ParAAvis Toy: как Танго, но другой

Интересные. С одной стороны, это типичный, хорошо знакомый российским пилотам ПарААвис образца начала 2020-х. С другой стороны — невредно вспомнить, что наш фигурант заменяет собой легендарного старичка Танго, который пробыл на рынке 20+ лет. Прогресс, конечно, огромный. Концы Тоя не выглядят дорого-богато, но всё, что должно быть у современных качественных концов, у них есть. И даже чуть больше. Узкая лента, софтлинки, толстенные мягкие клеванты. Десять баллов не ставлю только за отсутствие того самого «дорого-богато» — но это уже история про совсем другие брэнды.

Ну, расстарались, расстарались! Вроде бы Той — совсем простое, «новичковое» крыло, и тем не менее стропление у него вполне «взрослое». Тонкая, но прочная и долговечная дайнима в оплётке в нижних ярусах. Тонюсенькая безоплёточная дайнима — в верхних. Лет двадцать назад, в эпоху Танго, таким строплением щеголяли самые злые компетишены. Строп немного — отчасти это объясняется скромным числом секций, отчасти тем, что третий ряд ветвится под куполом по хорде. Квази-четырёхрядка! Нет-нет, не надо ругаться. Никто не требует запредельной летучести от простого учебного крыла. А вот более плавное распределение нагрузок по хорде такому аппарату определённо не повредит. Ещё из интересного — всё тоевское «ухо» висит на одной-единственной стропе B-ряда. Решение, характерное для нынешних спортивных двухрядок. С одной стороны, это значит, что «антигалстучной» стропы у Тоя де-факто нет: попытка втянуть внешнюю стропу B-ряда просто опустит вниз всё «ухо» целиком. С другой стороны — а так ли она нужна крылу с лейблом EN A? В общем, просто на первый взгляд, но впечатляет, если понимаешь, что к чему.

Казалось бы, ну что такого особенного может быть в конструкции школьного крыла? А между тем за 20 предыдущих лет ПарААвис предпринимал как минимум три попытки улучшить Танго, и получилось только с третьего раза.

По геометрии Той не напоминает Танго вообще никак. Ничего общего! В прошлое ушёл плоский, как доска, центроплан, туда же безвовзратно улетели радикально загнутые вниз «уши». Форма в плане тоже совсем другая. Этакий нейтрально-сглаженный эллипс, не вызывающий никаких предчувствий касательно характера крыла. Секций Тою насыпали немного, всего 36. Но, как и в случае со строплением, не надо спешить с выводами. Задняя кромка Тоя щеголяет дополнительными нервюрами, а «лоб» крыла выглажен на удивление хорошо. Необстроплённые пролёты — небольшие, всего по две секции, и тем не менее на просвет в крыле обнаруживается довольно много стяжек, более плавно и равномерно распределяющих нагрузки внутри крыла. Особую гладкость особо критичной в плане обтекания зоне заборников придают внутренние швы — ноу-хау ПарААвиса, опробованное на Джое 3 и признанное удачным. Нос у Тоя поддержан коротенькими, почти игрушечными лесками, но функцию поддержания формы заборников они выполняют вполне убедительно и даже образуют некий скромный намёк на шарк-ноуз. Вы же, конечно, помните, что именно ПарААвис был пионером шарк-ноуз-подобных технологий задолго до того, как они стали мейнстримом? ;)

Ткань — жирноватый на ощупь Dokdo с водостойкой пропиткой. Недорого, но сердито. Хороший выбор ткани для учебного крыла! И, наконец, задняя кромка, оснащённая рифовкой — решение, нормальное для спортивной техники, но несколько неожиданное для откровенно учебного «дуболёта». Причём реализована эта рифовка довольно интересно — на колечках из какого-то очень скользкого пластика вроде фторопласта. Не перетирает стропу и не перетирается сам. К качеству кроя и пошива придраться не получается. Честно заслуженная девятка!

Всё происходит именно так, как ожидаешь от совсем уж учебного крыла — и в то же время у Тоя есть своя изюминка, делающая его непохожим на другие учебные крылья. Поднимается Той плавно, неторопливо, но при этом не склонен к недовыводу, уверенно фиксируется над головой. А изюминка заключается в некой трудноуловимой «резиновости», упругости, с которой Той «съедает» неровности воздуха в процессе подъёма. Забегая вперёд, замечу, что так же Той ведёт себя и в полёте. Девять из десяти — только из-за некоторой едва заметной, вполне простительной для учебного крыла «задумчивости» в процессе подъёма. Нет, недовывод Тою определённо не грозит — он просто не «стреляет», как более динамичные, более «взрослые» крылья. Опытный пилот вынужден будет чуть дольше «дотягивать» крыло передними рядами или корпусом, а для начинающего — в самый раз.

Просто, надёжно, понятно. Как и должно быть в случае, когда крыло предназначено для пилотов, никогда в жизни крыла в руках не державших. Что приятно — в отличие от Танго, Той имеет совершенно обычную, не завышенную балансировочную скорость, что упрощает старт в любых условиях.

Пожалуй, самая сильная сторона нашего подопытного. И самая необычная. Вообще-то это парадоксальная задача — сделать вёртким откровенный учебный дуболёт, просто обязанный прощать начинающему пилоту все его возможные и невозможные ошибки. Но ПарААвис расправился с этим парадоксом довольно лихо. В чём-то Той напомнил мне любимые мной Нивиуки. Реакция на клеванты — почти никакая в самом начале их хода, но по мере опускания рук эффективность клевант довольно быстро и нелинейно возрастает. А ход клевант у Тоя — огого какой большой! В результате пугливый и трепетный чайник вряд ли сможет спровоцировать Той на какие-то действительно резкие и амплитудные манёвры, пилот попродвинутее будет скорее удивлён необходимости работать руками очень амплитудно… а опытный пилот сможет выжать из Тоя и винговер с места, и действительно крутую спираль с пары оборотов. При этом уже упомянутая выше пресловутая «резиновость» никуда не девается: на всё, что происходит вокруг, Той реагирует довольно упруго, мягко меняя нагрузки на клеванты и подвеску, скорости, крены и тангажи. В термической спирали Той стоит на удивление чётко, «плотно», уверенно держит заданные пилотом интенсивность и радиус спирали. При желании и умении несложно заставить Той крутиться очень компактно и с очень небольшим (по меркам класса EN A) снижением. В слабых вечерних термиках Той уверенно удерживался в потоках рядом с хорошо нагруженным тандемом — вполне достойный результат!

Отдельная пара слов — про эффективность работы задними рядами. Это удивительно, но Той может и это. Нет, конечно, у этого скромного труженика учебных фронтов нет никаких бриджей и бобышек — и тем не менее в полёте на акселераторе задние ряды вполне эффективны и позволяют уверенно подруливать, а то и удерживать Той от лишних движений вперёд-назад… хотя, впрочем, он и так не очень рвётся их совершать. Задние ряды у Тоя очень лёгкие. Не знаю, записать это в плюс или в минус — дело вкуса!

Вот тут пресловутая «резиновость» проявляет себя во всей красе. И трудно сказать, хорошо это или не очень. С одной стороны, Той уверенно и убедительно «съедает» почти любые неровности воздуха, что, конечно же, очень уместно и правильно для откровенно учебного крыла. С другой — демпфирование почти всегда входит в противоречие с информативностью. Но школьному аппарату сильно много информативности и не нужно. Информативность Тоя — это в основном характер изменения нагрузок на клевантах и рядах и изменения воздушной скорости. И её не то чтобы много — но вполне достаточно для того, чтобы начать постепенно, комфортно и без лишних эмоций осваиваться в воздухе. Этакий джип с очень длинноходной, очень мягкой, «резиновой» подвеской. Для обучения — вполне!

Вы ещё не забыли, что речь идёт о крыле, которое не просто несёт на себе лейбл EN A, но ясно и недвусмысленно предназначено для обучения с нуля? Если не забыли — спешу порадовать. Глайд у Тоя есть! И даже не такой маленький, как можно было бы опасаться. Конечно, это совсем не зверь-машина для агрессивных полётов против ветра на полном акселераторе — но маршруты по ветру на Тое более чем возможны. В начале 2000-х сопоставимым глайдом обладала техника с лейблами AFNOR Performance и DHV 2, сейчас для учебного крыла это вполне достойный уровень. Сравнимо с коммерческими тандемами небольшой площади, и уж точно сильно лучше, чем у легендарного Танго, прямым наследником (но не потомком!) которого как раз и является Той.

Примерно плюс 10 км/ч относительно балансировочного режима. И вот не надо ругаться, что мало! Акселератор у Тоя, можно сказать, учебный. Учебный в той же мере, что и весь Той в целом. Да, сильно много скорости не добавляет (хотя по меркам класса EN A -- вполне), да, полный ход акселератора заметно просаживает аэродинамическое качество. Зато акселератором можно пользоваться, что называется, и в хвост, и в гриву. Даже на полной скорости поведение Тоя остаётся почти таким же, как на балансировочном режиме. Чуть более резко и динамично начинают протекать сложения (если до них довести, что не так просто) — и только. Акселератор умеренно тяжёлый и не слишком длинный, что приятно.

Сильная сторона многих современных учебных крыльев, и Той тут, к счастью, не исключение. Учебные крылья тяжело заставить быстро и полого лететь по прямой, зато в термиках современные «ашки» ведут себя на удивление хорошо. В этом плане Той приятно напомнил мне давинчевский Rhythm2. Без большого напряжения можно выжать из Тоя очень компактный вираж, снижение в котором будет очень невелико. Отчасти сказывается немаленькая площадь подопытного, отчасти — достаточно продвинутая конструкция. Единственный тонкий момент — подобно крыльям предыдущих поколений, в потоках Той просит от пилота достаточно больших ходов клевант. «Не мешай крылу лететь», «одна рука на клеванте, другая на заднему ряду» — это, определённо, не про Той. Только олдскул, только хардкор! В потоках даже внешнюю по виражу руку надо пихать относительно низко, а уж внутреннюю — и подавно. В ответ Той выдаёт ту самую компактную спираль с небольшим снижением, которая позволяет уверенно удерживаться даже в слабых потоках. Для начинающих пилотов — вполне, но в дальнейшем, на более продвинутой технике, придётся переучиваться на меньшие хода клевант. В целом Той (при условии грамотного пилотирования) парит в потоках не хуже типичных «бешек» и тандемов. Вполне достойный результат!

Вы вообще про что? Это же EN A! Хотя… Нет, конечно, какая-то динамика у Тоя есть. Его можно постепенно раскачать по тангажу, изображая учебные «дельфины». Можно даже послать в не запредельно глубокий винговер. Но и то, и другое — если очень попросить, и делать это знаючи и умеючи. А если не знать и не уметь — то, скорее всего, почти ничего не получится. Аппарат будет попросту «съедать» недостаточно амплитудные движения пилота, особенно если пилот делает их не во-время, не чувствует тайминги, необходимые для энергичных манёвров. Предпосадочный свуп возможен только в полный штиль, и свупом его можно назвать только с некоторой натяжкой. А с другой стороны — нужен ли свуп и вообще сложно устроенная посадка простому учебному крыл?..

Отлично! Даже по меркам учебной техники. Нет, тут нет какой-то запредельной стойкости к сложениям, спровоцировать Той на «асимметрию» в пол-крыла достаточно несложно. Но выход в нормальный полёт у Тоя тоже очень простой: плавный, постепенный, без какой-либо резкости, но и не слишком медленный. Курсовое отклонение — градусов 30, по крену и тангажу вообще мало что происходит, по крайней мере, при сложениях менее 50% размаха. Сложения 55−60% размаха заставляют Той лениво пошевелиться по крену и тангажу в пределах 15−20 градусов — и только. Очень понравилось — насколько вообще может понравиться асимметричное сложение ;)

Спровоцировать Той на полноценную «фронталку» существенно сложнее, чем на «асимметрию» — и дело тут не в длинных лесках (они у Тоя довольно короткие), а в большом внутреннем объёме крыла. При попытке сломать переднюю кромку целиком воздух выходит из Тоя крайне неохотно, упорно выбивая переднюю кромку обратно в полётное положение. Похоже на поведение крыльев с клапанами — но у Тоя ничего такого в конструкции не обнаружено. Добиться сложения 100% передней кромки в итоге так и не смог, внешние секции «ушей», как правило, оставались открытыми, из-за чего «фронталки» были больше похожи на «бабочки». Раскрытие — без лишней резкости, амплитуда клевка — градусов 15, потеря высоты — около 5 метров. Отлично!

А вот с этим у Тоя не всё так радужно. Возможно, из-за скромного удлинения в подсрыв вовлекается значительная часть размаха, практически пол-крыла. Падение нагрузки на внутреннюю по виражу руку при этом не слишком выраженное, что могло бы создавать для неопытных пилотов излишние риски. К счастью, спасает огромный ход клевант и достаточно большая нагрузка на них вблизи подсрыва. Замечу, впрочем, что мне неоднократно попадались «бешки» и даже «цешки», загнать которые в полноценный подсрыв не получалось в принципе. В общем, тут ПарААвису есть куда расти, хотя в целом некритично.

Выполнил в наихудшем возможном варианте — с отпусканием клевант, когда крыло сильно позади пилота. Танго, предшественник Тоя, в таких случаях улетал под пилота с вероятностью процентов 100. Той, конечно, хорошо так клюнул — больше чем на 90 градусов — но до падения пилота в крыло было очень, очень далеко. Дальнейшие расколбасы продолжались недолго, крыло очень быстро успокоилось. Потеря высоты — метров 50. Для столь грубо и неправильно выполняемого режима — отлично.