Ozone Photon: самый быстрый?

Наземил совсем чуть-чуть, но впечатление сложилось. В слабый ветер Фотон приятен: неторопливо, как и большинство двухрядок, выползает в полётное положение, чётко фиксируется над головой. В сильный ветер, судя по всему, начинаются характерные для двухрядок проблемы: начало подъёма вяловатое, но примерно после 45 градусов крыло может резко ускориться и «выстрелить». В штиль наземить не пробовал, но, судя по немалой массе крыла, Фотон должен требовать длительного и сильного нагружения А-рядов.

Без особенностей — если ветер не слишком сильный и не слишком слабый. Впрочем, обычная история для относительно тяжёлых двухрядок. Сравнимо с тем, как стартует, к примеру, Bonanza 3, может быть, чуть лучше.

Несколько часов гонялся с Klimber 2P на размер меньше Фотона с загрузкой примерно как у Фотона и с такой же, как у меня, подвеской. С хорошей точностью по глайду у нас получился паритет, заметного выигрыша не было ни у Клаймбера, ни у Фотона. И это так примерно по всей правой части поляры начиная от балансировочного режима. На время выхода тест-драйва это весьма достойный результат в классе EN C. Клаймбер, пусть это и упрощённое горное крыло, всё-таки несёт на себе лейбл EN D. То-есть Фотон в состоянии тягаться с некоторыми «дешками»!

Сразу оговорюсь — моя шкала максимальной скорости двухрядных EN C за лето 2024 года несколько раз менялась достаточно радикально. Но на момент тест-драйва Фотон при замерах датчиком Прандтля-Пито показал рекордный прирост скорости на акселераторе: примерно +20…22 км/ч. Цифра, сама по себе внушительная на момент тестового полёта. Но больше меня впечатлила удивительная стабильность Фотона на высоких скоростях. Стало понятно, как владельцы этого крыла умудряются гонять на полном акселераторе в бодрую погоду. Никаких чудес — просто крыло им это позволяет! Фотон, достаточно спокойный на малых скоростях, на большой скорости становится ещё более спокойным. Нагрузка на акселераторе и его ход не оставили каких-то специальных впечатлений — проще говоря, и с тем, и с другим всё хорошо.

Без чудес, но и без разочарований. Ярко выраженной «всплываемости» заметить не удалось, но благодаря своей хорошей аэродинамике Фотон наращивает скорость снижения незначительно при уменьшении радиуса спирали. Нормальная такая рабочая лошадка, которая не подведёт.

Вот тут получилась некоторая интрига. Знаю, что многие владельцы Фотонов вынужлдены подматывать клеванты, чтобы получить вменяемую управляемость. Но доставшийся мне Фотон определённо этого не требовал! Сначала «грешил» на то, что я люблю низкое положение клевант, но потом оказалось, что клеванты тестового Фотона были немного укорочены относительно заводских настроек. Реакции на клеванты показались мне спокойными и адекватными. Не самое вёрткое крыло, но манёвренности вполне достаточно для обработки примерно любых термиков, особенно если не забывать от души работать корпусом. В спирали, в отличие от Озонов более старых поколений, Фотон стоит достаточно уверенно, требует лишь небольших коррекций для удержания в потоке, если он широкий и не слишком турбулентный. Крыло не для тех, кто хочет мочить винговеры с места; но, повторюсь, для маршрутных и тем более соревновательных полётов манёвренности вполне хватает.

С управлением задними рядами всё оказалось неожиданно интересно. Задние ряды у Фотона совершенно «не озоновские»: умеренно нагруженные на балансировочном режиме, по мере выжимания акселератора они быстро легчают, а эффективность их столь же быстро растёт. Поведение, более типичное для каких-нибудь Нивиуков ;) Очень понравилось!

Комфорт — одно из сильных, если не самое моё сильное впечатление от Фотона! А если вспомнить о том, что Фотон ещё и летит очень хорошо, то это впечатление только усиливается. Собственно, фирменный фотоновский комфорт в сочетании с очень высокой скоростью чётко даёт понять, для какого применения создано это крыло. Длительные и агрессивные переходы на максимальной скорости независимо от уровня турбулентности — родная стихия Фотона. Тягаться с ним на переходах смогут немногие крылья, и это подтверждается практикой соревнований. На время выхода на рынок по сочетанию скорости и комфорта Фотон, вероятно, не имел конкурентов вообще!

Не менее приятно и то, что информативность при этом не слишком пострадала. Как это обычно и бывает у очень «успокоенных» крыльев, Фотон склонен передавать информацию через изменения воздушной скорости и связанные с ней нагрузки на руки и подвеску. Информации не очень много, но зато Фотон «разговаривает» на существенно более понятном «языке», чем несколько предыдущих поколений Озонов. Понять и привыкнуть можно буквально за один лётный день, и это, пожалуй, ещё одно приятное удивление, которое я испытал, знакомясь с Фотоном.

Сразу заметно, что Фотон — спокойное крыло, не созданное для резких эволюций. Динамики немного, крыло набирает и отдаёт скорость плавно, без склонности к энергичным движениям, клевкам и раскачкам. Не очень интересно, если хочется «позажигать», а вот для маршрутных полётов — в самый раз!