Swing Apus RS Hike: лёгок на подъём

Самое время вспомнить о том, что Апус существует в двух ипостасях: обычный и Apus Hike из более лёгкой ткани и с лёгкими концами. Именно эту модификацию мне и довелось тестировать. Концы у Хайка сделаны довольно интересно: вместо очень толстой дайнимовой стропы (как у многих других производителей) — полноценная, пусть узкая и лёгкая, лента из дайнимы. Плюсы такого решения очевидны: концы меньше путаются, с ними удобнее работать на земле. Ещё одна деталь, отличающая Апус Хайк от обычного Апуса — почти невесомые софтлинки вместо увесистых металлических коннекторов. Всё остальное — как у концов обычной конструкции, даже клеванты вполне традиционные, на полноценных магнитах. Чуть сэкономили на блочках в проводке акселератора — но для крыла такого назначения это некритично. Схема стропления вполне традиционная: A2A'1B4C3. Качество изготовления традиционно для Свинга вопросов не вызывает.

Старые добрые оплёточные стропы в нижних ярусах… и, естественно, безоплётка в верхних — куда же без неё! Стропки верхних ярусов достаточно тонкие, этому даже посвящена пара предложений в руководстве пользователя — обращайтесь аккуратно. Несмотря на скромное удлинение, строп довольно много — и это связано с конструкцией, с внутренней структурой крыла, о которой — ниже.

Первое впечатление — конструктор решил отдохнуть сам, а заодно и создать ощущение релакса и каникул у апусовладельцев. Удлинение 5,0 — в 2020 году оно уместно либо для несложных минивингов, либо для совсем-совсем учебной техники. Ну, Апус-то как раз и принадлежит к обоим этим мирам, так что всё в порядке. Секций — 34 штуки: тоже практически привет из 90-х, но такому простому крылу больше и не нужно. Как, и это всё? Нет, конечно! Более внимательный взгляд обнаруживает в крыле уже ставшие классикой лески в передней кромке, дополнительные полунервюры по задней кромке, а по центру крыла, просвеченного насквозь весенним солнцем, бросается в глаза огроменная — во весь размах — контрастно покрашенная перемычка. Да, детка, это RAST! По сути — клапан, пускающий воздух внутрь задней части хорды, но почти не выпускающий его обратно, когда крыло хочет сложиться. Малое удлинение положительно сказалось на состоянии поверхности: чтобы неплохо её разгладить, вполне хватает тридцати с чем-то секций. Никаких намёков на шарк-ноуз обнаружить не удалось, равно как и прочих модных штучек вроде почти прямой передней кромки или чуть загнутых вверх кончиков «ушей». В плане формы крыла в плане Свинг показывает себя твёрдым, последовательным консерватором. Зато узнаваемо! Качество изготовления — без претензий.

Не скрою, несколько непривычно было браться за аппарат с удлинением 5 — давно ко мне на тесты не попадала такая специфичная техника. Но с первых же минут знакомства Апус удивил совсем не удлинением. Это невероятно «вставучий» аппарат! Настолько, что это уже превращается в недостаток. Всё, что нужно, чтобы Апус оказался над головой у пилота — это пара метров в секунду встречного ветра и лёгкое нагружение концов корпусом. A-рядами можно не работать вообще! Впрочем, стоит ветру усилиться метров до 5−6 в секунду — и фантастическая лёгкость на подъём из достоинства превращается в недостаток. Потому что в такой ветер Апус начинает взлетать сам по себе, вообще без действий со стороны пилота! Приходится насильственно удерживать его на земле клевантами. И чем сильнее ветер — тем сильнее приходится удерживать. Соответственно, старт на Апусе в действительно сильный ветер выглядит так: кидаем крыло на землю, тут же наматываем по метру клевант на каждую руку и ждём подходящего момента. Как только он настаёт — сбрасываем намотанные стропы с рук и… И всё, мы уже в воздухе. Потому что без удержания клевантами аппарат тут же выскакивает над головой. В такой нетривиальной ситуации очень радует, что Апус (в силу удлинения и особенностей конструкции), несмотря на свою малую массу, не склонен клевать и перелетать пилота — иначе старт в сильный ветер стал бы очень нетривиальным и довольно опасным мероприятием. А если нет желания улетать… Понятно, что такой короткий и просто устроенный параплан просто обязан быть запредельно простым на «наземке». Так оно и есть. Любые техники подъёма, любые «кобры», всё что угодно — Апусу всё равно. Всё равно он выйдет над головой из любого положения и будет надёжно там стоять, терпеливо ожидая, когда пилот уже наиграется и захочет, наконец, полететь. Оценки ставить сложно, видимо, для такой техники надо разделять оценки для старта в сильный и слабый ветер.

Собственно, почти всё уже сказано в главе про «наземку». Приятность и техничность старта в случае с Апусом очень сильно зависит от силы ветра. И если в штиль и слабый ветер эта игрушка не устаёт радовать, то в сильный ветер… Моя жена, решившая попробовать Апус в ипостаси учебного крыла, совершила на нём один очень короткий полёт помимо своей воли. Просто пришёл порыв ветра — и Апус, смирно лежащий на земле в полной полётной готовности позади сидящей на земле пилотессы, немедленно вышел в полётное положение, после чего аккуратно поднял пилотессу на пару метров и отнёс метров на 10 назад. Крылья, менее лёгкие на подъём, в такой ситуации самостоятельно не взлетают, хотя и могут протащить пилота по земле. В общем, хоть Апус и позиционируется как минивинг, то-есть крыло для сильной погоды и сильного ветра, но именно в сильный ветер с ним надо обращаться на старте очень аккуратно.

Берясь за минивинги, всегда ожидаешь от них остроты в реакциях, часто недоступной обычным крыльям. Но не в случае с Апусом! В отличие от прочих знакомых мне минивингов, в плане управляемости Апус куда больше похож на традиционный, нормально нагруженный параплан. Очень приятно управляемый параплан! Если сравнивать именно с парапланами — то простота конструкции и небольшое удлинение обуславливают очень простой, понятный, быстрый отклик на управление, а повышенная удельная нагрузка приятно добавляет остроты в реакциях. Получается этакий «дуболёт на стероидах» — всё просто и понятно, но чётко и быстро. Возможно, именно тут и скрыта самая суть, самый смысл Апуса. Пофинтить впритирку к рельефу, почиркать подвеской по траве — это про него! Когда на юцком старте выстроилась цепочка из готовых к старту спидглайдеров — Апус почти без моего участия превратил это мероприятие в сеанс наземно-воздушно-купольной акробатики, позволяя на полной своей скорости не просто притираться к «спидикам» вплотную, но входить с ними в чётко дозируемый контакт. Рукой, «ухом», подвеской… Пилоты «спидиков» поначалу сильно напряглись (и я их понимаю!) — но после пары-тройки проходов всем (начиная с меня) стало ясно, что ситуация под контролем, и начался откровенный фан. Пожалуй, на чём-то более сложном, чем Апус, я бы не рискнул так себя повести…

Ну ладно, с финтами понятно — а как насчёт в термиках попарить? Да без проблем! Про летучесть напишу ниже, а в плане манёвренности Апус оказался ожидаемо хорош и в термиках тоже. По парапланерным меркам реакции Апуса на управление, конечно, островаты — но в сравнении с другими минивингами Апус, наоборот, достаточно прост, но при этом сохраняет характерные для минивингов минимальные запаздывания и очень быстрые реакции на управление. И если минивинги от Little Cloud или Sky Country за час-другой полёта выжимали из меня все соки, то с Апусом в этом плане намного, намного проще. Вполне сойдёт как первый минивинг!

Ну это же минивинг! Казалось бы, какой там комфорт? А вот и нет! В своём минивинговском классе Апус — очень даже комфортный аппарат, куда больше похожий на перегруженное школьное крыло, чем на типичный минивинг. Более типичные минивинги держат пилота в постоянном напряжении, требуют такой быстроты реакций, такого темпа пилотирования, какой встречается не у каждого полноразмерного крыла с лейблом CCC. Но Апус в доставшемся мне типоразмере таких проблем не создаёт. Потребный темп пилотирования — как будто имеешь дело с самой обыкновенной «цешкой». То же можно сказать и про реакции Апуса на турбулентность. Да, посложнее, чем это бывает с учебными парапланами — но сильно проще, чем у какого-нибудь Little Cloud Goose, способного изрядно измотать даже опытного пилота за час-другой полёта. С информативностью всё с точностью до наоборот — естественно, при таком спокойном (по минивинговым меркам) характере Апус не отличается обилием и быстротой передаваемых пилоту данных. Всё примерно как у парапланов с лейблом EN C, а не как у минивингов, обрушивающих на пилота гигабайты данных в секунду. Опять-таки очень хорошо и правильно, если рассматривать Апус-20 с загрузкой 100 кг как первый минивинг.

Сложный для типичных минивингов вопрос, на который Апус даёт неожиданный простой ответ. Обычно минивинги способны на удивление неплохо набирать, пока крен мал или отсутствует, но стоит чуть нарастить крен — и снижение вырастает запредельно. Мой Апус — возможно, в силу достаточно большой площади — не имел с этим никаких проблем. Скороподъёмность в прямом полёте получалась примерно как у учебного крыла — но, что куда приятнее, Апус не слишком «сыпался», если поставить его в крен. По ощущениям получилось нечто посередине между минивингами и парапланами, и это, пожалуй, было приятно.

Нормально по меркам минивингов, скромно — по меркам парапланерным. Минивинги уже несколько лет как способны летать полноценные маршруты, особенно в сильных и/или горных условиях, и Апус в этом плане не исключение. По летучести Апус, конечно, не конкурирует с тем же Goose (у которого удлинение больше на 0,5, и вся конструкция куда более продвинутая) — но и того, что есть, вполне хватает, чтобы с большой вероятностью долететь до следующего термика даже в условиях равнины.

И то, и другое сильно зависит от удельной нагрузки даже у парапланов. А уж у минивингов… Поэтому осторожно напишу, что чуть ниже среднего. Это при моей загрузке. И это, пожалуй, приятно — потому что динамика более нагруженных минивингов типичным парапланеристам часто не по зубам. Винговеры, спирали и прочие манёвры с переразгонами выполняются как на параплане. Нет нужды пилотировать сантиметровыми движениями рук, нет необходимости садиться с пятидесятиметрового свупа. А по парапланерным меркам динамики и энергоёмкости у Апуса, конечно, довольно много. Примерно как у среднего EN C.

Да, минивинги тоже это умеют! И Апус тоже. Но надо понимать, что, в отличие от полноразмерных парапланов, минивинги летают на акселераторе не слишком часто и в основном вниз. Потому что физику не обманешь — когда крыло маленькое, на повышенных скоростях сопротивление пилота становится слишком велико. Видимо, поэтому Апус прибавляет на 100% хода акселератора +12 км/ч, вполне нормальные в классе EN A (а ведь Апус-20 с низкой загрузкой — как раз «ашка»!), но, конечно, очень скромные по меркам класса EN C. А по меркам минивингов — нормально! Ни много, ни мало.

Вполне укладывается в философию Апуса — короткого, но сильно нагруженного крыла с RASTом внутри. Вызвать сложение достаточно легко, несмотря на высокую нагрузку на крыло — но развиваться глубоко по хорде сложение не хочет ни в какую. Раскрытие — динамичное, почти мгновенное, с очень небольшими движениями по крену и тангажу. Потеря высоты тоже маленькая.

Очень похоже на «асимметрию»: выраженное ощущение «стены», в которую «упирается» деформируемая часть крыла, такое же лёгкое и быстрое раскрытие без значительных движений по тангажу и с очень небольшой потерей высоты.