Конструкция
Обычно производители парапланов стараются в первую очередь впечатлить пилотов формой и расцветкой своих изделий, а мелким деталям конструкции уделяют внимание во вторую очередь. Но Дудек решил перевернуть эти традиционные представления. Как и «перформанс» Colt этой же фирмы, Optic удивляет и впечатляет прежде всего разными мелочами. Футуристичная концертина, блочки системы акселерирования с логотипами Dudek, толстенный ярко-красный шнур проводки акселератора, жутко навороченные свободные концы со всякими шариками-вертлюгами… В общем, какой-то компет, ей-богу! Однако, как и в случае с Colt-ом, при подъёме крыла над головой обнаруживается достаточно традиционно выглядящий аппарат с умеренным удлинением и без чудес в плане формы. Крайне агрессивная раскраска, впрочем, пытается замаскировать скромный облик подопытного — но это всего лишь раскраска.
Старт
Без проблем. Аппарат мягко, с ощутимым усилием на передних рядах, выходит в полётное положение и легко фиксируется над головой. Даже в сложных условиях горного старта с термичностью и порывистым ветром всё было легко и понятно. Ошибки по крену Оптик вполне терпит и позволяет их исправлять. В очень сложной ситуации, когда одновременно со мной начал взлетать ещё один пилот, Оптик позволил не сорвать старт, полуоблететь-полуоббежать другого пилота с креном градусов в 45 и продолжить взлёт. Конечно, такое происходит очень редко, но зато удалось в полной мере почувствовать покладистый характер аппарата (пока он ещё не летит).
Полёт
Начну с большой такой ложки дёгтя, которая, увы, изрядно подпортит скромный бочонок мёда с логотипом Dudek. Горная термичность с узкими потоками и ощутимой болтанкой позволила буквально с первых 20 минут полёта ощутить главный недостаток Оптика: нестандартное поведение по тангажу. При резком входе в поток Оптик не пытается «вспухнуть» и качнуться назад, как это делают почти все парапланы. Нет, он клюёт вперёд! Причём хорошо так клюёт — резко, коротко и очень часто с выходом на границу сложения, которое наступает у этого «интермедиата» на удивление легко. Двигательный стереотип, типичный для пилота-любителя — при входе в поток приотпустить клеванты — на Оптике с большой вероятностью приводит к сложению! Приходится, пересиливая себя и ломая наработанные привычки, при входе в ядро потока коротко и быстро подзажимать обе клеванты. Если делать это в темпе, который навязывает крыло — быстро и даже резко, но с амплитудой сантиметров 15−20 — то Оптик перестаёт складываться при входе в сильные потоки. Но заставить себя пилотировать подобным образом не так просто, приходится пилотировать очень внимательно, заставляя себя совершать непривычные действия.
Летучесть. Подобно своему старшему брату Кольту, Оптик умеет порадовать скоростью и глайдом при полёте на акселераторе. Скорость на первой ступени акселератора — уже под 50 км/ч, что в классе EN B встречается довольно редко. Аэродинамическое качество при этом падает несущественно. Вторая ступень акселератора, естественно, портит качество более заметно — зато максимальная скорость доходит до 54−55 км/ч. Отличный результат для EN B. Приятно и то, что на повышенной скорости Оптик становится даже более спокойным, чем на балансировочном режиме — обычно так ведут себя моторные крылья. Аэродинамическое качество в наиболее используемой части поляры (от скорости минимального снижения до первой ступени акселератора) нормальное для «интермедиата» образца 2014 года, нареканий не вызывает. Скорость снижения, несмотря на достаточно высокую удельную нагрузку, неплохая, а благодаря очень хорошей манёвренности Оптик очень хорошо показал себя в потоках.
Манёвренность. Явно выше среднего, хотя и не на уровне лидеров класса EN B. Шарики на ручках клевант у Оптика — это не просто дань моде, а необходимость: клеванты у этого аппарата одновременно очень тяжёлые и очень точные. Честно говоря, давно уже не встречал в классе EN B настолько тяжёлых клевант. За час полёта в термиках руки даже успели слегка устать — при том, что я не использовал ход клевант больше трети от максимума. Реакция подопытного на работу руками, впрочем, адекватна нагрузке на руки. Вкрутиться в поток — не проблема, даже если это узкий и заковыристый горный поток. Немного мешает только то, что Оптик скорее стремится вывалиться из потока, чем завинтиться в него — но к недостаткам аппарата я бы это это не отнёс, просто особенность. При энергичной даче одной руки Оптик может практически мгновенно провернуться над головой на небольшой угол — особенность, характерная скорее для «перформансов», но очень полезная, если надо срочно довернуть в самое ядро. Способность Оптика «идти за рукой» сомнений и нареканий не вызывает, управляется этот аппарат чётко, без выраженных запаздываний и сложных переходных процессов. Пилот, вооружённый Оптиком и имеющий крепкие тренированные руки, в умеренных и сильных потоках может практически на равных набирать высоту даже с такими хорошими парителями, как, например, BGD Tala. Реакция подопытного на вес более спокойная, но тоже достаточно чёткая; этот аппарат явно больше «любит» работу руками.
Комфорт и информативность. Гм… С информативностью у Оптика всё в порядке. Засчёт своего умеренного удлинения Оптик совершенно не склонен извиваться и махать «ушами», даже при серьёзной болтанке оставаясь монолитным. Зато скорость и нагрузка на руки могут «гулять» в широких пределах, отлично предупреждая о близости потока и входе в него. Впрочем, вход в сильный поток на Оптике точно не пропустишь — пресловутая склонность к резким коротким клевкам и сложениями на входе в поток поначалу сильно удивляет, заставляя подстраиваться под непривычный ритм движений крыла над головой. Думаю, что пилота, ещё не прошедшего закалку полётами в сильных условиях, Оптик может достаточно быстро и качественно испугать, хотя испугом проблемы, вероятно, и ограничатся.
Динамика и энергоёмкость. Средний уровень. Аппарат запасает и отдаёт энергию с плавностью, которая несколько даже удивляет по сравнению с вышеописанными резкими и короткими рывками по тангажу. Выход из спирали желательно подрастянуть на оборот-полтора, чтобы плавно рассеять накопленную энергию. На посадке аппарат великолепно умеет переводить избыток скорости в растянутый «свуп», что не всегда нужно, но очень приятно.
Опасные режимы полёта
Асимметричное сложение
Отлично. Передняя кромка, несмотря на обилие лесок, ломается достаточно легко. При сложении 55−60% размаха сложение не стремится развиться глубоко по хорде. Сразу после сложения аппарат чуть теряет скорость, после чего плавно совершает косой клевок умеренной амплитуды, градусов примерно 40−45. Уже в процессе клевка передняя кромка начинает восстанавливаться, раскрытие происходит чуть неравномерно, вероятно, из-за лесок в передней кромке, которые слегка цепляются за поверхность крыла. Несколько последних секций «уха» раскрываются с небольшим запаздыванием, но на поведение аппарата это практически никак не влияет. Потеря высоты — около 15−20 метров, курсовое отклонение не превышает 90 градусов.
Фронтальное сложение
Отлично. Сложение легко вызвать, но так же легко оно и раскрывается. При сложении аппарат сильно теряет скорость, достаточно далеко уходит назад, но затем одним коротким движением возвращается в положение над головой пилота. Раскрытие плавное, постепенное, но достаточно быстрое и строго симметричное. Тенденции к парашютированию не замечено. Потеря высоты на выходе из режима — 20−25 метров.
Подсрыв из термической спирали
Отлично с минусом. Вызвать режим традиционно тяжело, прежде всего из-за совершенно негуманного усилия на руках вблизи срыва. Предупреждающее падение нагрузки на руку выражено слабее среднего, но вполне ощутимо. А ещё аппарат склонен ощутимо ускоряться и проскальзывать на входе в подсрыв. Визуально режим тоже определяется вполне надёжно — срыв начинается примерно на 20% размаха, и сорванная часть крыла начинает заметно загибаться назад по потоку. Вход в режим растянут примерно на секунду — вполне приличный результат — а при быстром приотпускании внутренней клеванты аппарат без серьёзных клевков и колебаний продолжает термическую спираль.
Выводы
Честно говоря, давно уже не испытывал столь противоречивых чувство во время тест-драйва. С одной стороны, Оптик имеет ряд безусловных плюсов в виде стабильного и быстрого акселератора, очень хорошей манёвренности и отличной, честной пассивной безопасности. А на другой чаше весов — крайне неприятная склонность Оптика к сложениям и клевкам на входе в поток, да и вообще невысокая стойкость к сложениям. Не имей Оптик такой проблемы — можно было бы смело назвать это крыло очень достойным «интермедиатом» начально-среднего уровня. А вот не получается, увы. Странности с поведением на входе в поток не позволяют мне рекомендовать Оптик пилотам выходного дня, начинающим приобщаться к парению и маршрутам. Оптик требует от своего пилота умения действовать хладнокровно, быстро и нетривиально — а это уже совсем иной уровень лётного мастерства. Минимальный потребный налёт оцениваю часов в 150 — при таком налёте сложения на входе в сильные потоки будут преследовать пилота только в первые 20−30 минут ознакомления с аппаратом. При меньшем налёте Оптик с высокой вероятностью будет пугать пилота и навязывать ему нестандартные двигательные стереотипы, которые вряд ли потребуются при полётах на других, более традиционно ведущих себя крыльях.
Плюсы
- Хорошие лётные характеристики, особенно максимальная скорость
Минусы
- Нестандартное поведение на входе в поток
- Низкая стойкость к сложениям
Благодарю дилера Dudek Павла Митюкляева за предоставление параплана на тесты.
Фото: Dudek France.