8.83 / 10

UP Meru: всё в меру

Всё лучшее, что есть у UP — теперь в формате двухрядного EN D!

09.09.2018

Парапланы UP неизменно отличаются отличной управляемостью, приятным характером и достойной летучестью. С выходом Meru всё это становится доступно в амбициозном классе двухрядных EN D.

8.67 / 10

Конструкция


8 / 10

Свободные концы


Традиционные для UP минимализм и скромность в оформлении. Но всё, что надо, у этих концов есть: качественные подшипниковые блочки проводки акселератора, толстая скользкая дайнима там же, удобные крупные ручки клевант с вертлюгами. На задних рядах «живут» здоровенные красные шары для управления на больших скоростях. Забегая вперёд, замечу, что пользоваться ими чуть менее удобно, чем более традиционными ручками — зато за шары не цепляются стропы. Качество изготовления — типичное для UP, придраться не к чему. Единственный небольшой упрёк: клеванты крепятся к задним рядам на кнопках, которые (на мой взгляд) менее практичны, чем магниты.

9 / 10

Крыло


Первое, на что обращаешь внимание ещё до распаковки крыла из концертины — очень длинные лески, «закрывающие» практически 100% хорды. Хранить и перевозить Meru надо аккуратно, не допуская перегибов концертины по малым радиусам. Для этого можно использовать цилиндрические подушки (одна такая идёт в комплекте с крылом) либо, что лучше, оборачивать крыло вокруг подвески при упаковке в рюкзак.

Первый раз распаковать Meru довелось на ярком юцком солнце. По внешности Meru очень близок к Trango X-Race — та же форма в плане, примерно то же удлинение, те же чуть загнутые вверх довольно широкие «уши». Но в деталях набегает заметная разница. Больше секций (аж целых 84 штуки). Другая внутренняя структура для правильной передачи нагрузок на два, а не три (как у Транго) ряда строп. Очень узкие заборники. Дополнительные нервюры по задней части крыла. Но в целом это моментально узнаваемый чистокровный UP. Качество кроя и пошива вопросов не вызывает, передняя кромка «выглажена» великолепно.

9 / 10

Стропление


Тщательно подобранный «микс»: дайнима и арамид в верхних и средних ярусах, арамид в нижних. Естественно, всё безоплёточное, причём стропы имеют ярко-красную «противоультрафиолетовую» пропитку. На самом верху, под крылом A-ряды ветвятся по хорде, то-есть перед нами то, что называется «2,5-рядка». Строп чуть больше, зато распределение нагрузок более равномерное.


9 / 10

Старт, работа с крылом на земле


9 / 10

Работа с крылом на земле


Пожалуй, Meru — одна из самых простых «двухрядок», когда речь заходит о старте. Проще Meru стартует, пожалуй, разве что Niviuk Peak 3 — но это крыло де-факто на пол-класса ниже, без столь высоких соревновательных амбиций. Наличие у Meru длинных лесок, конечно, ощущается — аппарат склонен выворачивать заднюю кромку, которая при этом блокирует заборники и затрудняет наполнение крыла. В сильный ветер подготовка Meru к старту, как и у других серьёзных двухрядок, превращается в не очень простую задачу — надо как-то раскрыть аппарат во весь размах, но при этом избежать «выверта» задней кромки. Но если это получилось — то дальше всё становится очень просто, примерно как у длинных трёхрядных аппаратов. В начале подъёма крылу желательно дать выраженнный начальный импульс корпусом и чуть сопроводить начало подъёма небольшим подтягиванием передних рядов — и Meru достаточно плавно и спокойно выйдет в полётное положение. В отличие от недавно опробованно Икс-Корда от ДаВинчи, Meru склонен чуть перелетать пилота — но этот эффект выражен достаточно слабо, и уж точно он намного слабее, чем у легендарного Ozone Zeno. Meru склонен даже прощать небольшие ошибки в процессе вывода крыла, что для амбициозной двухрядки просто удивительно. Стоять с крылом, поднятым над головой, несложно — аппарат мало двигается по крену и тангажу, требуя лишь небольшого подруливания. При желании-умении можно даже поиграть в касание «ухом» земли — несмотря на длинные лески, Meru на удивление легко выполняет этот номер и столь же легко выходит обратно в полётное положение через крен. При всей моей любви к Нивиукам вынужден констатировать, что аналогичного класса Айспики (конкретно Icepeak 6 и Icepeak 7 Pro) ведут себя на старте несколько сложнее; что же касается Ozone Zeno — на старте он принципиально, качественно более сложен и требователен к пилоту, чем Meru.

9 / 10

Взлёт



Никаких проблем! Как уже писал выше, аппарат на удивление легко прощает ошибки пилота, ведёт себя понятно и послушно. Разбег даже при большой загрузке получается короткий, что приятно.


8.83 / 10

Полёт



9.75 / 10

Управляемость



10 / 10

Эффективность клевант

10 / 10

Точность клевант

10 / 10

Эффективность работы корпусом

9 / 10

Эффективность управления задними рядами

Однозначно самое сильное и, пожалуй, самое приятное впечатление от Meru! После корявого, трудного озоновского виража и даже после приятных энергичных виражей от творений Нивиука вираж Meru воспринимается как глоток свежего воздуха. По поведению на вираже, по реакциям на клеванты и работу корпусом Meru мало чем отличается от вёртких, но длинных трёхрядок вроде своего «младшего брата» Trango X-Race. Клеванты практически не люфтят, реакция на них — очень чёткая, быстрая, понятная. Одним словом, «трёхрядная». А острота этой реакции такова, что первые же пробные винговеры незаметно для меня превратились в косые петли с креном градусов в 120. Реакция на работу корпусом — такая же: быстрая, чёткая, классическая. Естественно, большое удлинение порождает выраженные переходные процессы, но крыло «проскакивает» их очень быстро, не отвлекая пилота от главного: создания и поддержания нужного крена, нужного радиуса, нужной интенсивности вращения. Влётываться в Meru мне практически не пришлось: пара-тройка термиков — и мы с аппаратом уже прекрасно поняли друг друга. Великолепный вираж в сочетании с летучестью, достойной Кубка Мира, позволяет несколько наглеть и при парении в группе буквально «прорезать» себе путь наверх, обходя медленно и задумчиво пооовооорааачивааающие интермедиаты и перформансы короткими энергичными виражами.

Пара слов для фанатов Trango XC3 и X-Race, которые, как известно, почти не управлялись задними рядами в полёте на акселераторе. Ликуйте! У Meru такой проблемы нет в принципе. Не зря UP налепили на задние ряды здоровенные и очень яркие шары! После озоновских и да-винчевских деревянных ручек пользоваться шарами было чуть-чуть непривычно, зато эффективность работы задними рядами порадовала ничуть не меньше, чем эффективность более традиционных органов управления. Работает, да ещё как! Причём и с информативностью задних рядов у Meru тоже всё прекрасно. Впрочем, об информативности надо писать отдельно

8.4 / 10

Комфорт и информативность



8 / 10

Демпфирование по тангажу

8 / 10

Демпфирование по крену

9 / 10

Информативность скорости

9 / 10

Информативность клевант

8 / 10

Информативность свободных концов

Обе величины сильно зависят от загрузки. Производитель рекомендует находиться примерно в верхней трети весовой вилки, и по моим ощущениям это очень разумная рекомендация. Нагружать Meru сильнее и тем более перегружать нет никакого смысла — управляемость и информативность у этого крыла великолепные, а вот комфорт при сильной загрузке начинает заметно страдать. Но даже при лёгком перегрузе аппарат остаётся вполне конкурентным по комфорту в своём классе.

Информативность. Применительно к двухрядкам уместнее обсуждать «язык», на котором «говорит» крыло. Язык Meru — это настоящее парапланерное эсперанто: выучивается за пару часов, и даже если ты совсем его не знаешь и не хочешь учить — всё равно общий смысл доходить будет. Пожалуй, со времён Niviuk Icepeak 6 мне не встречалось более простой и понятной двухрядки! Хотя старичок Айспик Шестой, пожалуй, даже и уступает Meru в простоте и понятности. По большому счёту, Meru отличается от длинных трёхрядок только более мощными и яркими реакциями на поведение воздуха. Плавное ускорение на дальней периферии потока, энергичное «запрыгивание» в ядро, изменения нагрузок на клевантах и свободных концах — во всём этом Meru очень близок к трёхрядным крыльям. А если пересаживаться на Meru с Trango XC3 или Trango X-Race — то такой переход будет, пожалуй, наиболее простым способом приобщиться к миру двухрядок. Очень порадовала однотипность реакций Meru: смысл реакций крыла не меняется в разных ситуациях, одинаковые реакции всегда означают одно и то же и требуют от пилота одних и тех же действий. У Ozone Zeno есть с этим определённые проблемы: смысл однотипных реакций меняется в разных ситуациях, и потому интерпретировать «язык» этого крыла несколько сложнее.

Комфорт. Ещё раз повторюсь — сильно зависит от загрузки. Производитель рекомендует находиться примерно в верхней трети весовой вилки, и по моим ощущениям это очень разумная рекомендация. Нагружать Meru сильнее и тем более перегружать нет никакого смысла — управляемость и информативность у этого крыла великолепные, а вот комфорт при сильной загрузке начинает заметно страдать. Но даже при лёгком перегрузе аппарат остаётся вполне конкурентным по комфорту в своём классе.

9 / 10

Динамика и энергоёмкость



9 / 10

Динамика

9 / 10

Энергоёмкость

Как ни странно, без экстрима — даже в случае высокой удельной нагрузки. То-есть много и динамики, и энергоёмкости — но и то, и другое скорее помогает летать, чем мешает. Отчасти такое интересное впечатление связано с простым «языком», на котором «разговаривает» Meru. Винговеры хотя и уходят за 90 градусов крена с первого же движения, но контролировать их не слишком сложно. В крутой спирали аппарат тоже склонен очень быстро накапливать впечатляющую скорость, но и в этом случае ситуацию относительно легко удержать под контролем. Предпосадочный свуп, особенно с большой удельной нагрузкой, получается покруче, чем у Zeno — в штиль Meru способен пролететь метров 100 на одном только запасе накопленной скорости.

9 / 10

Летучесть



9 / 10

Аэродинамическое качество

9 / 10

Максимальная скорость

9 / 10

Минимальная скорость снижения

9 / 10

Качество на максимальной скорости

Оставил эту главу тест-драйва напоследок, так она в нашем случае самая трепетная. И, пожалуй, самая неоднозначная.

Начну со скорости снижения. При высокой удельной нагрузке Meru демонстрирует приличную «всплываемость» — где-то на уровне Zeno. В слабую и непонятную погоду удавалось без большого напряжения удерживаться в потоках, которые «не держали» технику более низких классов, и даже неплохо конкурировать с умеренно нагруженным Икс-Кордом. А вот в сильную погоду с рваными термиками Meru не показался мне каким-то особенно «парючим» — гоняться в потоках за Икс-Кордом стало заметно труднее, даже несмотря на великолепную управляемость Meru. В целом — ну, нормально для очень амбициозного двухрядного EN D, но не более того.

А теперь — самое интересное. Глайд на высоких скоростях и сравнение с удачно оказавшимся рядом Икс-Кордом под управлением многоопытного Александра Кучирова. К сожалению, довольно бурная погода не позволила погоняться на полных ходах акселераторов — максимум выжимали примерно процентов 50−60. На «балансе» оба аппарата показали скорость и глайд, одинаковые с практической точки зрения. А вот на первых ступенях акселератора Икс-Корд начал медленно, но верно выигрывать в глайде. Разница была невелика, но достаточна, чтобы её можно было уверенно выделить. Вполне вероятно, что разница в летучести может быть объяснена разницей в размерах (Икс-Корд был на один размер больше) и подвесках (у меня был менее «хвостатый» Woody Valley X-Alps GTO, у Кучирова — более «хвостатый» Nearbirds Genesis). Впрочем, даже и такой результат можно считать очень достойным, потому что Икс-Корд — первый известный мне достойный конкурент Zeno, а Meru если и проигрывает Икс-Корду, то совсем чуть-чуть.

Воздушная скорость. Стараюсь измерять её в «попугаях» под названием IAS, чтобы как можно меньше зависеть от условий, в которых проводится тестирование. Примерно до 50−60% хода акселератора никаких чудес — скорости с хорошей точностью такие же, как у Икс-Корда или Zeno. Впрочем, я загружал аппарат «до упора», так что при загрузке ближе к середине вилки следует ожидать падения скоростей примерно на 1−2 км/ч. На полном ходу акселератора скорость померить пока не удалось.

8 / 10

Крутая спираль


Хорошо. Не отлично, потому что слишком хорошо. Аппарат «раскручивается» буквально с пол-оборота, а при снижении около −10 м/с (которые набираются за те же пол-оборота, максимум за оборот) пилота уже поджидает спиральная нейтральность. Короче, крутить надо очень аккуратно. Но примерно до −10 спиралью вполне можно пользоваться как методом быстрого спуска


Итак, получился у UP «Зено-киллер» или не получился?.. Думаю, что этот вопрос, как ни странно, не имеет однозначного ответа. Более того, он не вполне корректен. Потому что Meru имеет собственную философию, собственный характер. И собственную область применимости. Пожалуй, наиболее корректно сравнивать Meru со старичком Айспиком Шестым от Niviuk, а «виноваты» в этом удивительное дружелюбие и простота Meru (естественно, по меркам двухрядных крыльев самого верха EN D). Попытка описать это крыло единственным словом: приятность! А ещё — рекордная для двухрядных «дешек» управляемость, который так недостаёт «Зене». С удовольствием повторюсь: по управляемости в своём классе я просто не вижу конкурентов для Meru. Очень понравившийся мне в целом DaVinci XChord несколько более спокоен (а то и более задумчив) в своих реакциях на управление, а в сравнении с «Зеной» управляемость Meru находится на качественно ином уровне. Сочетание простого, понятного «языка», на котором «разговаривает» Meru, и отличной управляемости — несомненные сильные стороны этого крыла, которые позволяют рекомендовать Meru в качестве первого двухрядного компета тем пилотам, которые уже дозрели до техники такого класса.

А что у нас с летучестью? Как хорошо сказал один свежеиспечённый владелец Meru, этот аппарат летит красиво. Думаю, что различия в летучести между Zeno, Meru и Chord, безусловно, существуют — но могут нивелироваться размерами крыльев, удельной нагрузкой и даже подвесками. Конкретно в моём случае Meru, что называется, «не вытягивал» против Икс-Корда — но для абсолютно корректного сравнения нужны Meru на размер больше и «хвостатая» подвеска. Поэтому единственное, что могу написать с некоторой долей уверенности — Meru вряд ли лидирует по летучести в своём классе. Просто потому, что выделить в этом классе техники слишком сложно. Зато в чём Meru действительно силён — так это в вёрткости и общей простоте характера. Впрочем, в этом классе техники «простота характера» означает порог вхождения в виде хотя бы 300−400 часов общего налёта, из которых хотя бы часов 100−120 хорошо бы налетать в течение года перед покупкой Meru. Всё-таки это аппарат для соревнований самого высокого уровня, пусть и более простой и добрый, чем конкуренты.

Плюсы

  • Выдающаяся управляемость
  • Очень приятный, понятный и предсказуемый характер

Особенности

  • Сильная зависимость комфорта и информативности от удельной нагрузки

Благодарности

Благодарю Дарью Краснову и компанию UP за предоставление параплана на тесты.

Копирайт

  • Фото: И. Тарасова

Модель

Год2017
БрэндUP
СертификацияEN D
ПозиционированиеEN D 2-liner

Условия тестирования

Места полётовЮца
Подвесные системыWoody Valley X-Alps GTO
Полётный вес, кг98−102

Технические данные

Площадь, кв. м.23,4
Удлинение6,9
Размах, м12,7
Площад в проекции, кв. м.20
Удлинение в проекции5,3
Размах в проекции, м10,4
Число секций84
Число закрытых секций12
Арочность, %14
Суммарная длина строп, м212
Схема стропленияA2A'2B3
Полётный вес, кг90−105
Масса крыла, кг5,2
РазмерS/M

Материалы и компоненты

Верх, передняя кромкаPorcherSkytex 32 Universal
Верх (кроме передней кромки)PorcherSkytex 27 Universal
НизPorcherSkytex 27 Classic
Нервюры (силовые)PorcherSkytex 32 Hard
Нервюры (несиловые)PorcherSkytex 27 Hard
Стропы (верхний ярус)Liros, EdelridDC 35/60/100 (Dyneema unsheathed), 8000U-070/50 (Aramid unsheathed)
Стропы (средний ярус)Liros, EdelridDC 60/100/161/200/201 (Dyneema unsheathed), 8000U-090/070/050 (Aramid unsheathed)
Стропы (нижний ярус)Liros, EdelridDC161/200/300 (Dyneema unsheathed), 8000U-230/190/130 (Aramid unsheathed)
Стропы (рулевые)Liros, Edelrid7950−150 / 8000U-090/-070 / 8000U-090, (Aramid unsheathed), Liros DC 35

Ссылки

Meru на сайте UP