Axis Pluto 4: акселератор — наше всё!

Казалось бы, чем могут удивить концы у аппарата с лейблом EN A?.. Акселератором! Точнее, всем, что так или иначе связано с полётом на большой скорости. В наличии и качественные подшипниковые блочки, и довольно большой ход акселератора, и сложная кинематика концов, меняющая крутки крыла в зависимости от хода акселератора. Но первое, что бросается в глаза — это огромные чёрные ручки на задних рядах! Такие ручки достойно смотрелись бы на концах любого, даже самого навороченного, спортивного крыла. Правда, кинематика задних рядов не предусматривает сохранения формы профиля — при работе теми самыми ручками он будет слегка ломаться, потому что задний ряд не соединён с прочими никакими «бриджами». Впрочем, для аппарата класса EN A это уже из области придирок — и без того производитель сделал почти всё, чтобы побудить пользователя этого Плуто часто и от души пользоваться акселератором.

А в остальном концы у Плуто вполне традиционны для Аксиса. Здоровый аккуратный минимализм с едва ощутимым налётом бюджетности. Ничего лишнего, ни миллиграмма выпендрёжа — но всё, что надо, присутствует. Ну, или почти всё. К примеру, большим и удобным ручкам клевант не помешало бы обзавестись магнитами вместо порядком надоевших кнопок. Но это опять-таки скорее из разряда придирок. Лента у концов узкая, достаточно жёсткая, чтобы не путаться в руках, пользоваться концами в целом вполне удобно.

Рациональный, хорошо продуманный микс из оплёточных и безоплёточных строп. Качественная дайнима в оплётке обосновалась в нижних, наиболее нагруженных, ярусах стропления, а верхние ярусы щеголяют «безоплёткой» из кузиновских арамидов. Всего несколько лет назад такое можно было наблюдать только у спортивных крыльев — но прогресс на месте не стоит! Благодаря оплётке нижние ярусы совершенно не склонны путаться на старте, а в верхних ярусах строп не очень много, и потому они тоже не путаются.

Это может показаться странным, но этот новый Плуто куда больше похож не на прежние Плуто, а… на гоночные крылья от UP — с поправкой на более скромное удлинение, другую арочность и меньшее число секций. «Виновата» в этом форма в плане, особенно грубовато обрубленные, тщательно ориентированные по потоку «уши». Присутствует заметный шарк-ноуз, образованный недлинными, но довольно жёсткими лесками. Из-за «акульего носа» заборники имеют довольно скромное сечение — поменьше, чем обычно ожидаешь от EN A. Поверхности «выглажены» очень хорошо, особенно в наиболее критичном районе первых 20−30% хорды по верху крыла, где применён 3D-крой. Удлинение — вполне разумное, 5,3, зато секций довольно много — 44 штуки. В целом Плуто производит впечатление этакого спортсмена на грани агрессии, что нетипично в сегменте EN A, но в целом соответствует характеру нашего подопытного. Кого-то такой брутальноватый внешний вид может слегка отпугнуть, но мне он показался скорее притягательным.

Без проблем! Внешность бывает обманчива, и, довольно агрессивный внешне, Плуто оказался покладистым, классическим в реакциях учебным крылом. Встаёт, правда, чуть более энергично, чем более старые «школьные» крылья — но и остановить клевантами его достаточно легко, проблем не будет даже у совсем начинающих пилотов. Оказавшись над пилотской головой, Плуто уверенно там фиксируется и требует лишь небольшого подруливания для сохранения полётной позиции. Острота реакций на клеванты и работу корпусом невелика — зато Плуто готов прощать многие и многие ошибки вроде несимметричного вывода крыла или неаккуратного пилотирования. То, что надо для пилотов-новичков — и в то же время без неприятного ощущения «затупленности», характерного в недавнем прошлом для многих учебных крыльев. Трюки вроде касания «ухом» земли или подъёма через «кобру» Плуто выполняет несколько неохотно, небыстро, зато плавно и очень уверенно. В целом — понравилось.

Так вышло, что все мои старты на Плуто происходили со склона при ветре от сильного до очень сильного. И это, пожалуй, хорошо — потому что именно при сильном ветре вылезли интересные особенности, о которых должен знать любой плутовладелец. Выходит этот аппарат настолько легко, что при старте со склона надо подматывать клеванты на 3−4 оборота, чтобы аппарат преждевременно не взлетел. А если сбросить намотанные стропы с рук — то взлёт гарантирован! Передними рядами можно не работать вообще. Естественно, при более слабом ветре таких чудес не будет, придётся работать передними рядами. В остальном старт не оставил специальных впечатлений — мгновенный выход над головой, чёткая фиксация, полетели.

Это крайне нетипично — начинать описание полёта крыла с лейблом EN A с акселераторных режимов. Но таков уж наш сегодняшний фигурант! Все эти харкены в проводке акселератора и ручки на задних рядах здесь ох как неспроста! Первое, на что обращаешь внимание при выжимании 50% акселератора — неожиданно скромное (по меркам EN A) падение аэродинамического качества. Прямо как у техники классом выше! На максимальной скорости качество, конечно, заметно падает — но далеко не так заметно, как у многих других крыльев с лейблом EN A. Ещё одна приятность — прирост скорости на акселераторе. Датчик Пито показал +5…+7 км/ч на 50% хода акселератора и +10…+12 км/ч на полной скорости. Очень приличные цифры для EN A! И, наконец, комфорт. В очередной раз прикидываясь крылом на класс-другой выше, Плуто ведёт себя на акселераторе ничуть не менее комфортно, чем без оного, буквально провоцируя своего пилота жать почаще и по полной. Ход акселератора и усилие на нём тоже очень приятные. Чудеса, да и только!

Заурядный в районе балансировочной скорости — и, повторюсь, неожиданно вполне приличный, когда летишь на акселераторе. Совершенно нетипично для EN A! В условиях равнины Плуто ничем не будет выделяться в полёте по ветру, но если возникнет желание потягаться с другими EN A на переходах против ветра — думаю, что Плуто сможет приятно удивить.

Ничего плохого, но и без чудес. Сильно нагруженный Плуто склонен заметно «сыпаться» в энергичных термических спиралях. Для получения приемлемого снижения приходится вспомнить старую школу пилотирования и зажать обе клеванты сантиметров на 20−30. А после этого — перенести корпус в нужную сторону и ещё дожать внутреннюю по виражу клеванту. Пожалуй, это единственный способ заставить Плуто выполнять компактные термические спирали, не слишком наращивая скорость снижения. В прямом полёте дело обстоит не столь пессимистично, но и в этом случае минимальная скорость снижения — определённо не самая сильная сторона этого Плуто.

Приятная! Конечно, в плане управляемости Плуто сильно не дотягивает до легендарного Symphony от Phi — но честный «школьный» аппарат с честным лейблом EN A и не должен обладать запредельной остротой и эффективностью управления. Да, это олдскул. Да, любой манёвр возможен только при очень амплитудной работе клевантами. Но начинающие пилоты (а именно они являются аудиторией Плуто) обычно именно так и пилотируют! И если поставить себя на место типичного начинающего пилота — то станет ясно, что Плуто не «загрублен» в реакциях, как это порой бывает со «школьными» крыльями, а просто готов прощать начинающему пилоту его неизбежные ошибки, прежде всего грубость пилотирования. Особенно ярко это проявляется на винговерах. Работать руками приходится от души, буквально махать ими. Но даже и при таком пилотировании Плуто ведёт себя очень интересно: бодро запрыгивает в винговер, легко уходя в крен градусов 60, но дальше увеличивать крен «не хочет». Пошутили — и хватит! При большом желании и умении можно выжать из Плуто крены и побольше — но это потребует работы руками на грани подсрыва и предельной работы корпусом. Занятно!

А теперь — пара слов про управление задними рядами в полёте на акселераторе. Да-да, вы угадали: всё отлично! Здоровенные ручки на задних рядах позволяют не только уверенно удерживать или менять курс, но и «отлавливать» клевки и нежелательные разгрузки передней кромки на высокой скорости. С одной стороны, всё это вроде бы не нужно пилоту-«школьнику». С друггой стороны — ну это же Плуто! Этакий тренажёр для тех, кто, мало что ещё умея, уже грезит бешеной соревновательной гонкой на полных акселераторах. Своеобразно, но, пожалуй, имеет право на жизнь.

Специфично. И очень спортивно. Естественно, при своём небольшом удлинении Плуто абсолютно не склонен ко всяким там снейкингам и вобблингам (извивам и «маханию ушами»). Зато пинки и рывки болтанки на нём ощущаются очень чётко. Настолько чётко, что информативность в случае с Плуто явно превалирует над комфортом. Без паники, всё остаётся в пределах допустимого для EN A. Но если комфорт является приоритетом, то, вероятно, лучше рассматривать к приобретению что-то чуть более спокойное. Зато если хочется побольше информативности — то в своём классе Плуто способен впечатлить, уступая, пожалуй, только уже упомянутому Phi Symphony. В болтанку Плуто способен буквально бить по подвеске, что совершенно нетипично для EN A, но даёт много информации. Изменения воздушной скорости тоже выражены достаточно сильно, равно как и изменения нагрузки на клевантах. В целом, повторюсь, информации много, очень много. Но не настолько, что это не смог «переварить» даже начинающий пилот — хотя уже близко к пределам разумного.

Столь неожиданный баланс комфорта и информативности ещё раз — и очень ярко! — выражает спортивность характера этого Плуто. А если вспомнить о том, что на акселераторе Плуто ведёт себя чуть спокойней, чем на «балансе» — то становится очевидно, что аудиторией этого необычного крыла являются пилоты, у которых соревновательная гонка прописана, что называется, на уровне ДНК.

Выше среднего. Конечно, лихой предпосадочный свуп на Плуто не получается — но на винговерах этот вроде бы школьный аппарат запасает на удивление много энергии. И если бы не специфичная способность Плуто неохотно наращивать крен, когда он переваливает за 60 градусов — быть бы ему настоящим королём винговеров! В своём классе, естественно. Но и на кренах 60 градусов Плуто ведёт себя очень динамично, позволяя изучать все прелести амплитудных манёвров без риска нечаянно выйти на косую петлю. Ещё одно проявление спортивного характера!

Да, вот такими и должны быть «асимметрии» на настоящем EN A! Дёргать приходится от души, передняя кромка ни в какую не хочет ломаться. Ещё и конструкция рядов немножко мешает опустить руку достаточно низко — кулак с зажатым в нём A-рядом всё время во что-то слегка упирается. А когда удаётся, наконец, сломить сопротивление чуть ли не звенящей от нагрузки передней кромки — то сложение развивается от силы на 15−20% хорды и раскрывается моментально, с характерным «парашютным» звуком. Всё происходит настолько быстро, что аппарат почти не успевает среагировать на сложение клевками или отклонениями от траектории. Косой клевок с трудом заслуживает своё название — градусов 15. Траекторное отклонение — около нуля! Потеря высоты тоже какая-то несерьёзная, её трудно оценить, т.к. Плуто довольно «энергоёмок» и склонен ко взаимопереходам скорости в высоту и наоборот.

Отличается от «асимметрии» только… симметрией. Приходится от души поработать обеими руками, а результат не то что не успевает напугать — его вообще нелегко отследить, настолько быстро всё происходит.

Как ни странно, подсрыв на Плуто вполне возможен — хотя сейчас, в конце 2010-х, этот манёвр далеко не всегда получается даже на крыльях с лейблом EN B. Естественно, для достижения подсрыва на Плуто приходится опустить внутреннюю по виражу руку ооочень сильно вниз и мириться с очень немаленькой нагрузкой на руку. Но если на пару секунд удержать руку где-то там, где это становится уже очень некомфортно из-за положения руки и нагрузки на ней — то подсрыв всё-таки начинается. Медленно и неохотно, с выраженным падением нагрузки на внутреннюю руку, заметным загибом назад по потоку примерно 20% размаха и хорошо заметным проскальзыванием. Любоваться на этот процесс, ничем особо не рискуя, можно примерно секунду, а то и две. Дальше режим разовьётся в негативную спираль. Но если во-время приотпустить внутреннюю клеванту — то Плуто с довольно бодрым клевком выйдет в нормальный полёт, не вываливаясь при этом из ранее заданной спирали.

Как будто другой аппарат! Во-первых, сложение существенно легче вызвать — нужен меньший ход руки, меньше усилие на A-ряду. Во-вторых, сложение сразу же захватывает процентов 30 хорды. В-третьих, аппарат сразу же ложится в крен и резко теряет скорость. Раскрытие, впрочем, происходит вполне мягко, хотя и достаточно быстро. Косой клевок — градусов примерно до 45, курсовое отклонение — примерно 90 градусов, потеря высоты — 10−15 метров. Всё это вполне в пределах того, что ожидаешь от EN A, по сравнению с «асимметриями» на балансировочной скорости впечатляет только совершенно другой характер протекания режима.

Похоже на акселерированную «асимметрию». Усилие на передних рядах умеренное, сложение развивается на те же 20−30% хорды, тот же почти мгновенный уход крыла назад. Интересно, что на акселерированной «фронталке» аппарат пытается уйти в «бабочку». До встречи консолей дело не доходит, но тенденция к «бабочке» очень заметна. Раскрытие — быстрое, но без излишней резкости. Если не отпускать акселератор, раскрытие несколько замедляется — и только. Амплитуда клевка — градусов 20−30, потеря высоты — около 10 метров.

Специфичные. Складываются с довольно большим усилием и требуют лёгкого ненавязчивого удержания, иначе могут раскрыться сами после отпускания строп. Режим очень стабильный, что приятно. Не менее приятен и заметный рост скорости снижения — примерно до 2 м/с — что случается не так уж часто. В общем, отличные «уши»… если бы не очень выраженное падение скорости на режиме. Настолько выраженное, что хочется сразу и от души выжать акселератор.

Совсем другое дело! Сильно теряя воздушшную скорость после сложения «ушей», Плуто послушно возмещает эту потерю, если выжать акселератор процентов на 50%. Стабильность режима никуда не девается, скорость снижения ещё подрастает (примерно до 2,5 м/с). В целом — просто, понятно, комфортно и эффективно.