Gin Explorer: фитнесс для Карреры

Классический Джин, впрочем, не без некоторых мелких странностей. Странность номер один — то, что концы классические, а не облегчённые (что было бы логично для облегчённого крыла). Впрочем, они и так достаточно лёгкие, ибо изготовлены из узкой ленты. Кроме того, облегчённые концы из дайнимовой стропы доступы как опция. Странность номер два — стальные коннекторы, а не софтлинки. А в остальном, пожалуй, не придерёшься. Качество изготовления, как обычно у Джина, на высоте. Впечатлили мощные блочки проводки акселератора — возможно, это намёк на то, что акселератором на этом крыле можно и нужно пользоваться часто и интенсивно. Радуют большие удобные ручки клевант, а вот поводок (оснащённый керамическим кольцом) мог бы быть и подлиннее. Ещё одна мелкая странность — на задних рядах нет никаких «хваталок», за что можно было бы держаться при подруливании в полёте на акселераторе. Надо использовать непосредственно задние ряды. Впрочем, это вполне простительно — ведь перед нами не какой-нибудь Бумеранг, а облегчённый горный «интермедиат».

«Безоплётка» по всем ярусам! Весьма амбициозно для облегчённого крыла, созданного для стартов с разных, в том числе и весьма сложных и неподготовленных, стартов. Силовые петли строп нижних ярусов защищены коушами из оплётки, а размеры петель допускают настройку длин строп путём «лупинга» — накидывания дополнительных петель на коннекторы. Схема стропления: A2A'1B4B'1C2. Интересно, что, как и «старшая сестра» Bonanza 2, Эксплорер обзавёлся вынесенной отдельно B'-стропой, которая влияет на аэродинамическую и геометрическую крутки крыла при работе акселератором и подруливании задними рядами.

«Каррера Лайт» — это первое, что хочется сказать при первом взгляде на Эксплорер. Родство совершенно очевидно и бросается в глаза. Но при более внимательном взгляде вылазят мелкие отличия. Чуть уменьшилось удлинение, слегка изменилась внутренняя конструкция. А главное — заметно уменьшился вес крыла. В основном «похудание» связано с применением более лёгких материалов, так что обращаться с Эксплорером желательно понежнее. Зато масса крыла теперь лишь ненамного превышает 3 кг. Как и у Карреры, присутствует выраженный шарк-ноуз, образованный недлинными лесками. Качество поверхности в результате облегчения не пострадало и почти не вызывает нареканий… ну, кроме, может быть, задней части хорды на верхней поверхности, где присутствует небольшая складка.

Легко! Но при этом без лишней резкости. Современные крылья в целом склонны баловать пилотов простой и приятной «наземкой», но Эксплорер заметно выделяется даже на общем фоне. Сказываются небольшая масса крыла и отличная эффективность управления, благодаря чему Экпслорер быстро занимает почти любое положение, диктуемое ему пилотом, и хорошо его удерживает. Удлинение больше 6 не ощущается совершенно.

На Тенерифе почти всегда приходится стартовать в не самых простых условиях. Ветер — либо штиль, либо косой и порывистый, ограниченные размеры и проблемное покрытие старта… Но Эксплорер не подвёл ни разу. Простая и приятная (хотя, увы, очень краткая) «наземка» каждый раз быстро переходила в такой же простой и надёжный старт. Длинный разбег не нужен — Эксплорер принимает нагрузку достаточно быстро, а если этого мало — можно слегка поджать клеванты, которые у него достаточно эффективны. Ошибки по крену и тангажу крыло в основном прощает, а в крайнем случае они достаточно легко исправляются клевантами и подвеской. Удлинение за 6 на старте не ощущалось совершенно. В целом — отлично!

Все мы хорошо помним фурор, произведённый легендарной GIN Carrera. Эксплорер же, являясь более современным крылом, во многом похож на Карреру, и на летучести это тоже сказалось. Правда, со времён Карреры парапланы с лейблом EN B успели ощутимо спрогрессировать — и в реалиях 2018 года глайд Эксплорера вызывает не шок (как это было с Каррерой), а вежливое уважение. Уверенный уровень лидеров рынка! Проще говоря, аэродинамическое качество Эксплорера позволяет ему конкурировать с крыльями низа-середины класса EN C. Причём по всей поляре! Правда, кое в чём Эксплорер всё-таки отстаёт от современных EN C (и от Карреры): максимальная скорость у него довольно скромная даже по меркам класса EN B. Впрочем, об этом ниже.

Сложная смесь положительных и менее положительных впечатлений. Глайд у Эксплорера, повторюсь, великолепен по всей поляре. Но уж слишком быстро эта поляра заканчивается (вместе с ходом недлинного и нетяжёлого акселератора). Почти уверен, что, как и в случае с Каррера Плюс, Джин вынужден был принудительно снизить Эксплореру максимальную скорость, чтобы уместить это амбициозное изделие в прокрустово ложе EN B. Прирост воздушной скорости на 50% хода акселератора не превышает 7 км/ч, а на полном ходу получается около +10 км/ч.Нет, это вполне неплохие цифры — но от продолжения Карреры поначалу ожидаешь бОльшего. Впрочем, Эксплорер — прежде всего горное крыло, а не устройство для выигрывания соревнований, так что умеренный прирост скорости в данном случае понятен и простителен. Зато — повторюсь — радуют небольшой ход акселератора и умеренная нагрузка на нём.

Вполне! Хорошая аэродинамика всегда проявляет себя не только в прямом полёте, но и в термических спиралях, и у Эксплорера это проявляется во всей полноте. Пожалуй, способности Эксплорера к набору в термиках можно отнести к наиболее сильным сторонам этого крыла. Во многом, конечно, тут «виновата» хорошая управляемость — но, независимо от стиля управления, Эксплорер совершенно не склонен «сыпаться» даже в агрессивных термических спиралях.

Тоже одна из сильных сторон Эксплорера, хотя и не столь однозначная, как его эффективность в термиках. Клеванты имеют приятные, чётко выверенные нагрузку и ход. Так же чётко и выверенно возрастает и их эффективность по мере опускания вниз рук. По эффективности клевант Эксплорер можно уверенно отнести к верхней трети класса EN B, сильных конкурентов в этом плане у него немного. Кроме того, Эксплорер на удивление хорошо, уверенно (особенно в сравнении с его «старшей сестрой» Бонанзой 2) стоит в термической спирали и даже — что нечасто встречается у Джинов — «идёт за рукой». Приятны и реакции Эксплорера на работу корпусом — они не менее быстрые и чёткие, чем реакции на клеванты. В целом же Эксплорер весьма охотно и достаточно легко выполняет любые команды пилота — но при этом ещё не настолько остр, чтобы провоцировать пилота на всякие воздушные хулиганства. Винговеры получаются мощные, амплитудные, засчёт правильно настроенной эффективности управления их легко контролировать. Интересно, что всё у Эксплорера очень хорошо и с эффективностью задних рядов в полёте на акселераторе — привет от Карреры, не иначе! Задние ряды довольно лёгкие и именно поэтому очень информативные, подруливать ими получается легко и просто.

Пожалуй, наиболее неоднозначные черты характера Эксплорера. Баланс «комфорт-информативность» у этого крыла определённо сдвинут в сторону информативности, причём полезной для пилота информацией является далеко не всё, что передаёт ему Эксплорер. Как и у Бонанзы 2, у Эксплорера ярко выражена склонность к коротким, но неожиданно резким движениям по тангажу, которые крайне желательно ловить клевантами — иначе с довольно большой вероятностью можно получить сложение «уха». Характер переходных процессов у Эксплорера попроще, чем у Бонанзы, но в своём классе Эксплорер, определённо, далеко не самый простой и комфортный в болтанку аппарат. Впрочем, как и в случае с Бонанзой, доступен несложный «лайфхак» — если постоянная борьба в болтанкой начинает утомлять, достаточно зажать клеванты сантиметров на 20 и, работая с крылом, не поднимать руки выше. Поведение Эксплорера в этом случае становится существенно более добрым и комфортным, но платишь за это заметным снижением летучести.

И тут самое время похвалить информативность Эксплорера. Да, присутствуют паразитные движения. Да, у него не самое простое поведение в потоках. Но информации (именно информации, а не «шумов»!) от Эксплорера к пилоту приходит очень много, причём по разным «каналам». Это и мощные изменения воздушной скорости, и внезапно «пустеющие» на влёте в ядро клеванты, и бодрые удары по подвеске. Мало не покажется! При такой информативности даже слабые потоки ощущаешь во всех деталях и подробностях, что сильно упрощает центрование (естественно, если ты готов воспринимать всё это обилие информации).

И того, и другого довольно много для EN B. Но, как это часто бывает с хорошо доведёнными «энергоёмкими» крыльями, переходы скорости в высоту и обратно происходят у Эксплорера с лёгкой приятной задержкой, которая спасает от ощущения избытка динамики. Аппарат делает всё, о чём его попросишь — нет никаких проблем ни с винговерами, ни со свупами — но контролировать такие манёвры достаточно легко как раз засчёт их плавности.

Памятуя о непростом и малопредсказуемом на «асимметриях» поведении легендарной Карреры, несколько опасался этого режима. Как оказалось, совершенно зря. Чувствуется, что Джин, учтя печальный опыт Карреры, подошёл к доводке Эксплорера очень основательно и особое внимание уделил как раз опасным режимам полёта. Единственная возможная придирка — маловата нагрузка на A-рядах, сломать переднюю кромку получается с меньшим усилием и меньшим ходом рук, чем в среднем по классу (что намекает на повышенную «складучесть» подопытного). А вот выход из «асимметрии» получается образцово-показательный: очень быстрый, но без «парашютных» хлопков, волной от центроплана к слегка залипающему иногда «уху». Курсовое отклонение — стабильно менее 90 градусов, потеря высоты — до 10 метров, косой клевок вообще несерьёзный, градусов 30. И всё это — у аппарата с удлинением за 6! Отлично, просто отлично! Не ставлю 10 баллов из 10 только потому, что подобное поведение на «асимметриях» уже не является чем-то эксклюзивным в классе EN B.

Ничем не хуже и не страшнее «асимметрии». Всё те же несерьёзные «шмяк-бряк-летим-дальше» с несерьёзной потерей высоты меньше 10 метров и ещё менее серьёзным клевком в районе 30 градусов. Отлично!

Уже известный по другим достойным «бэшкам» фокус под названием «то ли отлично, то ли не получается выполнить». Слишком быстро нарастает нагрузка на обе руки по мере опусукания их вниз, слишом тяжело точно дозировать ход рук вблизи срыва. Если поставить себе такую задачу и целенаправленно пытаться изобразить подсрыв — в конце концов, наверное, получится, но нечаянно туда уж точно не попадёшь.