Gin Gliders GTO3: знак ГТО на груди у него

Ничего плохого, но и ничего нового. Концы и концы — качественно сделанные, приятные и удобные. Чуть необычны разве что ручки на задних рядах — они сделаны из толстостенной пластиковой трубки. В руках ощущаются вполне комфортно.

А вот тут нас ждёт довольно много интересного. Во-первых, пресловутый Китовый Плавник, который, по заверениям Gin Gliders, улучшает поведени крыла вблизи срыва. И если у Bonanza 3 он был едва намечен, то у GTO3 уж плавник так плавник! Что называется, на все деньги. Выглядит необычно, ни с чем не спутаешь. Но если забыть о горбатой передней кромке — то перед нами этакий классический Gin родом из 2010-х годов с очень характерно зауженными в ноль «ушами». Секций довольно много — 71 штука (один в один как у Фотона). Удлинение — практически стандартное в этом классе техники, 6,5 (и тоже совпадает с фотоновским один в один). Вот только не надо думать, что перед нами копия! Другая форма крыла. Другая арочность. Другие площади и удельные нагрузки. Другая внутренняя структура. Другие материалы, в конце концов.

Вторая, менее очевидная, но не менее интересная особенность GTO3 — микс из пластика и нитинола. Верхняя поверхность крыла поддержана и усилена жёсткими и длинными трёхсекционными лесками, а вот по нижней поверхности прощупываются тонкие и лёгкие нитиноловые проволочки. Выбор тканей для крыла тоже интересный: присутствуют популярная Dokdo и долговечный Myingjin. Отдельно отмечу обновлённый графический дизайн. От прежнего сильно не отличается, узнаваемость сохранилась, как по мне — вполне приятный.

Удалось поработать с крылом на земле в довольно разных ветровых условиях — от слабого до порывистого сильного ветра. Владельцы Bonanza 3, у меня для вас хорошие новости! Характерный для Bonanza 3 несколько натужный подъём крыла ушёл в прошлое. GTO3 выходит в полётную позицию значительно приятнее — может, не идеально, но явно с меньшими усилиями и более линейно. Пилоту, уже знакомому с двухрядками, наземить с GTO3 будет несложно, но если это первое в жизни пилота двухрядное крыло, то специфика двухрядок всё же напомнит о себе. Старт «коброй» и касание «ухом» земли выполняются без затруднений, но и без лёгкости, спокойно и плавно, требуя постоянных умеренных усилий на основных карабинах и клевантах. Зато в слабый ветер GTO3 выходит над головой вполне уверенно, а в сильный — не склонен серьёзно «стрелять».

Просто и понятно. Крыло принимает нагрузку достаточно быстро, легко снимает пилота со склона. Никаких особенностей не удалось заметить ни в слабый, ни в сильный ветер.

Не разочаровал! Удалось немножко погоняться и с Фотонами, и с нашумевшим Sky Paragliders Merlin. Результаты интересные. Не претендуя на лидерство в плане максимальной скорости в своём классе (для этого у нас есть DaVinci Mambo), по глайду GTO3 конкурентов почти не имеет. Возможно, конкурировать с ним смогла бы Swing Libra, но это крыло, построенное в несколько другой идеологии, для других задач. А если сравнивать GTO3 с подобными ему двухрядными гоночными «цешками», то в плане аэродинамики GTO3 оказывается либо лидером, либо где-то очень близко. Отличный результат!

Ещё одна сильная сторона нашего подопытного. Несмотря на загрузку по верху вилки, GTO3 очень убедительно и цепко держался за самые разные потоки — от слабого вечернего динамика до мощных горных термиков — вызывая приятное чувство надёжного, уверенного набора. Пожалуй, лучше грузить это крыло под самый верх вилки, чтобы, не опасаясь заметного роста снижения, выжать из GTO3 максимум манёвренности и остроты реакций.

Окей, с глайдом разобрались. Но что у нас со скоростью? А тоже очень хорошо! Хотя, может быть, и не отлично. Прирост скорости, измеренный датчиком Прандтля-Пито, составил примерно +21…+23 км/ч. Лучше, чем у супер-популярного Фотона, но меньше, чем у выше упомянутых Либры и Мамбо. Впрочем, в условиях гонки намного интереснее, насколько хорошо крыло сопротивляется болтанке в полёте на высоких скоростях, и именно это зачастую определяет реально достижимую максимальную скорость. И в этом плане GTO3 оказался похож на Фотон. Спокойствие, только спокойствие! Как и Фотон, GTO3 создан для того, чтобы нести своего пилота сквозь болтанку спокойно и комфортно даже на предельных скоростях, и у GTO3 это получается действительно хорошо. Комфорта в полёте на акселераторе, пожалуй, даже больше, чем на более низких скоростях. Единственное нарекание — тяжёлые и и не очень эффективные задние ряды, которые и информации передают немного, и требуют существенных усилий для подруливания и компенсации клевков. Впрочем, при таком уровне комфорта это уже не слишком важно.

Сразу возникло ощущение чего-то такого тяжёлого и инертного. Тяжеловато входит в вираж (а между тем гружу по верху вилки!). Наваливать корпусом надо от души, клевантой — тоже. Клеванты довольно тяжёлые, что органично вписывается в натужно-массивно-инертную картину поведения подопытного на вираже. Но если навалить как следует — крутит адекватно, неожиданно компактно. Плоско крутить не любит.

Комфорт. Странно и в чём-то похоже на вторую Бонанзу. Примерно 90−95% времени GTO3 очень спокоен, практически не машет ушами и не извивается, по крену и тангажу движения очень небольшие. Но перед потоком да и вообще без явного повода может неожиданно и очень резко стрельнуть вперёд. Один такой «прострел» внезапно чуть не привёл к нехорошей фронталке — центроплан начал проваливаться, уши остались открытыми. Остановил клевантами, но радости, скажем так, не испытал. Потом уже более внимательно следил за крылом и отловил ещё несколько «прострелов» послабее. На акселераторе ситуация не становится радикально проще, даже после нескольких часов налёта GTO3, скажем так, не вызвал у меня 100% доверия. Вроде и спокойно летит — а вроде и готов сложиться почти без предупреждения.

Информативность. Не понравилось, что по крену GTO3 нейтрален. Поток и не выкидывает, и не засасывает, поэтому определиться с направлением спирали нелегко. Остальное — подсос к потоку, изменения нагрузок на руках и подвеске — вполне норм и соответствует тому, чего ждёшь от продвинутой гонятельной двухрядной цешки.

Приятно, понятно, ровно то, чего ожидаешь от крыла этого класса. Винговеры получаются не такие динамичные, как на крыльях от Niviuk, но зато всё происходит плавно и подконтрольно пилоту. Вход в спираль тоже плавный, заставить GTO3 выйти на снижение в районе -10 м/с получается как минимум с пары оборотов. Выход тоже плавный, накопленная энергия рассеивается постепенно, без резких изменений скорости и высоты.

Просто, комфортно (как и многое в поведении GTO3), но не супер-эффективно. В режим вовлекается где-то 25% размаха, снижение получается не слишком большое, где-то -3 м/с. Очень рекомендую сочетать режим с использованием акселератора — тогда и вход получается более комфортный, и снижение становится несколько больше, примерно до -4 м/с.

Очень адекватный! Подсрыв начинается примерно на 25% размаху и плавно распространяется дальше, давая достаточно времени на плавный выход. Ход клеванты и нагрузка на руке получаются очень большие, нечаянно сорвать сложно, что нетипично для EN C. Выход динамичный, с быстрым набором скорости и вобблингами.