BGD Diva 2

Ничего выдающегося, но и ничего такого, к чему можно было бы серьёзно придраться. Узкая качественная лента, качественный пошив. Лента-лимитер между A- и B-рядами толсто намекает на гоночное назначение новой Дивы. Ролики проводки акселератора, естественно, подшипниковые, качественные. Кинематика концов напоминает таковую у крыльев GIN. А дальше можно разве что побрюзжать про мелкие странности. Поводок клеванты сделан из голой, ничем не защищённой дайнимовой стропы и несёт на себе простенький пластиковый блочок. Дайнима в защите из нейлона и керамическое колечко были бы здесь более уместны. Пластиковые (возможно, даже карбоновые) бобышки не переставляются по высоте и закреплены на задних рядах нежёстко, болтаются слегка. В полёте, впрочем, всё это никаких проблем не доставляет, геометрия концов такова, что всё работает как надо, не лезет под руку и не путается. Ручки клевант сделаны лучше, чем в среднем по рынку, достаточно удобные, не жёсткие, но и не мягкие, с вертлюгами. Крепятся на задние ряды специфическим образом — магнитная застёжка срабатывает просто при поднесении ручки к концу, а вот отсоединить ручку можно только движением руки вниз. Зачем так сделано, мне не очень понятно, но проблем не создаёт.

Не настолько безумное, как у BGD Base 3, но не без некоторой интригующей сумасшедшинки. Первое, что бросается в глаза — своеобразная, оригинальная и, безусловно, эстетичная форма «ушей». Вторая яркая особенность Diva 2 — уменьшенная высота стропления. Смотрится не так радикально, как у Base 3, но всё равно впечатляет. Внутреннюю структуру подробно расписывать не вижу смысла — у гоночных крыльев она традиционно достаточно сложная, чтобы «увести» равномерное распределение нагрузок с крыла на стропы внутрь самого крыла. Профили рассмотреть снаружи не представляется возможным, но BGD утверждают, что тут применён некий «рефлекс». Задняя кромка, впрочем, не задрана вверх, что могло бы создать относительно наличия «рефлекса» некоторые сомнения — но позже практика подтвердит, что профиля у Diva 2 и правда автостабильные. Секций достаточно много, 86 штук. Поверхности выглажены очень хорошо, заметных складок обнаружить не удалось. Естественно, не обошлось без жёстких элементов. Они длинные, практически во всю хорду, причём в разных частях крыла использованы разные материалы. По верху центроплана это довольно жёсткий чёрный перлон, по низу ближе к «ушам» удалось нащупать тонкие нитиноловые проволочки. Нетривиально! А вот в плане выбора тканей мистер Голдсмит проявил себя консерватором: самый обыкновенный Скайтекс сверху, снизу и даже внутри. И да, раскраска у Diva 2 традиционная для BGD, то-есть достаточно безумная, чтобы каждый полёт на Diva 2 превращался в небольшое шоу для непривычных к BGD наблюдателей.

Коротко о главном: короткое! Метра на 2 короче, чем можно было бы ожидать при таком удлинении и размахе. И тем не менее это работает! В остальном стропление ничем особенным не выделяется. Красный из-за обильный анти-УФ-пропитки Edelrid Magix Pro по всем ярусам. Несколько удивляет разве что большая толщина нижних безоплёточных строп.

В целом нормально, но не без специфики. Вроде бы Дива 2 не слишком тяжёлая (5,5 кг в размере ML), но ощущается она как нечто массивное. Выходит неторопливо, плавно, зато не «стреляет» в сильный ветер. Из необычного — почти в любой фазе подъёма Диву можно остановить и удерживать в недовыведенном состоянии, а потом добавить нагрузки на передние ряды и корпус и «вытащить» крыло над головой. Подъём «коброй» и касание «ухом» земли Дива 2 выполняет хорошо, уверенно… при достаточном ветре, конечно. А ветра для таких трюков ей нужно довольно много, метров 5 в секунду как минимум. Как и многие крылья с длинными жёсткостями, при резком пропадании нагрузки Дива 2 скорее соскользнёт вбок, чем начнёт падать вперёд или назад; вроде бы мелочь, но критичная при наземке и стартах в слабый ветер. Уже на земле ощущается очень высокая стойкость к сложениям. Даже при полном пропадании нагрузки на стропах Дива 2 способна секунду-другую, не сминаясь, повисеть в воздухе. А вот «рефлексность» профиля на земле почти никак себя не обозначает; если дать Диве 2 сильно уйти вперёд, сама по себе обратно она уже не вернётся, требуя от пилота исправления ошибки.

Главное при старте в слабый ветер — вывести Диву над головой! И если это получилось, то дальше всё становится сильно проще. Над головой пилота Diva 2 стоит стабильно, требуя лишь небольших коррекций. Разбег получается довольно большой, балансировочная скорость явно немаленькая. Отрыв происходит без чудес и особенностей — всё как у всех.

В сильный ветер старт откровенно понравился! То ли так хитро работает автостабильный профиль, то ли что-то дают короткие стропы — но выход крыла в полётное положение получается очень плавным, без натужности в начале подъёма и резкого ускорения в конце. Так же плавно и предсказуемо ведут себя аэродинамические силы, создаваемые крылом, поэтому старт происходит спокойно, подконтрольно пилоту. Фиксируется над головой Diva 2 в таких условиях не менее чётко, чем в слабый ветер. Отлично!

Отличное по всей поляре! Повторюсь — на переходах Diva 2 мало чем отличается от Enzo 3, по крайней мере до 50% хода акселератора. Самое время вспомнить про любимое мной словосочетание «при прочих равных». На соревнованиях сложно бывает сравнить крылья одинакового типоразмера с одинаковой загрузкой, да ещё и с одинаковыми подвесками. И потому соревновательные сравнения сплошь и рядом получаются «при прочих НЕравных». И тем не менее способность Дивы конкурировать с CCC-техникой лично у меня сомнений не вызывает!

К сожалению, с точными замерами у меня техническая проблема, но и безо всяких замеров понятно, что Diva 2 создана для полёта на акселераторе! По сочетанию скоростей и аэродинамического качества в правой части поляры Diva 2 показалась мне очень сильно похожей на Enzo 3. Неоднократно видел оба этих крыла на соревнованиях, и мои личные впечатления только подтверждают то, что раньше я видел лишь со стороны. Грубая оценка прироста скорости на акселераторе: ~25+ км/ч! На время написания тест-драйва немногие парапланы в принципе способны на такое. Не меньше радует и тот факт, что акселератором можно пользоваться достаточно нагло: стойкость к сложениям высокая, задние ряды эффективные… а некоторая брутальность, уже описанная выше, на мой взгляд — вполне уместная плата за отличную летучесть. Очень интересно было бы провести дуэльный тест с Ozone Zeno 2 — прямым конкурентов Дивы — но пока что ограничусь лишь тем, что видел на соревнованиях. Zeno 2 против Enzo 3, что называется, «не выгребает» — а вот Diva 2 вполне способна конкурировать с CCC-крыльями. Впечатляет!

Тоже очень-очень хорошо, лидерский уровень в классе EN D. Благостную картину чуть омрачает лишь способность сильно нагруженной Дивы заметно «проседать» на входе в вираж, что в сочетание с уже описанным снижением эффективности клевант в средней трети их хода заставляет пилотировать аккуратно, особенно в совсем слабых условиях. Но даже и в них Дива если не творит чудеса «выживаемости», то где-то близко!

Очень хороша для крыла, созданного для агрессивных соревновательных гонялок. Но и тут без особенностей не обошлось. В плане реакций на клеванты Diva 2 напомнила мне CCC-крыло DaVinci Opera, которая умеет крутить очень компактные спирали, если очень хорошо её об этом попросить. Реакция на клеванты у Diva 2 начинается на небольших их ходах, люфт достаточно мал. На первые сантиметры рабочего хода рука Дива откликается быстро и чётко, а вот про бОльших ходах рук начинаются чудеса. После первых 20−30 сантиметров хода рук острота реакций на клеванты, как ни странно, снижается, возникает ощущение, что Дива не хочет поворачивать. Нагрузка на руки при этом уже достаточно большая. Но если заставить себя опустить руку ещё ниже, то Дива, словно проснувшись, начинает реагировать на управление более чем адекватно. Поставить Диву «на нож» можно в одно движение! Правда, ход руки и нагрузка на руку при этом будут далеки от комфортных. В длительных полётах руки вполне могут устать. Нечто похожее происходит и при попытках «ловить» клевантами движения по тангажу (напомню, что Дива склонна «запрыгивать» в потоки, совершая короткие клевки вперёд). Вроде работает, но махать руками приходится довольно амплитудно.

Возможно, такая настройка клевант — толстый намёк на то, как Дива реагирует на работу задними рядами, и в этом плане Дива понравилась мне несколько больше. Даже на балансировочной скорости задние ряды — рабочий инструмент, не требующий больших усилий и ходов, но вполне эффективный. Можно даже крутить широкие потоки, не пользуясь клевантами вообще! По мере выжимания акселератора задние ряды ожидаемо легчают, не теряя эффективности. В качестве инструмента активного пилотирования задние ряды нравятся Диве, пожалуй, даже больше, чем клеванты! Скорее всего, это особенность применённых «рефлексных» профилей.

Diva 2 — то самое крыло, которое способно чётко показать различия в том, что есть комфорт для разных пилотов! Для меня поведение Дивы — это практически один сплошной некомфорт. Много снейкингов и вобблингов; проще говоря, Diva 2 много и охотно извивается и машет ушами. Нагрузки на руки (неважно, клеванты в них или бобышки) меняются брутально, быстро и амплитудно. Так же брутально меняется и скорость набегающего на пилота воздушного потока. Подобно топовым крыльям от Niviuk, Diva 2 склонна на входе в термик коротко, но резко «прыгать» вперёд, что тоже комфорта не добавляет. Брутальная дама, проще говоря! И в то же время я знаю пилотов, которым такое поведение крыла не кажется некомфортным. На снейкинги и вобблинги можно просто не обращать внимания, опасности они не представляют, а стойкость к сложениям у Дивы настолько велика, что даже резкий вход в поток и/или не менее резкое из него выпадение оканчиваются сложением очень редко.

А теперь о хорошем. Будь я маркетологом, вместо «брутальное поведение» писал бы «высокая информативность»! Информативность у Дивы Второй действительно очень высока. Снейкинги и прочие вобблинги полезной информации до пилота почти не доносят, а вот те самые брутальные изменения нагрузок на руки и подвеску говорят о поведении воздуха рядом с крылом очень, очень многое. Моё знакомство с Дивой 2 началось в очень слабую погоду — и только брутально-яркая дивина информативность позволила мне каким-то чудом продержаться в воздухе аж целых 20 минут! Малейшие движения воздуха с Дивой рассматриваешь как под микроскопом. Потоки +1 по усреднителю 10 секунд по ощущениям становятся похожи на «двойки», если не «тройки»! С более сильными потоками таких чудес уже не происходит, но сильные и яркие ощущения гарантированы в любом случае. Очень интересно устроены у Дивы нагрузки на клевантах. На входе в ядро клеванты буквально каменеют на доли секунды — настолько сильно и резко возрастает на них нагрузка. А вот если внутренняя по виражу клеванта вдруг стала ватно-непонятной — значит, через долю секунды Дива вывалится из потока, и с этим надо срочно что-то делать. Естественно, присутствует Особая Двухрядная Магия, которая заставляет Диву самостоятельно находить хорошие линии и даже подтягиваться к потоку, если вычислить его своей головой у пилота не выходит. А вот понять, засасывает Диву в ядро или, наоборот, выкидывает, мне не удалось, и это, пожалуй, единственное моё нарекание к информативности этого яркого во всех отношениях крыла.

Сразу оговорюсь — речь пойдёт о «боевых», а не спровоцированных пилотом сложениях! Получил их несколько штук, намеренно и осознанно летая в турбулентную погоду. Вблизи сложения Diva 2 достаточно честно предупреждает пилота об опасности, сбрасывая нагрузку на задних рядах или клевантах (смотря что было в руках непосредственно перед сложением). Первым складывается «ухо», что кажется мне очень правильным. Центроплан «держится» до последнего, позволяя крылу и пилоту быстро и относительно комфортно справиться со сложением. По крену при сложениях Диву, впрочем, «валяет» достаточно сильно, что отнюдь не повышает комфорт, но вполне нормально для горячей гоночной «дэшки». Но в целом поведение Дивы на сложениях, безусловно, очень достойное, проще, чем у некоторых крыльев с лейблом EN C.

Не идеально, но тоже очень хорошо. Срывается процентов 20−25 размаха, нагрузка на руку падает сразу и сильно, для выхода (мгновенного) достаточно поднять руку сантиметров на 30. Вот ещё бы нагрузку на клеванты чуть понизить — и было бы идеально!

Как ни странно, делаются, хотя современные двухрядки умеют это далеко не все. Правда, получаются довольно странные «уши», более похожие не сложения, а скорее на локальные увеличения арочности. Тем не менее это работает, снижение растёт, доходя примерно до -2,5. Стабильность «ушей» на среднем уровне, приходится шевелить руками вверх-вниз, чтобы нащупать такое их положение, при котором «уши» не флаттерят. А с другой стороны — чего вы хотели от двухрядки, да ещё и с большими соревновательными амбициями?..

С более традиционными для двухрядок «бэ-ушами» дело обстоит лучше. Впрочем, сложно вспомнить двухрядку, у которой этот режим был бы с проблемами ) Режим очень стабильный, спокойный. Приятно, что при наличии выжатого на 50% акселератора входе в режим не сопровождается заметным падением скорости. Снижение получатеся не слишком большое, метра 3 в секунду; впрочем, его можно регулировать, больше или меньше втягивая внешние стропы B-ряда. Выход ожидаемо без проблем, мгновенный.