UP Torre: лучше поздно, чем никогда

Обманчиво скромные, что, впрочем, типично для UP. Для тех, кому не шашечки, а ехать. Переставные ручки на задних рядах — фирменная фишка UP, мало у кого это есть, а ведь очень удобно. Удобно поставлен и поводок клеванты: да, короткий, да, не переставной, да, с роликом вместо керамического колечка… Но всё это на удивление хорошо работает, не мешает и не отвлекает в полёте. Ручки клевант — без изысков, полумягкие, со здоровенными вертлюгами и круглыми удобными магнитами в мягком резиноподобном пластике. Немного необычная кинематика: схема A2A'2C4, то-есть две из четырёх строп A-ряда вынесены на отдельную ветвь свободных концов, которая в спартанском духе UP сделана… тоже из стропы. Дайнимовой, естественно, для снижения трения. Вся фурнитура — простецкие стальные коннекторы с резиночками для фиксации строп. Проводка акселератора — длинная, мощная, из толстой дайнимы. Это намёк! ;)

UP вроде как очень консервативная фирма, но удивить умеет! Удивительно, но часть строп нижних ярусов изготовлена из дайнимы. Такие стропы очень долговечны, но стабильностью длин обычно похвастать не могут. Поэтому бон-тоном в проектировании парапланов давно уже стала дайнима в верхних ярусах и более стабильный в размерах арамид внизу. У Torre в нижних ярусах его достаточно много, но не 100%. Видеть уходящую от коннекторов на крыло дайниму несколько непривычно, и даже обилие анти-УФ-пропитки до конца не успокаивает. Впрочем, нареканий на стабильность длины от известных мне владельцев Torre пока не поступало. А в остальном — стропление как стропление. Суммарная длина около 200 метров, типичная в этом классе крыльев, пошив аккуратный, придраться не к чему… ну, почти. Отдельная придирка всё-таки будет, но ниже.

Традиционно пара слов о концертине. Какая-то она бюджетная. Простецкие материалы, простецкий конструктив. Из серии «работает, ну и ладно». Впрочем, мало кто из производителей, даже топовых, серьёзно озабачивается созданием хороших концертин в наши непростые времена.

О боги! UP с «ушами», точнее, с «рогами» а-ля Эванс… ой, то-есть Озон. Понимаю, что сейчас, в 2026 году, по-другому не модно, но не ожидал, что такая по-хорошему консервативная контора, как UP, тоже начнёт играть в эти игры. А в остальном перед нами именно то, чего ожидаешь от крыла чистопородных немецких кровей. Благородная, гладкая форма без бросающихся в глаза особенностей (если не обращать внимание на те самые «рога»). Всё чистенько-аккуратненько, как немецкий офис утром в понедельник за 10 минут до прихода директора. Весь продвинутый хай-течный фарш тут присутствует, но не бросается в глаза. Но есть и кое-что действительно необычное и интересное: профиль крыла. Конечно, не разобрав подопытного на нервюры, его не очень-то увидишь, но кое-что всё-таки можно заметить. Шарк-ноуз! Точнее, почти полное его отсутствие и неожиданно широкие заборники. Открою читателям страшный секрет: вообще-то шарк-ноуз создаёт лишнее сопротивление. Да, это вменяемая плата за повышенную «нескладучесть» и «несрывучесть», но достойной летучести у крыльев с такими профилями можно добиться, только жертвуя чем-то другим — манёвренностью, комфортом, безопасностью. Это не точно, но очень похоже, что UP решили пойти другим путём. Меньше шарк-ноуза, больше летучести! А в остальном, повторюсь, ничего необычного. Арочность, длина строп, форма законцовок. Это вам не BGD!

Впечатление сильно зависит от структуры старта и ветровых условий на нём. Больше всего Torre «нравятся» старты при ветре, умеренном до сильного. В таких условиях Torre выходит в полётное положение спокойно, уверенно, начиная заметно «стрелять» только в очень сильный ветер. Технически старт чуть более простой, чем у большинства соревновательных двухрядок: да, надо как следует нагружать крыло корпусом, чётко и дозированно работать передними рядами — но если пилот всё делает правильно, то проблем не будет. Несколько более сложным оказывается старт в слабый или нулевой ветер с ограниченных площадок, особенно если они достаточно крутые. Тянем крыло за A-ряды, оно плавно выходит… выходит… выходит… уфф, вышло, можно лететь! Разбег по штилям оказывается довольно длинным, и связано это исключительно с неторопливым выходом крыла в полётное положение. Но когда и если Torre всё-таки в него вышел, то дальше проблем нет, нагрузку он принимает быстро. Порадовал старт в порывистый ветер, гуляющий и по силе, и по направлению. Всё чётко! В таких условиях Torre прощает пилоту большинство ошибок, чётко фиксируется над головой и не склонен дёргаться туда-сюда в процессе разбега.

Так вышло, что почти все старты на Torre у меня были в не самых простых условиях. С наземкой было попроще: ровное поле, ровный умеренный ветер. Всё это понравилось Torre явно больше, чем рваный горный бриз на осыпном склоне. Мне тоже ;) В лабораторных условиях травяной взлётной полосы Torre оказался спокойным и вальяжным, но точным в реакциях и при этом не требующим от пилота высокого мастерства. Поднимается плавно, стоит над головой как влитой, реагирует на управление чётко. Традиционный тест на касание «ухом» земли Torre начинает проходить при ветре примерно от 4 м/с, всё-таки масса у него немаленькая. В целом — практически эталон гоночного крыла. То-есть хотелось бы, конечно, чуть более быстрого выхода в полётное положение и чуть меньшей динамики в верхней трети подъёма, но требовать этого от тяжёлой двухрядки с лейблом EN C — конечно, перебор.

Знакомиться с Torre мне пришлось в довольно бодрых горных потоках, где манёвренность, как говорится, решает. И она решила! Первый же поток Torre выкрутил на удивление легко и уверенно, несмотря на невысокую удельную нагрузку и забросы в районе +7. Впечатлило, как чётко Torre держит заданные пилотом крен и радиус вращения: вцепляется в поток намертво, и даже горной болтанке далеко не всегда по силам на это повлиять. По ощущениям похоже на Advance Sigma 10 — та тоже стояла в потоке как влитая, умеют это и некоторые современные Нивиуки. В любом случае ощущение очень яркое и приятное. Вторая приятность, подтверждённая приборными измерениями — очень компактные спирали, в которых Torre не склонен «сыпаться». В узких и сильных горных потоках Torre без напряжения выдаёт радиусы меньше 40 метров, и запас по управлению при этом всё ещё достаточно большой. Реакции на управление… Ну, это же UP! Нет ни истеричности, ни супер-остроты, требующей миллиметровой работы руками и корпусом — зато есть почти магическая точность и понятность реакций крыла на то, что делает с ним пилот. Любителям винговеров впритирку к склону можно рекомендовать что-нибудь погорячей, а вот для маршрутных полётов — практически идеально! Очень осторожно можно ругнуться разве что на нагрузку на руки. Она у Torre под стать эффективности клевант, то-есть заметно выше среднего по классу. Спасает только то, что для работы с бодрыми горными термиками обычно хватает 30−40 сантиметров хода клевант. Нагрузка на руки при этом остаётся вменяемой, но если хочется, что называется, зажечь — готовьтесь к тому, что руки через небольшое время начнут просить пощады.

Пара слов про управление задними рядами. Взявшись за них первый раз за полёт, я почти немедленно понял, для чего Torre создан. Тяжёлые и умеренно эффективные на умеренных скоростях, при выжимании акселератора фирменные UPшные ручки приятно легчают и становятся очень, очень эффективны! Пожалуй, по сочетанию нагрузки и эффективности задние ряды Torre понравились мне даже больше, чем его клеванты. Явно это крыло хорошо оптимизировано под полёт на высоких скоростях, и очень приятные задние ряды — лишь одно из подтверждений этой гипотезы. Остальные будут ниже.

Первое, о чём меня обычно спрашивают после первого полёта на очередном новом для меня крыле — прирост скорости на акселераторе. Точных замеров не делал, зато вдоволь погонялся с эталонным ParAAvis Ray2. На полных ходах акселератора Torre ожидаемо превзошёл конкурента примерно на 2−3 км/ч. Разница вроде бы невелика, но в условиях соревновательной гонки это разница на финише в минуты, а в местах… Зависит от уровня соревнований ;) Прирост скорости оцениваю в 23−25 км/ч. Не рекорд класса, сравнимо с Gin GTO3 или, возможно, чуть лучше. С глайдом у Torre тоже всё очень хорошо, а то и отлично: на полной скорости уходит от Рэя не только вперёд, но и вверх. Опять-таки уровень чего-то вроде GTO3, то-есть лидерский в классе или близко к тому.

Сложный вопрос. Сложный потому, что представления о комфорте у разных пилотов разные. И тем не менее моё мнение совпало со мнением ещё одного весьма опытного пилота, с которым мы по очереди летали на Torre в одном и том же месте в один и тот же день. В целом поведение Torre хорошо характеризуется словом «спортивное». Вроде незлой, достаточно хорошо сдемпфирован по всем осям, но может и характер показать. Входя в узкий сильный поток, Torre почти всегда коротко и довольно резко прыгает вперёд, и это неожиданно контрастирует с его в целом достаточно спокойным поведением. Снейкинги и вобблинги у Torre если и присутствуют, то в очень скромной дозировке. Как следует расшевелить его не смогла даже настоящая горная болтанка, а в условиях осенних предгорных полётов и хайк-энд-флая Torre и вовсе слабо отличался по комфорту от уже упомянутого Рэя 2. Лично меня движения по тангажу, даже относительно резкие и неожиданные, не особо смущают, особенно если они предсказуемы для меня; у других пилотов это может быть не так. Но лично для меня Torre оказался очень понятным и весьма предсказуемым, и потому даже те самые движения по тангажу вызывали у меня скорее удивление, чем некомфорт.

С ней у Torre всё проще и однозначнее. Потому что это UP! Информации ровно столько, сколько её и должно приходить от крыла, «заточенного» под агрессивные соревновательные гонялки на полном акселераторе, то-есть не то чтобы очень много. Однако решает качество, а не количество ;) Всё, что Torre считает нужным сообщить своему пилоту, является не сырыми данными, а тщательно отфильтрованной, плотно упакованной высококачественной аналитикой. Можно не тратить время и нервы на анализ того, что «говорит» крыло — достаточно принять решение и воплотить его в жизнь. Что, как я уже писал выше, в случае с Torre большого труда не составляет ;) При этом подача информации вполне себе «двухрядная»: тут есть и деликатные подсосы к потоку на его дальней периферии, и существенные изменения нагрузок на клевантах и подвеске на входе в поток и выходе из него. Интересно, что поток «засасывает» Torre в себя практически до самого ядра, тенденция к выкидыванию из потока если и возникает, то в тех самых узких и сильных ядрах, которые Torre «не любит», откликаясь на них энергичными клевками. Менее злые потоки требуют от пилота минимум ментальных усилий для поиска и центровки; физических усилий, как уже писал выше, требуется несколько больше.

В этом плане Torre скорее похож на Mercedes, чем на BMW. Спокойствие, только спокойствие! Энергии на манёврах вроде винговеров он, впрочем, запасает достаточно много, но переходы скорости в высоту и обратно происходят с плавностью, больше похожую на замедленность. А при первой попытке изобразить действительно энергичный винговер Torre и вовсе предпочёл остановиться где-то на 90 градусах крена. И тут самое время вспомнить о том, что нагрузка на крыло у меня была умеренная. Про бОльшей нагрузке всё наверняка будет повеселее!

Интересный. Поведение Torre на подсрыве заметно зависит от предыстории действий пилота и эволюций крыла. Подсрыв из плавной медленной спирали развивается мягко, занимая процентов 40 размаха и давая пилоту достаточно времени на осознание и выход. Более быстрый и энергичный подсрыв «с ходу» (стандартный способ развязывания «галстуков» на двухрядках) захватывает процентов 20−25 размаха и даёт более быстрое и выраженное падение нагрузки на внутреннюю руку. Выход при приотпускании внутренней клеванты — ожидаемо мгновенный, почти без клевка.

Делаются! Если что, у двухрядок это встречается нечасто. Очень помогает вынос двух внешних строп A-ряда на отдельную ветвь концов. Режим вполне стабильный, снижение приличное, больше -3 м/с. Скорость теряется несильно, хотя для подстраховки после сложения «ушей» лучше всё-таки добавить процентов 40−50 акселератора.

В нескольких предыдущих тестах двухрядных цешек налетал на одну и ту же проблему с этим режимом: тонкие и скользкие внешние стропы заднего ряда, которые норовят или выскользнуть из перчаток, или порезать их, или и то, и другое одновременно. Увы, Torre тоже этим страдает. Нет, режим вполне можно выполнить — но делать это надо аккуратно, и не всякие перчатки позволят надёжно удерживать стропы на этом режиме. Но если всё получилось, то режим вполне стабильный и эффективный: снижение с 50% акселератора больше -3,5 м/с.