Парапланы UP неизменно отличаются отличной управляемостью, приятным характером и достойной летучестью. С выходом Meru всё это становится доступно в амбициозном классе двухрядных EN D.
Конструкция
Свободные концы
Традиционные для UP минимализм и скромность в оформлении. Но всё, что надо, у этих концов есть: качественные подшипниковые блочки проводки акселератора, толстая скользкая дайнима там же, удобные крупные ручки клевант с вертлюгами. На задних рядах «живут» здоровенные красные шары для управления на больших скоростях. Забегая вперёд, замечу, что пользоваться ими чуть менее удобно, чем более традиционными ручками — зато за шары не цепляются стропы. Качество изготовления — типичное для UP, придраться не к чему. Единственный небольшой упрёк: клеванты крепятся к задним рядам на кнопках, которые (на мой взгляд) менее практичны, чем магниты.
Крыло
Первое, на что обращаешь внимание ещё до распаковки крыла из концертины — очень длинные лески, «закрывающие» практически 100% хорды. Хранить и перевозить Meru надо аккуратно, не допуская перегибов концертины по малым радиусам. Для этого можно использовать цилиндрические подушки (одна такая идёт в комплекте с крылом) либо, что лучше, оборачивать крыло вокруг подвески при упаковке в рюкзак.
Первый раз распаковать Meru довелось на ярком юцком солнце. По внешности Meru очень близок к Trango X-Race — та же форма в плане, примерно то же удлинение, те же чуть загнутые вверх довольно широкие «уши». Но в деталях набегает заметная разница. Больше секций (аж целых 84 штуки). Другая внутренняя структура для правильной передачи нагрузок на два, а не три (как у Транго) ряда строп. Очень узкие заборники. Дополнительные нервюры по задней части крыла. Но в целом это моментально узнаваемый чистокровный UP. Качество кроя и пошива вопросов не вызывает, передняя кромка «выглажена» великолепно.
Стропление
Тщательно подобранный «микс»: дайнима и арамид в верхних и средних ярусах, арамид в нижних. Естественно, всё безоплёточное, причём стропы имеют ярко-красную «противоультрафиолетовую» пропитку. На самом верху, под крылом A-ряды ветвятся по хорде, то-есть перед нами то, что называется «2,5-рядка». Строп чуть больше, зато распределение нагрузок более равномерное.
Старт, работа с крылом на земле
Работа с крылом на земле
Пожалуй, Meru — одна из самых простых «двухрядок», когда речь заходит о старте. Проще Meru стартует, пожалуй, разве что Niviuk Peak 3 — но это крыло де-факто на пол-класса ниже, без столь высоких соревновательных амбиций. Наличие у Meru длинных лесок, конечно, ощущается — аппарат склонен выворачивать заднюю кромку, которая при этом блокирует заборники и затрудняет наполнение крыла. В сильный ветер подготовка Meru к старту, как и у других серьёзных двухрядок, превращается в не очень простую задачу — надо как-то раскрыть аппарат во весь размах, но при этом избежать «выверта» задней кромки. Но если это получилось — то дальше всё становится очень просто, примерно как у длинных трёхрядных аппаратов. В начале подъёма крылу желательно дать выраженнный начальный импульс корпусом и чуть сопроводить начало подъёма небольшим подтягиванием передних рядов — и Meru достаточно плавно и спокойно выйдет в полётное положение. В отличие от недавно опробованно Икс-Корда от ДаВинчи, Meru склонен чуть перелетать пилота — но этот эффект выражен достаточно слабо, и уж точно он намного слабее, чем у легендарного Ozone Zeno. Meru склонен даже прощать небольшие ошибки в процессе вывода крыла, что для амбициозной двухрядки просто удивительно. Стоять с крылом, поднятым над головой, несложно — аппарат мало двигается по крену и тангажу, требуя лишь небольшого подруливания. При желании-умении можно даже поиграть в касание «ухом» земли — несмотря на длинные лески, Meru на удивление легко выполняет этот номер и столь же легко выходит обратно в полётное положение через крен. При всей моей любви к Нивиукам вынужден констатировать, что аналогичного класса Айспики (конкретно Icepeak 6 и Icepeak 7 Pro) ведут себя на старте несколько сложнее; что же касается Ozone Zeno — на старте он принципиально, качественно более сложен и требователен к пилоту, чем Meru.
Взлёт
Никаких проблем! Как уже писал выше, аппарат на удивление легко прощает ошибки пилота, ведёт себя понятно и послушно. Разбег даже при большой загрузке получается короткий, что приятно.
Полёт
Управляемость
Эффективность клевант
Точность клевант
Эффективность работы корпусом
Эффективность управления задними рядами
Однозначно самое сильное и, пожалуй, самое приятное впечатление от Meru! После корявого, трудного озоновского виража и даже после приятных энергичных виражей от творений Нивиука вираж Meru воспринимается как глоток свежего воздуха. По поведению на вираже, по реакциям на клеванты и работу корпусом Meru мало чем отличается от вёртких, но длинных трёхрядок вроде своего «младшего брата» Trango X-Race. Клеванты практически не люфтят, реакция на них — очень чёткая, быстрая, понятная. Одним словом, «трёхрядная». А острота этой реакции такова, что первые же пробные винговеры незаметно для меня превратились в косые петли с креном градусов в 120. Реакция на работу корпусом — такая же: быстрая, чёткая, классическая. Естественно, большое удлинение порождает выраженные переходные процессы, но крыло «проскакивает» их очень быстро, не отвлекая пилота от главного: создания и поддержания нужного крена, нужного радиуса, нужной интенсивности вращения. Влётываться в Meru мне практически не пришлось: пара-тройка термиков — и мы с аппаратом уже прекрасно поняли друг друга. Великолепный вираж в сочетании с летучестью, достойной Кубка Мира, позволяет несколько наглеть и при парении в группе буквально «прорезать» себе путь наверх, обходя медленно и задумчиво пооовооорааачивааающие интермедиаты и перформансы короткими энергичными виражами.
Пара слов для фанатов Trango XC3 и X-Race, которые, как известно, почти не управлялись задними рядами в полёте на акселераторе. Ликуйте! У Meru такой проблемы нет в принципе. Не зря UP налепили на задние ряды здоровенные и очень яркие шары! После озоновских и да-винчевских деревянных ручек пользоваться шарами было чуть-чуть непривычно, зато эффективность работы задними рядами порадовала ничуть не меньше, чем эффективность более традиционных органов управления. Работает, да ещё как! Причём и с информативностью задних рядов у Meru тоже всё прекрасно. Впрочем, об информативности надо писать отдельно
Комфорт и информативность
Демпфирование по тангажу
Демпфирование по крену
Информативность скорости
Информативность клевант
Информативность свободных концов
Обе величины сильно зависят от загрузки. Производитель рекомендует находиться примерно в верхней трети весовой вилки, и по моим ощущениям это очень разумная рекомендация. Нагружать Meru сильнее и тем более перегружать нет никакого смысла — управляемость и информативность у этого крыла великолепные, а вот комфорт при сильной загрузке начинает заметно страдать. Но даже при лёгком перегрузе аппарат остаётся вполне конкурентным по комфорту в своём классе.
Информативность. Применительно к двухрядкам уместнее обсуждать «язык», на котором «говорит» крыло. Язык Meru — это настоящее парапланерное эсперанто: выучивается за пару часов, и даже если ты совсем его не знаешь и не хочешь учить — всё равно общий смысл доходить будет. Пожалуй, со времён Niviuk Icepeak 6 мне не встречалось более простой и понятной двухрядки! Хотя старичок Айспик Шестой, пожалуй, даже и уступает Meru в простоте и понятности. По большому счёту, Meru отличается от длинных трёхрядок только более мощными и яркими реакциями на поведение воздуха. Плавное ускорение на дальней периферии потока, энергичное «запрыгивание» в ядро, изменения нагрузок на клевантах и свободных концах — во всём этом Meru очень близок к трёхрядным крыльям. А если пересаживаться на Meru с Trango XC3 или Trango X-Race — то такой переход будет, пожалуй, наиболее простым способом приобщиться к миру двухрядок. Очень порадовала однотипность реакций Meru: смысл реакций крыла не меняется в разных ситуациях, одинаковые реакции всегда означают одно и то же и требуют от пилота одних и тех же действий. У Ozone Zeno есть с этим определённые проблемы: смысл однотипных реакций меняется в разных ситуациях, и потому интерпретировать «язык» этого крыла несколько сложнее.
Комфорт. Ещё раз повторюсь — сильно зависит от загрузки. Производитель рекомендует находиться примерно в верхней трети весовой вилки, и по моим ощущениям это очень разумная рекомендация. Нагружать Meru сильнее и тем более перегружать нет никакого смысла — управляемость и информативность у этого крыла великолепные, а вот комфорт при сильной загрузке начинает заметно страдать. Но даже при лёгком перегрузе аппарат остаётся вполне конкурентным по комфорту в своём классе.
Динамика и энергоёмкость
Динамика
Энергоёмкость
Как ни странно, без экстрима — даже в случае высокой удельной нагрузки. То-есть много и динамики, и энергоёмкости — но и то, и другое скорее помогает летать, чем мешает. Отчасти такое интересное впечатление связано с простым «языком», на котором «разговаривает» Meru. Винговеры хотя и уходят за 90 градусов крена с первого же движения, но контролировать их не слишком сложно. В крутой спирали аппарат тоже склонен очень быстро накапливать впечатляющую скорость, но и в этом случае ситуацию относительно легко удержать под контролем. Предпосадочный свуп, особенно с большой удельной нагрузкой, получается покруче, чем у Zeno — в штиль Meru способен пролететь метров 100 на одном только запасе накопленной скорости.
Летучесть
Аэродинамическое качество
Максимальная скорость
Минимальная скорость снижения
Качество на максимальной скорости
Оставил эту главу тест-драйва напоследок, так она в нашем случае самая трепетная. И, пожалуй, самая неоднозначная.
Начну со скорости снижения. При высокой удельной нагрузке Meru демонстрирует приличную «всплываемость» — где-то на уровне Zeno. В слабую и непонятную погоду удавалось без большого напряжения удерживаться в потоках, которые «не держали» технику более низких классов, и даже неплохо конкурировать с умеренно нагруженным Икс-Кордом. А вот в сильную погоду с рваными термиками Meru не показался мне каким-то особенно «парючим» — гоняться в потоках за Икс-Кордом стало заметно труднее, даже несмотря на великолепную управляемость Meru. В целом — ну, нормально для очень амбициозного двухрядного EN D, но не более того.
А теперь — самое интересное. Глайд на высоких скоростях и сравнение с удачно оказавшимся рядом Икс-Кордом под управлением многоопытного Александра Кучирова. К сожалению, довольно бурная погода не позволила погоняться на полных ходах акселераторов — максимум выжимали примерно процентов 50−60. На «балансе» оба аппарата показали скорость и глайд, одинаковые с практической точки зрения. А вот на первых ступенях акселератора Икс-Корд начал медленно, но верно выигрывать в глайде. Разница была невелика, но достаточна, чтобы её можно было уверенно выделить. Вполне вероятно, что разница в летучести может быть объяснена разницей в размерах (Икс-Корд был на один размер больше) и подвесках (у меня был менее «хвостатый» Woody Valley X-Alps GTO, у Кучирова — более «хвостатый» Nearbirds Genesis). Впрочем, даже и такой результат можно считать очень достойным, потому что Икс-Корд — первый известный мне достойный конкурент Zeno, а Meru если и проигрывает Икс-Корду, то совсем чуть-чуть.
Воздушная скорость. Стараюсь измерять её в «попугаях» под названием IAS, чтобы как можно меньше зависеть от условий, в которых проводится тестирование. Примерно до 50−60% хода акселератора никаких чудес — скорости с хорошей точностью такие же, как у Икс-Корда или Zeno. Впрочем, я загружал аппарат «до упора», так что при загрузке ближе к середине вилки следует ожидать падения скоростей примерно на 1−2 км/ч. На полном ходу акселератора скорость померить пока не удалось.
Крутая спираль
Хорошо. Не отлично, потому что слишком хорошо. Аппарат «раскручивается» буквально с пол-оборота, а при снижении около −10 м/с (которые набираются за те же пол-оборота, максимум за оборот) пилота уже поджидает спиральная нейтральность. Короче, крутить надо очень аккуратно. Но примерно до −10 спиралью вполне можно пользоваться как методом быстрого спуска
Итак, получился у UP «Зено-киллер» или не получился?.. Думаю, что этот вопрос, как ни странно, не имеет однозначного ответа. Более того, он не вполне корректен. Потому что Meru имеет собственную философию, собственный характер. И собственную область применимости. Пожалуй, наиболее корректно сравнивать Meru со старичком Айспиком Шестым от Niviuk, а «виноваты» в этом удивительное дружелюбие и простота Meru (естественно, по меркам двухрядных крыльев самого верха EN D). Попытка описать это крыло единственным словом: приятность! А ещё — рекордная для двухрядных «дешек» управляемость, который так недостаёт «Зене». С удовольствием повторюсь: по управляемости в своём классе я просто не вижу конкурентов для Meru. Очень понравившийся мне в целом DaVinci XChord несколько более спокоен (а то и более задумчив) в своих реакциях на управление, а в сравнении с «Зеной» управляемость Meru находится на качественно ином уровне. Сочетание простого, понятного «языка», на котором «разговаривает» Meru, и отличной управляемости — несомненные сильные стороны этого крыла, которые позволяют рекомендовать Meru в качестве первого двухрядного компета тем пилотам, которые уже дозрели до техники такого класса.
А что у нас с летучестью? Как хорошо сказал один свежеиспечённый владелец Meru, этот аппарат летит красиво. Думаю, что различия в летучести между Zeno, Meru и Chord, безусловно, существуют — но могут нивелироваться размерами крыльев, удельной нагрузкой и даже подвесками. Конкретно в моём случае Meru, что называется, «не вытягивал» против Икс-Корда — но для абсолютно корректного сравнения нужны Meru на размер больше и «хвостатая» подвеска. Поэтому единственное, что могу написать с некоторой долей уверенности — Meru вряд ли лидирует по летучести в своём классе. Просто потому, что выделить в этом классе техники слишком сложно. Зато в чём Meru действительно силён — так это в вёрткости и общей простоте характера. Впрочем, в этом классе техники «простота характера» означает порог вхождения в виде хотя бы 300−400 часов общего налёта, из которых хотя бы часов 100−120 хорошо бы налетать в течение года перед покупкой Meru. Всё-таки это аппарат для соревнований самого высокого уровня, пусть и более простой и добрый, чем конкуренты.
Плюсы
- Выдающаяся управляемость
- Очень приятный, понятный и предсказуемый характер
Особенности
- Сильная зависимость комфорта и информативности от удельной нагрузки
Благодарности
Благодарю Дарью Краснову и компанию UP за предоставление параплана на тесты.
Копирайт
- Фото: И. Тарасова
Модель
Год | 2017 |
Брэнд | UP |
Сертификация | EN D |
Позиционирование | EN D 2-liner |
Условия тестирования
Места полётов | Юца |
Подвесные системы | Woody Valley X-Alps GTO |
Полётный вес, кг | 98−102 |
Технические данные
Площадь, кв. м. | 23,4 |
Удлинение | 6,9 |
Размах, м | 12,7 |
Площадь в проекции, кв. м. | 20 |
Удлинение в проекции | 5,3 |
Размах в проекции, м | 10,4 |
Число секций | 84 |
Число закрытых секций | 12 |
Арочность, % | 14 |
Суммарная длина строп, м | 212 |
Схема стропления | A2A'2B3 |
Полётный вес, кг | 90−105 |
Масса крыла, кг | 5,2 |
Размер | S/M |
Материалы и компоненты
Верх, передняя кромка | Porcher | Skytex 32 Universal |
Верх (кроме передней кромки) | Porcher | Skytex 27 Universal |
Низ | Porcher | Skytex 27 Classic |
Нервюры (силовые) | Porcher | Skytex 32 Hard |
Нервюры (несиловые) | Porcher | Skytex 27 Hard |
Стропы (верхний ярус) | Liros, Edelrid | DC 35/60/100 (Dyneema unsheathed), 8000U-070/50 (Aramid unsheathed) |
Стропы (средний ярус) | Liros, Edelrid | DC 60/100/161/200/201 (Dyneema unsheathed), 8000U-090/070/050 (Aramid unsheathed) |
Стропы (нижний ярус) | Liros, Edelrid | DC161/200/300 (Dyneema unsheathed), 8000U-230/190/130 (Aramid unsheathed) |
Стропы (рулевые) | Liros, Edelrid | 7950−150 / 8000U-090/-070 / 8000U-090, (Aramid unsheathed), Liros DC 35 |