Niviuk Peak 6: достигнув вершины, продолжай восхождение

Это Нивиук, детка! Даже если захочется придраться — то вряд ли найдёшь, к чему. Узкая силовая лента, но широкие основные петли. Очень приятные пластиковые ручки на задних рядах. Съёмные поводки клевант — можно поставить свои, если фирменные не нравятся. На поводках были бы более уместны колечки вместо роликов — но это уже скорее из разряда придирок (тем более что поводки можно снять).

Материалы и схема стропления ничем особенным не удивляют. Да оно и не нужно такому крылу. Эксперименты с двухрядками оставим другим фирмам. Удивить может способ закрепки петель. Нижние силовые, естественно, прошиты — а вот средние и верхние ярусы собраны на сплиссовках. Это далеко не первый Нивиук с такой технологией, работает она вполне надёжно. Более того — поощряет пряморукого владельца Пика 6 производить замену отдельных строп самостоятельно. Сплиссовка требует, конечно, определённой ловкости рук — но если сделать всё правильно, держит она великолепно.

Радикальных отличий от Пика Пятого на первый взгляд не наблюдается. А на второй-третий — становится интересно. Похоже, Нивиук решил кое в чём сделать пару шагов назад. Чуть уменьшилось удлинение — 6,9 вместо 6,95. Секций теперь 80, а не 85. Но, судя по всему, это лишь надводная часть айсберга. Чуть-чуть другой стала форма в плане. Если верить Нивиуку, применены другие крыльевые профиля. Масса крыла засчёт упрощения конструкции ожидаемо немного уменьшилась. От такой конструкции можно ожидать больше комфорта, больше спокойствия. Но что будет с летучестью и манёвренностью? А вот и посмотрим! :)

Первые впечатления — всегда самые яркие, и новый Пик уже на земле чётко и однозначно даёт понять, что он такое. С первых же мгновений общения с крылом возникает интересное чувство «дуракоустойчивости». Пик 5 даже на земле напоминал довольно «горячую» спортивную машину с отключёнными электронными «примочками». Море возможностей, справляйся как хочешь! А вот у Пика 6 пресловутые «примочки», похоже, включены по умолчанию. В умеренно сильный порывистый ветер крыло лежит на земле, почти не пытаясь вывернуть заднюю кромку. У Пика 5 были с этим проблемы, теперь их заметно меньше. В полётное положение Пик 6, видимо, благодаря уменьшенной массе крыла, выходит легко и уверенно. Даже слишком легко, если поднимать только за две центральные стропы А-ряда. Лучше поднимать за весь А-ряд, сильно упираясь корпусом и не стесняясь подбегать к крылу. В этом случае выход получается более спокойный и даже вальяжный. При наличии ветра 4−5 м/с над головой Пик 6 стоит стабильно, требует не слишком много внимания. В слабый ветер вылазит интересная особенность — как многие более тяжёлые двухрядки, при ослаблении ветра Пик 6 склонен соскальзывать вбок, на одно «ухо», и «вытащить» его обратно «коброй» за один А-ряд не всегда легко. Нужен ветер хотя бы 3−3,5 м/с. При чуть более сильном ветре традиционное касание «ухом» земли выполняется с вальяжной и мягкой надёжностью. Можно медленно-медленно опустить «ухо» вниз и так же плавно и медленно, с полным контролем ситуации «вытащить» крыло обратно в полётное положение. Необычные, но приятные ощущения. Аппарат не сопротивляется пилоту, скорее ассистирует ему. «Примочки», не иначе! )

Без особенностей! Если в процессе наземки какие-то вопросы к Пику могут возникнуть, то старт не вызывает вопросов от слова совсем. Балансировочная скорость — традиционно для Нивиуков — чуть выше, чем в среднем по рынку, но компенсируется это тем, что крыло быстро принимает нагрузку. Если ветер очень слабый или, наоборот, очень сильный — желательно не забывать, что над головой — изделие с удлинением около 7 и сотнями метров нитинола внутри. Грубые ошибки Пик 6 пилоту не простит, но небольшие ошибки тем не менее допустимы.

Увы, полетать ни с кем в параллели у меня не получилось. Субъективно, впрочем, всё в порядке, не заметил ни явного недостатка глайда, ни, наоборот, каких-то запредельных чудес. Летит достойно, на уровне других известных мне двухрядных «дешек».

Прирост скорости в полёте на акселераторе — один из главных моих вопросов к новому Пику. И, к сожалению, ответа у меня пока нет. Объективно замерить скорость было нечем, могу описать только субъективные ощущения. Понравилось! На высоких скоростях Пик 6 ведёт себя не так нервно и динамично, как его предшественник. Этакий городской кроссовер на неплохо отремонтированной загородной трассе. Ну да, иногда может слегка тряхнуть, но это и всё. Очень порадовала работа задними рядами. Приятные усилия, приятные реакции. Нет ощущения почти не нагруженной «резинки от трусов», как это случалось с другими Нивиуками. Нагрузка на задних рядах есть всегда, удерживать аппарат над головой достаточно несложно. Повторюсь, что прирост скорости относительно балансировочного режима остался для меня загадкой — но пользоваться максимальной скоростью на Пике 6 явно проще, чем на предыдущем, пятом Пике.

В этой дисциплине Нивиук традиционно силён! Мой пробный полёт на Пике 6 начался с мощного и быстрого набора, привыкать к поведению крыла пришлось в процессе обработки потока. Точнее, не пришлось ) В потоке Пик 6 стоит как влитой. Для прежних Нивиуков это не совсем типично. При этом хорошо «идёт за рукой», при необходимости позволяет быстро довернуть к ядру. Всё просто, всё понятно. Но сдаётся мне, что вся эта приятственность достигнута ценой некоторой — некритичной! — потери остроты в реакциях на управление, которая так радовала поклонников Пика 5. И если Пик 5 в этом плане был настолько хорош, что для некоторых пилотов это было уже немножко слишком, то Пик 6 не разочарует, пожалуй, никого. Нормальные, спокойные, точные, понятные реакции. Хотите чего-то другого — акробатики, ваггас, полётов в динамике впритирку к склону? Да, Пик 6 тоже это может. Но создан он явно для маршрутных полётов, и его выверенная, не слишком острая управляемость — как раз про это. Снижение в спирали у этого Пика, пожалуй, стало поменьше, чем у Пика 5 — видимо, сказалось общее улучшение аэродинамики. Даже при лёгком перегрузе Пик 6 совершенно не разочаровывает скоростью снижения. «Всплываемость» оценить не смог, но похоже, что и с ней всё тоже в порядке.

Традиционно сильное место Нивиука чуть ли не со времён основания фирмы. Пик Пятый в этом плане был, пожалуй, даже несколько избыточен. Неудивительно поэтому, что Пик Шестой не отличается какой-то запредельной остротой и быстротой реакций. Его манёрвенность — совсем про другое. Конкретно — про длинные и сложные маршрутные полёты, возможные только при условии, что аппарат не выматывает своего пилота излишней чувствительностью ко всему подряд. И в этом плане Пик 6, конечно, впечатляет. Есть в его реакциях нечто эдвансовское. Та самая трудноуловимая «прозрачность», понятность, которой не хватает многим крыльям с реакциями поострее. Лично у меня понимание крыла возникло с пары оборотов термической спирали — с ходу, прямо от старта, в сильном и турбулентном потоке. Потом, в течение многочасового полёта, это ощущение только усилилось. В потоке Пик Шестой стоит как влитой, цепко «держит» спираль. Подруливать надо по минимуму! Удивительно для крыла с таким удлинением, такими амбициями в конструкции. При этом смена направления вращения и прочие «восьмёрки» выполняются быстро и точно, без сложных переходных процессов, без необходимости «играть» клевантами и «танцевать ламбаду» в подвеске. Ощущение, что в крыле «живут» какие-то загадочные электронные «примочки», помогающие пилоту, хорошо проявляются у этого крыла в спиралях и на виражах. Всё происходит как-то неожиданно просто, словно в руках — не «дешка» с удлинением почти 7, а что-то сильно менее требовательное к пилоту. И это ощущение никуда не девается и на более радикальных манёврах! Крутые спирали, винговеры — всё то же самое. Точность, спокойствие, прекрасное ощущение контроля. В целом — совсем не Пик 5. Другой характер. Но мне понравилось!

Работа корпусом. Даже не знаю, что написать. Та самая «прозрачность»! Всё происходит настолько интуитивно-понятно, настолько как надо и в меру, что каких-то особенных ощущений просто не возникает. Захотел что-то сделать с крылом корпусом — а оно взяло и сделало. Быстро, точно, понятно. И это впечатляет не меньше, чем супер-пупер-реакции у некоторых других крыльев.

Пара слов про работу задними рядами в полёте на акселераторе. У Пика Пятого (и, кстати, у Клаймбера Второго) на полной скорости нагруза на задние ряды уходит почти в нуль, и при работе бобышками возникает очень специфическое ощущение «резинки от трусов». То-есть эффективность рядов вполне велика, но нагруза при этом мала настолько, что к этому нелегко привыкнуть. Пик Шестой в этом плане несколько «пролечили». Эффективность задних рядов как минимум не стала хуже — а вот нагрузки на них на больших скоростях стали более вменяемыми, приятными.

Удивительным образом знакомы и понятны с первых минут — нет, секунд! — полёта. Где же я всё это уже встречал?.. Ах да! Айспик 6! В плане реакций на воздух эти два крыла — практически братья-близнецы. Та же — может, даже чуть бОльшая — монолитность, почти полное отсутствие «снейкингов» и «вобблингов» (извиваний и «маханий ушами»). То же плавное, но чёткое выраженное «подсасывание» к потоку, когда до него пара сотен метров. Просто даёшь крылу смещаться туда, куда оно само хочет, и оно не подведёт. Те же очень характерные короткие, но мощные «поклёвки» по тангажу вблизи потока. То же самое чёткое и однозначное «самозавинчивание» в поток. В общем, та самая особая двухрядная магия — просто на новом витке эволюции. В сравнении с Айспиком 6 Пик 6, конечно, более успокоенный. Но всё, что надо, он докладывает пилоту очень чётко, весьма оперативно и предельно понятным языком. Баланс комфорта и информативности — вопрос, для прежних Нивиуков традиционно непростой — у Пика 6 устроен не без своеобразия, но, на мой вкус весьма удачно. Действительно мощные движения Пик 6 совершает только в действительно мощных условиях. Быстро махать руками и плясать ламбаду в подвеске приходится разве что в весенних смерчах. На менее радикальную болтанку Пик 6 откликается на удивление спокойно (причём и в полёте на акселераторе тоже!), но информативности тем не менее хватает с запасом. Как это часто бывает с «успокоенными» крыльями, информативность Пика 6 — это прежде всего изменения воздушной скорости, которая может «гулять» во впечатляюще широком диапазоне, и связанные с этим изменения нагрузок на органах управления — клевантах, бобышках и акселераторе. На подвеску тоже приходит много информации — но это именно информация, а не хаотическая «трясучка». Если сравнивать с Пиком 5 — снова возникает ощущение, что где-то внутри крыла живут загадочные электронные «примочки», фильтрующие и ослабляющие лишнее, но усиливающие то, что является информацией, полезной пилоту. То-есть комфорта явно стало намного больше, но информативность не пострадала совершенно.

Не менее интересны, чем информативность. Казалось бы, в сравнении со своим предшественником Пик Шестой кажется успокоенным — но энергии он запасает действительно много! Но все взаимопереходы скорости в высоту и обратно происходят у Пика 6 более плавно, без той немножко сумасшедшей динамики, которая составляла большую и важную часть характера Пика 5. Более «эдвансовское» поведение, особенно приятное на винговерах. Пожалуй, винговеры на Пике 6 — одни из самых приятных на моей памяти. Да, энергии много. Да, это однозначно не крыло для тех, кто не очень справляется с «цешками». Но если навыков и моторики хватает — то можно наслаждаться полным контролем над ситуацией. Мощно, но плавно. Сильно, но гладко. Как-то так.

Отлично! Плавный, отлично контролируемый вход — и такой же плавный, такой же прекрасно контролируемый выход. Разгонялся до снижения примерно -10 м/с, такую спираль Пик 6 позволяет держать достаточно долго. Если этого недостаточно — желателен анти-же. Не потому, что есть риск «поймать» спиральную нейтральность (в этом плане у нашего фигуранта всё честно), а из-за очень высокой чувствительности к управлению на больших скоростях. Кому-то может даже понравиться, но как метод быстрого спуска такие радикальные спирали лучше не использовать.