8.74 / 10

Sky Country MyStiC 4: спорт без мистики

Спортивный, но покладистый характер, хорошая летучесть, приятная управляемость… Скай Кантри определённо заслуживают больше популярности!

01.11.2018
8.67 / 10

Конструкция


8 / 10

Свободные концы


Казалось бы, не такая простая задача — сделать практичные и приятные свободные концы без излишнего удорожания материалов и усложнения конструкции. Но у Скай Кантри получилось! Очень скромные на первый взгляд, концы Мистика оказались удивительно удобными. Удобны ручки клевант, покрытые приятным мягким неопреном — они правильного размера, не слишком большие (как это бывает у современного ПарААвиса), но рука в перчатке пролазит внутрь легко. Фиксация — на каких-то очень простых, но тоже удобных магнитах. Поводки клевант длинные, но лёгкие — вместо ленты использована толстая стропа, а колечки, в которых скользит рулевая стропа, и вовсе невесомые. В общем, ничто не мешает выборочно нагружать разные части задней кромки, смещая руки влево-вправо, а обратная связь с крылом не искажается весом тяжёлых блочков (привет, Озон!).

Задние ряды в лучших современных традициях оснащены ручками для управления в полёте на акселераторе. Да, это именно ручки в виде колец из силовой ленты (она, кстати, узкая — 13 мм). В полёте ручки оказались вполне удобными, но неожиданно вылезла специфичная проблема — в процессе старта в угол, образованный ручкой и задним рядом, может влететь какая-нибудь стропа и намертво там заклиниться. У меня таким образом заклинилась одна из строп заднего ряда, и несколько минут (быстрее не получилось вернуться на старт) пришлось лететь на режимах, не очень далёких от срывных. В общем, надо внимательно проверять концы перед вылетом, да и вообще желательно заменить потенциально проблемные ручки на что-нибудь вроде деревянных бобышек.

Проводка акселератора — не придерёшься. Толстая скользкая дайнима, качественные подшипниковые блочки, вот это всё. Забегая вперёд, замечу, что ход акселератора и усилие на нём оказались тоже очень приятными. Интересно, что полиспаст, передающий усилие с первого ряда на второй при работе акселератором, сделан тоже из толстой дайнимовой стропы, которая скользит в стальных колечках очень «доморощенного» исполнения. На практике, впрочем, проблем с этими колечками заметить не удалось — просто выглядят не ахти. И то, по словам производителя, на более поздних Мистиках их уже заменили на более аккуратные.

Ещё одна странность связана с кинематикой системы акселерирования. Внешняя стропа A-ряда не вынесена на отдельную ветвь свободных концов — следовательно, крутки крыла при работе акселератором не меняются. Впрочем, производителю виднее…

9 / 10

Стропление


Амбициозно! Все стропы нижнего яруса (за вычетом внешней стропы заднего ряда) — безоплёточные. Причём стропы A-ряда щеголяют «анти-ультрафиолетовой» красной пропиткой. Основные петли, естественно, защищены коушами из оплётки. Размер петель не очень большой, регулировать длину строп путём накидывания на коннекторы дополнительных петель можно в ограниченных пределах. На практике стропы оказались очень приятные, их немного (A3B3C4), и на старте они не путаются совершенно.

9 / 10

Крыло



9 / 10

Качество изготовления

9 / 10

Качество поверхности

Впечатляет! Причём впечатляет положительно, и в целом, и в частностях. В России принято ругать «парапром» бывшего СССР — но этот Мистик ни в чём не уступает самым именитым конкурентам!

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с крылом — очень сложная внутренняя структура. В борьбе за минимальное число точек крепления строп участвуют хитрые косые нервюры, стоящие под переменными углами, что создаёт впечатление промежуточной третьей поверхности, расположенной внутри крыла. В результате максимальный необстроплённый пролёт по центроплану достигает четырёх секций — кажется, больше не бывает в классе EN C на момент написания этого тест-драйва. Несмотря на небольшое количество строп, поверхность крыла при этом весьма и весьма гладкая, особенно в районе передней кромки, наиболее критичном с точки зрения аэродинамики. На аэродинамику работает и достаточно большое число секций (под 70), и щедрое оснащение крыла лесками, из-за чего на верхней поверхности не наблюдается никаких провалов не только в передней, но и в задней части хорды. Шарк-ноуз хотя и присутствует, но выражен достаточно слабо — обращает на себя внимание только очень маленькая ширина заборников, пока ещё нетипичная для mid EN C.

Форма крыла в плане у Мистика достаточно самобытная, его не спутаешь ни с кем. Этакая благородная завершённость форм, говорящая одновременно о техническом совершенстве изделия и о развитом чувстве прекрасного у конструктора. Впрочем, всё это субъекции, но лично мне этот Мистик очень импонирует своей формой.

А ещё Скай Кантри здорово постарались в плане графического дизайна. Он стал менее брутальным, чем пару-тройку лет назад, но не потерял в этетике, а наоборот. Красивые, плавно скруглённые линии пришли на смену брутально обрубленным углам, при этом в узнаваемости новый Мистики не потерял ничуть. Ещё и сочетание цветов подобрано грамотно — цветной низ на просвет выглядит очень необычно. В целом, если не знать о происхождении Мистика и не разбираться в эстетике крыльев Скай Кантри — то этот аппарат никак не получится принять за изделие, корнями уходящее в советское прошлое. Вполне хай-течный, но незамысловатый в плане дизайна ПарААвис нервно курит в углу…

Кстати о ПарААвисе. Знакомство с крылом всегда начинается с заводской упаковки. И в случае Рэя, и в случае Мистика это концертина. При взгляде на концертину made in ParAAvis возникает ни с чем не сравнимое ощущение старого доброго совка. Унылая серая ткань, неудобная конструкция… Зато концертина от Скай Кантри сразу же создаёт прилив хорошего настроения: лёгкий и технологичный парапланерный рипстоп весёлых цветов, простая, но удивительно удобная конструкция, чуть-чуть дизайна в виде серебристого лого Sky Country… Такую концертину не стыдно небрежно раскинуть на траве где-нибудь в Доломитах. Не удержусь и забегу малость вперёд: летать на этом Мистике тоже ни разу не стыдно!


9 / 10

Старт, работа с крылом на земле


9 / 10

Наземка


Отлично. Уже при «наземке» Мистик проявляет свой характер — довольно спортивный, но в пределах уместного для середины класса EN C: прекрасно реагирует на любые действия пилота, но не слишком требователен в плане быстроты и точности. Притормаживать клевантами в сильный ветер, конечно, приходится — но несильно, достаточно поджать обе клеванты сантиметров на 20, и аппарат послушно застывает над головой. Подъём через крен («кобра») и касание ухом земли — для Мистика совершенно не проблема. Стойкость к сложениям у этого крыла впечатляет даже на земле, а эффективности управления хватает с хорошим запасом. Технически создание и исправление кренов тоже несложные, Мистик легко прощает небольшие ошибки пилотирования, терпеливо ожидая их исправления пилотом.

9 / 10

Старт


Даже проблемный чегемский старт с его сочетанием крутого склона и сильного ветра не стал для Мистика проблемным. Выводим крыло чуть более плавно, чем обычно, немного подбегаем под него — и Мистик готов к полёту.


8.28 / 10

Полёт




8 / 10

Глайд


Судя по всему, не лидерский в классе — но очень достойный. Как и в случае с ParAAvis Ray, который тестировался параллельно с Мистиком, напрашивается сравнение с Advance Sigma 10, Niviuk Artik 5 и Ozone Delta, которые задают тон в сегменте middle EN C. Параллельных полётов с этими крыльями произвести не удалось — но субъективно все эти аппараты имеют более-менее близкие лётные характеристики. Явного лидера среди этих крыльев выделить сложно, но аутсайдером в этом списке уж точно является не Мистик.

8 / 10

Полёт на акселераторе



8 / 10

Прирост скорости

8 / 10

Усилие

8 / 10

Ход

Промеры скорости с помощью беспроводного датчика Пито дали большой разброс результатов, потому что даже в относительно спокойном воздухе скорость у Мистика заметно «гуляет». IAS (приборная скорость, не зависящая от температуры и давления воздуха) на балансировочном режиме — примерно 34−36 км/ч, на 50% хода акселератора получаем около 42−44 км/ч, а максимальная скорость «гуляет» ещё больше — примерно от 46 до 49 км/ч. Максимальный измеренный прирост скорости составил вполне приличные 14−15 км/ч. Аэродинамическое качество не склонно заметно меняться примерно до 40−50% хода акселератора, на максимальной скорости аппарат уже начинает заметно «сыпаться» и терять качество — впрочем, оставаясь в пределах допустимого для middle EN C. На меньших скоростях Мистик как минимум не проигрывает, например, тому же Рэю от ПарААвиса. Понравилось и то, что пользоваться акселератором очень приятно. Ход акселератора весьма умеренный, а нагрузка на нём не становится некомфортной даже при схождении блочков.

8 / 10

Парение и скорость снижения



8 / 10

Снижение в прямом полёте

8 / 10

Снижение в спирали

Никаких проблем! Даже в довольно компактных виражах Мистик не склонен серьёзно наращивать скорость снижения, позволяя работать в потоках энергично и даже агрессивно. Не заметил за этим Мистиком какой-то особенной «всплываемости», всё в пределах нормы, но без чудес.

8.67 / 10

Управляемость



9 / 10

Реакция на клеванты

8 / 10

Реакция на корпус

9 / 10

Реакция на управление задними рядами

Все известные мне Мистики в плане управляемости были разными. Четвёртый Мистик тоже не стал исключением в этом плане. Очень интересный вираж: вроде бы спокойный, плавный, без мощных переходных процессов — но крен и радиус вращения меняются на удивление быстро. Приятно, что удерживать нужную интенсивность виража не составляет труда. Достаточно один раз поставить аппарат в нужный крен — и дальше Мистик практически не требует подруливания, стоит в крене надёжно, не отвлекаясь на болтанку. Но и изменить крен при необходимости не составит большого труда: эффективности клевант и работы корпусом хватает с запасом, аппарат вполне позволяет «ввернуть» себя в ядро, даже если оно сильное, но узкое. Выраженное «выпихивание» из потоков появляется только в действительно сложных потоках с большими градиентами вертикальных скоростей и потому встречается нечасто. Порадовало наличие длинных поводков клевант с почти невесомыми и очень скользкими колечками. При работе в потоках все ощущения на руках создаются только и только нагрузкой на клевантах — нет ни заметного трения, ни ощутимой у некоторых крыльев массы блочков проводки клеванты. Кроме того, длинный поводок позволяет выносить руку вправо-влево, тем самым выборочно нагружая разные части задней кромки. Для более энергичного изменения крена достаточно увести руку с клевантой ближе к плоскости симметрии подвески, а для уменьшения скорости снижения — наоборот, увести руку дальше от плоскости симметрии, наружу. Вообще говоря, такие тонкости техники пилотирования начинают иметь смысл только для крыльев со спортивным характером и удлинением примерно от 6…6,5 — но Мистик как раз и относится к таким крыльям, так что возможность пилотировать «по-взрослому» — в данном случае очень приятный бонус.

Если проводить параллели с другими аппаратами-конкурентами — то по поведению на вираже Мистик более-менее похож на Advance Sigma 10 и Niviuk Artik 5. Все эти крылья отличаются простым, спокойным, но точным виражом, и очень приятно, что Мистик в этом плане не теряется на фоне именитых конкурентов.

Реакция на работу корпусом у Мистика под стать его реакции на клеванты: в меру спокойная, быстрая и точная. Похоже, производитель очень старался добиться приятного, интуивного виража, и ему это определённо удалось.

Хотя Мистик — определённо не самый острый в реакциях аппарат своего класса, но винговеры и крутые спирали он исполняет очень впечатляюще. На достаточно больших ходах (>30 см) клеванты становятся очень эффективными, но до срыва при этом ещё далеко. И если сделать всё правильно — то первый же винговер может оказаться без малого косой петлёй, а со второго-третьего винговера Мистик можно, пожалуй, загнать даже в полноценный тамблинг. И снова хочется подчеркнуть, насколько удачно настроены у Мистика реакции на управление: случайно получить большой крен на нём не выйдет, на небольших ходах рук эффективность управления «заточена» под работу в умеренно сложных и сильных термиках, не более. Примерно так же обстоит дело и с крутыми спиралями. Если специально не провоцировать аппарат на мощные манёвры, пилотировать умеренными ходами рук и корпуса — то радиусы и интенсивность вращения оказываются уместными для парения, но стоит только захотеть бОльшего (и начать пилотировать более амплитудными движениями) — и Мистик очень энергично войдёт в крутую спираль. Лично мне такие реакции крыла показались очень приятными, в самый раз для современного EN C среднего уровня.

А что у нас с полётом на акселераторе? Задние ряды оснащены простенькими, но вполне удобными ручками-петлями — и это ох как неспроста! В полёте на акселераторе Мистик реагирует на работу задними рядами отлично — практически как многие двухрядки. Можно и подруливать, и «ловить» задними рядами чреватые сложениями уходы крыла вперёд. Раис — опытный чегемский пилот, которому я дал попробовать Мистик — уже через 20−30 минут полёта уверенно гонял вдоль крутых скальников на полном акселераторе, работая задними рядами на всю катушку. Аппарат при этом впечатляюще ходил над головой, «махал ушами», сильно и резко деформировался — но до сложений при этом было очень, очень далеко.

8 / 10

Комфорт и информативность



7 / 10

Комфорт

9 / 10

Информативность

Баланс этих двух противоречивых параметров у Мистика заметно сдвинут в сторону информативности. Но это не значит, что Мистик некомфортен. Скорее он ведёт себя более «по-взрослому», чем тот же Рэй. Прежде всего это проявляется в неожиданно мощных и амплитудных «маханиях ушами» и в склонности крыла извиваться даже в умеренную болтанку — поведение, нехарактерное для аппаратов с удлинением около 6,5, но совершенно нормальное для более спортивных крыльев с удлинением 7 и больше. Видимо, сказывается достаточно небольшая арочность, которая улучшает летучесть, но не позволяет достаточно сильно растянуть крыло по размаху. Как и у более серьёзных крыльев, все эти махания и извивания не несут в себе никакой опасности, не приближают крыло к опасным режимам полёта, но требуют некоторого привыкания, особенно если до Мистика пилот не был знаком с «баянящими» крыльями. Информативность подобных движений крыла невелика — они всего лишь говорят пилоту о том, что воздух неспокоен, не сообщая деталей. Но Мистик «разговаривает» с пилотом множеством разных способов, и почти все они очень информативны. Уже писал выше про большие разбросы воздушной скорости — это как раз один из аспектов информативности Мистика. Воздушную скорость легко «читать», аппарат прекрасно предупреждает о близости потока, о входе в него, об удалении от ядра. Нагрузки на клевантах тоже очень информативны: они меняются в широких пределах, но даже на границах применимости (от компенсации сильных клевков до придерживания за клеванты при полёте в почти спокойном воздухе) усилия на руках остаются вменяемыми по величине, а их изменения — простыми и понятными для пилота. Нагрузки на свободных концах тоже меняются в несколько бОльших пределах, чем это обычно бывает у middle EN C. Казалось бы, обилие информации должно автоматически создавать некомфорт, но нет. Спасает хорошее «отношение сигнала к шуму»: почти всё, что Мистик передаёт пилоту, является полезной информацией (ну, кроме «баянов», которые совершает крыло). Кроме того, движения по тангажу и изменения скорости происходят не слишком быстро, без резкости, давая пилоту время ощутить и интерпретировать то, что происходит с крылом. В целом Мистик создаёт особенное ощущение «спортивности», как будто пилотируещь крыло на полкласса-класс выше. Более того — думается мне, что этот Мистик является отличным тренажёром для тех, кто уже хочет приобщиться к миру совсем серьёзной техники вроде двухрядок с удлинением от 7, но объективно ещё к этому не готов. Во многом поведение Мистика копирует поведение тех самых «взрослых» крыльев — однако пассивная безопасность у этого крыла просто отличная.

9 / 10

Динамика и энергоёмкость



9 / 10

Динамика

9 / 10

Энергоёмкость

Оооо, тут у нас всё в полном порядке! Мистик не просто умеет запасать и отдавать энергию — он любит это делать и всячески провоцирует на это своего пилота. Пожалуй, такие же задорные винговеры в обозримом прошлом я получал только на Gradient Aspen 5. Первые же винговеры уже получаются очень амплитудные, и при желании-умении аппарат можно удивительно просто и легко вывести даже на полноценный тамблинг. При этом можно особо не опасаться внезапных разгрузок и сложений «в мясо» — Мистик сразу набирает очень много скорости, а если всё-таки спровоцировать «подвисание» — то спасают достаточно длинные лески и в целом очень высокая стойкость крыла к сложениям. Впечатляет!


9 / 10

Опасные режимы полёта


9 / 10

Асимметричное сложение


Отлично. Похоже, этот Мистик принадлежит к аппаратам новой волны, которые крайне неохотно складываются, зато отлично раскладываются. Развить сложение глубоко по хорде довольно тяжело физически и очень тяжело технически: крыло ни в какую не хочет ломаться глубже чем по 10−15% хорды. Стоит отпустить зажатый A-ряд — и Мистик моментально раскрывается. Потеря высоты — несколько метров, курсовое отклонение не превышает 60 градусов, косой клевок и вовсе несерьёзный, градусов 30.

9 / 10

Фронтальное сложение


Отлично. Вызвать сложение очень тяжело физически, по хорде оно развивается неглубоко — те же 10−15%. Раскрытие — моментальное, взрывное. Аппарат даже не успевает заметно уйти назад и сильно потерять скорость. Потеря высоты — несколько метров.


Тестируя ParAAvis Ray, я упрекнул этот замечательный (серьёзно!) аппарат в некотором недостатке характера. Что ж, если кому-то хочется то же самое, но чуть погорячей — то новый Мистик окажется практически идеальным выбором. Имея летучесть и пассивную безопасность на высшем уровне для середины-низа EN C, Мистик 4 одновременно обладает особенностями поведения, с которыми обычно удаётся познакомиться только летая на куда более серьёзных крыльях. «Снейкинг» и «вобблинг» (извивание и «махание ушами»), высокая эффективность задних рядов, позволяющая очень агрессивно летать на акселераторе в сильную болтанку (конечно, при наличии достаточного для этого опыта!), отличная информативность… Да, это крыло с характером. И да, это скорее достоинство, чем недостаток. Идеальный пилот Мистика — это молодой, но амбициозный спортсмен, который не задержится в классе EN C надолго и уже вовсю мечтает о спортивных двухрядках. Такому пилоту Мистик послужит своеобразным тренажёром, который позволит просто и безопасно познакомиться со спецификой поведения по-настроящему спортивных крыльев: привыкнуть к низкой жёсткости крыла по размаху, научиться почти не отпускать акселератор в болтанку и отработать технику пилотирования задними рядами на больших скоростях. И в то же время этот Мистик ещё не настолько «горяч», чтобы отпугивать любителей, не заинтересованных в высокой «спортивности» крыла. При всём своём характере Мистик не имеет проблем с пассивной безопасностью — она честно соответствует низу класса EN C, да и в реальных жёстких полётных условиях аппарат ведёт себя очень хорошо и правильно. Минимальный потребный налёт оцениваю примерно в 60−70 часов, и в значительной мере это связано с необходимостью быть морально готовым к особенностям поведения Мистика. Пассивная безопасность этого крыла позволяет пользоваться им и с существенно меньшим налётом — это не создаст высоких рисков, просто полёты будут восприниматься как достаточно тяжёлая тренировка. А настоящее понимание и тем более радость от полётов на таком интересном крыле появится при налёте примерно от 90−100 часов. Лично мне этот Мистик очень понравился!

Pros

  • Отличная пассивная безопасность
  • Достойные лётные характеристики
  • Простое поведение в потоках
  • Эстетичный внешний вид

Peculiarities

  • Повышенная информативность
  • Поведение в стиле аппаратов на 1−2 класса выше

Thanks

Выражаю признательность компании Скай Кантри за предоставление крыла на тесты.

Copyright

  • Фото: А. Тарасов, Ю. Сокольников

Model

Year2017
BrandSky Country
Homologation
Positioning

Conditions

Места полётовЮца, Чегем
Подвесная системаNearbirds Genesis
Полётный вес100 кг

Technical data

Площадь, кв. м.24
Удлинение6,5
Размах, м12,49
Площадь в проекции, кв. м.20,2
Удлинение в проекции4,67
Размах в проекции, м9,71
Число секций69
Хорда мин., м0,65
Суммарная длина строп, м244
Схема стропленияA3B3C4
Полётный вес, кг80−100
Масса крыла, кг5,16
РазмерM

Materials and components

Верх, передняя кромкаPorcherSkytex 9017 E29A
Верх (кроме передней кромки)PorcherSkytex 9017 E25A
НизPorcherSkytex 9017 E25A
Стропы (верхний ярус)EdelridA8000U
Стропы (средний ярус)EdelridA8000U
Стропы (нижний ярус)EdelridA8000U
Концы-12 mm 1100 daN

Links

MyStiC4 на сайте производителя