8.23 / 10

DaVinci Tango: горячая штучка

Тот случай, когда название говорит само за себя! Первый EN C от DaVinci с ярким и неоднозначным характером

01.07.2020

Когда можно считать состоявшимся молодой парапланерный брэнд? На мой взгляд — тогда, когда у парапланов этого брэнда появляется собственный, оригинальный и узнаваемый характер. И очень похоже, что DaVinci Tango — тот самый параплан, появление которого означает, что DaVinci состоялись как брэнд.

8.67 / 10

Конструкция


8 / 10

Свободные концы


ДаВинчи сумели удивить! Нет, не качеством пошива и материалами — всё это уже знакомо и даже привычно по другим изделиям этого брэнда — а… кинематикой. Первое, что бросается в глаза — здоровенные деревянные бобышки, ну прямо как у злючих спортивных двухрядок, толсто намекающие на возможность полноценно рулить задними рядами в полёте на акселераторе. Никаких модных «бриджей» — именно ручки! И если присмотреться к концами внимательнее, становится понятно, почему. Впервые на моей памяти работа задними рядами меняет крутки крыла, по-разному воздействуя на стропы C-рядов. Внешняя стропа C-ряда перекатывается по отдельной ветви рядов. Конструкцию концов ради этого пришлось самую малость усложнить — но, забегая вперёд, замечу, что оно того стоило. Вынесенная стропа — это сильно проще, чем «бриджи» и тем более ролики на B-рядах, как у Мантры М7 от Ozone, но эффективность такого решения оказалась неожиданно высока. В остальном — вполне добротные концы из узкой ленты. Клеванты — с вертлюгами, на модных самофиксирующихся магнитах, а рулевая стропа проходит сквозь очень приятное керамическое колечко. Всё по-взрослому!

9 / 10

Стропление


Амбициозно! Безоплётка по всем ярусам. А ведь удлинение у нашего подопытного — всего-то 6,3… Стропы нижнего яруса достаточно мягкие и потому практически не путаются на старте, что приятно. Присутствуют коуши из оплётки. Что приятно — производитель заранее позаботился об усадке стропления и щедро накрутил петель на B- и C-рядах. По мере неизбежной при регулярных полётах деформации стропления эти петли можно будет посбрасывать, чуть увеличивая длины строп. Схема стропления специфичная — A2A'1B4C2C'1, ибо, как уже писал выше, внешняя стропа C-ряда вынесена на отдельную ветвь концов. Верхние ярусы стропления — естественно, тоже без оплётки, причём довольно злых номиналов, вплоть до 30 кг рабочей нагрузки (это уже почти нитка).

9 / 10

Крыло



9 / 10

Качество изготовления

9 / 10

Качество поверхности

Первое, на что я смотрю, знакомясь с крылом — это, понятное дело, концы. Второе — форма крыла, которая ещё до начала полётов может рассказать о крыле довольно много. И в этом плане Танго ещё на земле создаёт некоторую интригу. Удлинение — небольшое по меркам 2020-го года, 6,3. Зато довольно много секций — 66 штук. ДаВинчи любят хвастаться фирменным софтом для расчёта 3d-кроя и оптимизации распределения нагрузок внутри крыла — и в случае с Танго этот софт, определённо, принёс пользу. Лоб у крыла очень гладкий, да и дальше по хорде не наблюдается заметных проблем. Форма крыла тоже создаёт некоторую интригу — необычно выглядят довольно широкие, резко обрубленные «уши», создающие некое спортивное настроение. Если не полениться пощупать крыло снаружи и заглянуть внутрь — всё становится ещё интересней. Внутри довольно узких заборников живёт некая хитро поставленная широкая лента, которую в ДаВинчи называют Smart Nose Plus («крутой нос с плюсом»). Это довольно хитрое техническое решение: размер и положение ленты подобраны так, что на штатных режимах полёта она никак не препятствует работе заборников, а вот если воздух пытается выйти из крыла — то лента начинает обтекаться очень плохо, и получается почти клапан, придерживающий воздух внутри и, в теории, повышающий стойкость крыла к сложениям. Забегая вперёд, замечу, что эффективность этого решения лично для меня осталась под вопросом, но похоже, что «крутой нос» может притормаживать слишком амплитудные движения крыла по тангажу. Естественно, присутствуют лески, и с ними всё непросто. На первый взгляд, лески в передней кромке нежёсткие и недлинные — процентов 10 хорды, а сзади навскидку и вовсе ничего такого нащупать не удалось. Второй, более внимательный взгляд (спасибо, Дима!) обнаружил в крыле «полный фарш» из тонких и мягких, зато очень длинных лесок, которые поддерживают собой практически всю хорду! Где-то эти лески «второго уровня» упрятаны глубоко под поверхность крыла, где-то — подходят к ней достаточно близко, но в силу малой их жёсткости обнаружить их не так легко. Зато легко обнаружить даваемые ими эффекты в виде гладкости крыла, имеющего подозрительно ровную и аккуратную «спину» в районе второй половины хорды (часто там образуется неприятная складка, «съедающая» немножко аэродинамического качества). А ещё большая часть лесок настолько мягкая, что Танго не требует какой-то специальной техники упаковки — нет необходимости оборачивать крылом подвеску, достаточно аккуратно обходиться только с первыми 30−40 сантиметрами концертины, не допуская её резких перегибов в этом месте.


8 / 10

Старт, поведение крыла на земле


8 / 10

Наземка


Очень хорошо! И не отлично, как ни странно, только из-за избытка динамики. Танго очень послушно и быстро откликается практически на любые действия пилота, но крены и тангажи меняются впечатляюще быстро и во впечатляюще больших диапазонах. С земли Танго буквально вспархивает — сказываются небольшая масса крыла и специфические моментные характеристики профилей. Оборотная сторона медали — быстрый подъём крыла оборачивается выраженной тенденцией к обгону крылом пилота. Приходится быстро и энергично «осаживать» крыло клевантами. Примерно то же происходит и с кренами — положить Танго «ухом» на землю не составляет труда, равно как и поднять крыло обратно через «кобру». Главное — не раскачать аппарат по крену.

8 / 10

Старт


Те же проблемы, что и с «наземкой», только чуть более выраженные. Выраженные настолько, что при недостаточно аккуратном старте крыло может даже слегка раскачаться по крену, что крайне редко встречается в классе EN C, да и вообще у парапланов. Да и по тангажу Танго тоже «выстреливает» очень выраженно. Зато никаких проблем со стартом с ограниченных площадок и/или в слабый ветер. В таких условиях Танго ведёт себя практически как лёгкое горное крыло — встаёт буквально от усилия мысли, что, безусловно, приятно.


8.58 / 10

Полёт


8.67 / 10

Управляемость



9 / 10

Реакция на клеванты

8 / 10

Реакция на корпус

9 / 10

Реакция на управление задними рядами

Реакции Танго на управление — пожалуй, одно из самых ярких впечатлений от этого крыла. И одно из самых приятных. По эффективности клевант Танго имеет в своём классе крайне мало конкурентов. Более остро на работу руками реагирует, пожалуй, только легендарный Skywalk Cayenne 5 — но это уже, что называется, на любителя. А у Танго реакции на клеванты чуть более спокойные, хорошо и правильно настроенные. Люфта у клевант нет совсем, но на первые 5−10 см хода рук Танго реагирует спокойно, заметно изменяя только воздушную скорость. Но каждый последующий сантиметр хода клевант всё добавляет и добавляет остроты в реакциях. Для удержания траектории в полёте без акселератора достаточно тех самых 10 см хода клевант; в термиках хода рук редко превышают 30−40 см, а мощные, амплитудные винговеры с одного движения достигаются при ходе рук, далёком от срывного. В вираж Танго запрыгивает легко и азартно, меняя крен почти мгновенно и очень чётко подчиняясь пилоту — и столь же легко и естественно удерживает заданный крен, даже если этому пытается помешать болтанка. Усилия на клевантах в рабочем диапазоне ходов достаточно приятные, комфортные, такие, каких и ожидаешь от современного EN C. В целом впечатления очень, очень приятные! Интересно, что вся живость Танго проявляется в некотором заметно ограниченном диапазоне кренов и тангажей. К примеру, винговер амплитудой 90 градусов выполняется на Танго легко и быстро — а вот для выхода на косую петлю (крен больше 90 градусов) придётся приложить заметно больше усилий, поработать руками и корпусом существенно более энергично и амплитудно. При этом полный ход клевант у Танго достаточно велик — сорвать нечаянно получится вряд ли. Реакции на работу корпусом у Танго тоже очень приятные, в меру острые, но без экстрима.

Отдельно стоит остановиться на управлении задними рядами в полёте на акселераторе. Напомню, что кинематика концов у Танго весьма нетривиальна — работа бобышками приводит к изменению круток, при этом сильно нагружаются внешние стропы B-ряда. Возможно, именно поэтому реакции Танго на работу задними рядами приближены к таковым у двухрядных крыльев. Усилие на бобышках заметно меньше, чем в среднем у трёхрядок, а эффективность работы задними рядами заслуживает осторожной похвалы. Пересаживаться с Танго на что-нибудь двухрядное будет не слишком сложно — навыки работы задними рядами, наработанные на Танго, здорово пригодятся и почти не потребуют переучивания. Отлично!

8.33 / 10

Полёт на акселераторе



9 / 10

Прирост скорости

8 / 10

Усилие

8 / 10

Ход

И снова приятное удивление! И в плане скорости, и в плане угла планирования. Прирост скорости на 50% хода акселератора — примерно +7…+9 км/ч, а на 100% хода акселератора Танго показывает очень убедительные +17…+18 км/ч. Быстрее летает только 777 Queen 2, а схожие результаты в классе EN C способны показать всего несколько крыльев! Не разочаровал и глайд. Удалось полетать в параллели с несколькими разными аппаратами равного класса — ParAAvis Ray, Advance Sigma 10, Axis Vega 5 — и в целом создалось устойчивое впечатление, что на скоростях, доступных всем этим аппаратам, по глайду наблюдается примерный паритет. Но в сравнении с у Сигмой у Танго есть козырь в рукаве в виде дополнительной пары-тройки км/ч максимальной скорости. В целом — очень достойный результат! Акселератор, как и клеванты, имеет приятно настроенные усилие и ход, пользоваться им просто и комфортно.

9 / 10

Глайд


Повторю написанное выше: очень достойные результаты для аппарата с лейблом EN C, не позиционируемого как верх класса. Поляра Танго позволяет его владельцу не комплексовать перед владельцами аппаратов более именитых фирм, а если знаний и умений хватает на то, чтобы грамотно эксплуатировать эту поляру — то Танго показывает очень достойные результаты на маршрутах. В хорошую термичную погоду Танго вполне способен идти маршрут против ветра 4−5 м/с, что ещё недавно было доступно только двухрядкам. Длительные совместные полёты с Advance Sigma 10 показали примерный паритет по глайду. Аппараты посерьёзней вроде Trango X-Race для Танго, конечно, очень серьёзные конкуренты — но у Танго и нет таких соревновательных амбиций, это аппарат попроще, для более широкой аудитории. В целом по сочетанию летучести и требовательности к пилоту Танго оказывается очень интересным, конкурентоспособным предложением, а если ещё и вспомнить об уровне цен, характерном для ДаВинчи образца 2020 года — то всё становится совсем интересно.

8.5 / 10

Парение и скорость снижения



8 / 10

Снижение в прямом полёте

9 / 10

Снижение в спирали

Хорошо нагруженный Танго каких-то чудес в плане скорости снижения не продемонстрировал — но это касается только и только полёта по прямой. В потоках же на первый план выходит Её Величество Манёвренность, которая у Танго очень хороша — и в результате Танго оказывается очень эффективным парителем, способным, к примеру, вытащить своего пилота с 50 метров над местностью. Благодаря хорошей аэродинамике скорость снижения на виражах у Танго нарастает неохотно, и это дополнительно облегчает пилоту жизнь. Главное — помнить о характерной для Танго остроте в реакциях и не слишком махать руками в потоке, и тогда всё получится!

8 / 10

Комфорт и информативность



7 / 10

Комфорт

9 / 10

Информативность

Уже из названия нашего подопытного понятно, что оказалось в приоритете у корейских конструкторов. Информативность! Её много, особенно для крыла с небольшим по меркам 2020 года удлинением 6,3. Даже в относительно спокойную погоду Танго почти постоянно совершает разнообразные движения, заметно ходит вперёд-назад по тангажу и весьма вольно ведёт себя по крену. И в откровенный некомфорт всё это не перетекает в основном из-за монолитности Танго. Извивания и «махания ушами» практически отсутствуют, и в этом плане Танго здорово смахивает на широко известные крылья от Ozone — Delta 3 и Mantra M7. Примерно так же, как «озоны», Танго любит в широких пределах «играть» воздушной скоростью и нагрузкой на клеванты — всё это у Танго тоже очень информативное. А вот паразитных, не несущих полезной информации движений и вариаций скоростей и нагрузок от Танго не дождёшься — и в этом тоже проглядывает сходство с Озонами. По совокупности выходит, что в не слишком жёсткую погоду Танго воспринимается как динамичный, «горячий», много сообщающий пилоту аппарат — а в сильных условиях такое обилие информации может обернуться некомфортом. Несколько облегчает привыкание к Танго его очень простой «язык» — понять, что именно пытается крыло донести до пилота, не составляет большого труда, всё интуитивно понятно буквально с первых минут первого же полёта.

9 / 10

Динамика и энергоёмкость



9 / 10

Динамика

9 / 10

Энергоёмкость

Много! И того, и другого. И, на мой взгляд, это скорее плюс, чем минус — особенно если вспомнить о том, что при всей своей динамичности Танго не склонен к опасно большим амплитудам и излишне высоким скоростям на динамичных манёврах. Винговеры получаются очень интересные — в крен примерно до 90 градусов Танго заходит, что называется, по счёту раз, а вот превратить винговер в косую петлю уже заметно сложнее. Всякие разгоны-переразгоны получаются примерно такие же — в определённых (довольно широких!) пределах Танго любит менять воздушную скорость очень быстро и динамично, но заходить за эти пределы не очень-то пытается. Предпосадочный свуп в штиль у Танго может продолжаться много десятков метров — практически как у техники классом выше.


7.38 / 10

Опасные режимы полёта


7 / 10

Асимметричное сложение


Ох, как же непросто бывает порой ставить оценки… С одной стороны — нет никаких сомнений в том, что Танго помещается в требования EN к технике класса C. С другой стороны — амплитуда клевков и общая динамика процесса могли бы быть и поскромнее. Несмотря на фирменный «крутой нос с плюсом», добиться от Танго асимметричного сложения не слишком сложно, и начинается оно примерно с 15 процентов хорды. А дальше всё становится интересно. Сложенная консоль сильно деформируется, и Танго выраженно уходит назад. После чего происходит бодрый такой косой клевок — градусов на 50, а то и на 60. В процессе которого сложенная консоль успевает почти полностью раскрыться. Сложенными остаются только несколько секций «уха». Но если б не они — сдаётся мне, что Танго улетал бы в ещё более энергичный и амплитудный косой клевок. Но, к счастью для ДаВинчи и танговладельцев, резко бросившись вперёд, через долю секунды Танго как будто одумывается, и косой клевок не развивается дальше. Быть может, такое своеобразное поведение объясняется не только залипанием «уха», но ещё и «смарт-носом», который, в теории, должен сопротивляться сложению. Как бы там ни было — амплитуда косого клевка получается впечатляющая. С курсовым отклонением дела обстоят получше — примерно 90−120 градусов. Потеря высоты — тоже вполне вменяемая, метров 10−15. «Ухо» после выхода в нормальный полёт обычно остаётся сложенным, его приходится принудительно раскрывать клевантой.

8 / 10

Асимметричное сложение на 100% хода акселератора


Так вышло, что этих самых сложений за один из тестовых полётов удалось получить с пяток. И были это самые настоящие, «боевые», а не спровоцированные сложения. К чести Танго следует заметить, что на большой скорости (а она у Танго, напомню, и правда большая!) поведение нашего подопытного на сложениях не становится каким-то сверхагрессивным. На полных ходах акселератора Танго вспыльчив, но отходчив: сложения возникают почти без предупреждения, развиваются довольно резко — но и раскрытия (при отпускании акселератора!) происходят практически мгновенно. Пресловутый косой клевок, несколько напрягающий на сложениях без акселератора, в «боевых» условиях, как ни странно, оказывается вполне вменяемым по амплитуде. Аппарат не пытается улететь под ноги и быстро останавливается, достигнув амплитуды клевка градусов в 60−70. Зато курсовое отклонение может доходить до 180 градусов — вполне допустимо для «цешки», тем более быстрой, но всё-таки хотелось бы чуть-чуть поменьше. В целом — осторожная оценка «хорошо».

6.5 / 10

Фронтальное сложение


Эх, поклюём!.. В отличие от «асимметрии», «фронталку» у Танго вызвать несколько сложнее — больше усилие на передней кромке, тянуть приходится от души. «Фронталка» развивается ещё более резко, чем «асимметрия», аппарат впечатляюще комкается и улетает за спину, а потом… Йуху! Этак можно, наверное, и в тамблинг улететь — если сильно повезёт (или, наоборот, не повезёт — смотря как посмотреть). На танговских «фронталка» у меня обычно не хватало твёрдости характера на то, чтобы оставаться полностью пассивным — и руки автоматически улетали куда-то в район доски подвески, мгновенно останавливая клевок, благо, с эффективностью клевант у Танго всё отлично. Прямой клевок доходил при этом градусов до 70, а если совсем не вмешиваться — может получиться и побольше. Вся надежда на залипающие «уши», которые ограничивают амплитуду клевков, и на «смарт-ноуз», снижающий вероятность сложений. А теперь — о хорошем. При малейшем вмешательстве пилота раскрытие происходит очень быстро, хотя и без выраженных ударов по подвеске, как это бывает у более серьёзной техники. Потеря высоты — метров 20, часть этой высоты аппарат «возвращает обратно», переразгоняясь после сложения и выходя на «горку».

8 / 10

Подсрыв из термической спирали


Пожалуй, «хорошо». В смысле оценка «хорошо». Ход клевант у Танго достаточно велик, равно как и нагрузка на них вблизи срыва. Нечаянно подсорвать, скорее всего, не получится даже у любителей панически помахать руками. Менее приятен тот факт, что в подсрыв вовлекается сразу вся консоль. Это вам не какой-нибудь Транго, у которого концевые секции «уха» могут быть совершенно однозначно сорваны, а вся остальная консоль более-менее летит. Танго в этом плане бескомпромиссен: или срываемся целиком, или не срываемся совсем. Именно поэтому на распознание подсрыва и приотпускание внутренней руки Танго отводит своему пилоту очень небольшое время — какие-то доли секунды. Но если успеть — то клевок получится небольшой, и аппарат останется в термической спирали.


8.5 / 10

Режимы быстрого спуска


8.5 / 10

Уши



9 / 10

Стабильность

8 / 10

Скорость снижения

Вот тут Танго начинает здорово смахивать на своего «младего брата» — Фанки (EN B). «Уши», подзалипающие на выходе из сложений, в качестве самостоятельного режима полёта оказываются очень стабильными и приятными. Удерживать их практически нет нужды — как сложились, так и остаются в этом положении. Никаких раскачек, никаких проблем со стабильностью — аппарат просто летит, теряя в качестве и увеличивая скорость снижения примерно до -2 м/с. А вот для раскрытия «ушей» приходится совершить несколько глубоких «прокачек» клевантами. Можно ещё интенсивно попереваливаться корпусом в подвеске — «уши» от этого тоже раскрываются, но неторопливо и неохотно.

8.5 / 10

Уши + акселератор



9 / 10

Стабильность

8 / 10

Скорость снижения

И снова всё плюс-минус как у Фанки. Та же стабильность, то же снижение, чуть зашкаливающее за -3 м/с. И та же настоятельная необходимость раскрывать «уши» вручную после отпускания акселератора.


Итак, свершилось! С выходом Tango у DaVinci не только появилась полная линейка парапланов — от учебного до CCC — но и обозначился, наконец, самобытный и узнаваемый характер техники, позволяющий уверенно отличать DaVinci от прочих производителей. Основа этого характера — обилие динамики, эффективное управление и очень приличная летучесть: яркое сочетание, не претендующее на абсолютную универсальность, но определённо способное привлечь достаточно широкий круг пилотов. Слышали выражение «крыло для фана»? К Танго оно применимо процентов на 100 — с поправкой на то, что этот аппарат ещё и летает не хуже, чем некоторые крылья с бОльшим удлинением и бОльшими амбициями. А ещё Танго на удивление немного весит — ещё не как горно-облегчённые крылья, но всё-таки поменьше, чем типичные крылья с лейблом EN C.

Где подобное сочетание характеристик раскроется в наибольшей мере? Да почти везде! Попритираться к склону, побрить подвеской траву — это к Танго. Уверенно взять узкий капризный термик от того же склона и лихо уйти на маршрут, оставляя позади более медленные «цешки» — да без проблем! Замкнув маршрут с возвращением, на радостях повпечатлять друзей винговерами — тоже пожалуйста! Танго достаточно универсален, чтобы не ограничивать своего владельца в выборе задач и мест полётов. Единственное заметное ограничение — несмотря на скромное удлинение и отсутствие выраженных спортивных амбиций, Танго не назовёшь простым, «начальным» аппаратом своего класса. Неоднократно упомянутое выше обилие динамики, помноженное на впечатляющую остроту управления и щедрую информативность, вряд ли позволят рекомендовать Танго в качестве первой «цешки». А если и позволят — то исключительно одарённым пилотам с хорошо поставленной моторикой и спокойным восприятием вольных и размашистых движений, которые Танго обязательно будет совершать.

Так каков он, идеальный танговладелец? Скорее всего, это уже достаточно сформировавшийся пилот с общим налётом часов как минимум в 150, из которых хотя бы половина сделана в год, предшествующий покупке Танго. Почему так много? Вовсе не из-за проблем с пассивной безопасностью, которых у Танго не обнаруживается. Дело тут всё в том же обилии динамики и информативности, которые способны «загрузить» недостаточно закалённого пилота с трепетной душевной организацией. А вот менее трепетным, более закалённым пилотам такое поведение крыла будет очень даже в масть.

И напоследок — с кем бы сравнить Танго? Как ни удивительно, снова приходят в голову некоторые из современных (на 2020 год) Озонов, прежде всего Delta 3 и Mantra M7. На мой взгляд, по летучести Танго находится где-то между ними, а то и способен конкурировать с Мантрой. Обилие информативности и эффективность управления — тоже примерно как у Мантры М7. Но есть и существенные отличия в пользу Танго: сертификация EN C (которой, на мой взгляд, очень сильно не хватает той самой Мантре) и существенно более гуманная цена. Выбор за тобой, читатель!

Pros

  • Высокая, но без излишеств, эффективность управления
  • Достаточно высокие лётные характеристики
  • Небольшая масса крыла

Cons

  • Склонность к амплитудным клевкам на некоторых режимах полёта

Peculiarities

  • Низкое демпфирование по крену и в меньшей степени по тангажу

Thanks

Благодарю

  • Рината Сабитова за предоставление параплана на тесты
  • Романа и Наталью Савельевых за логистику и помощь в организации тест-драйва

Copyright

  • Фото: DaVinci, И. Тарасова, А. Тарасов

Model

Year2020
Brand
Homologation
Positioning

Conditions

Места полётовЮца
Подвесная системаSky Country SeCtor Race
Полётный вес100
Рекомендованный производителем полётный вес, кг85−105

Technical data

Площадь, кв. м.24,8
Удлинение6,3
Размах, м12,5
Площадь в проекции, кв. м.21,3
Удлинение в проекции4,93
Размах в проекции, м10,25
Число секций66
Число закрытых секций12
Арочность, %14
Хорда макс., м2,41
Хорда средняя, м1,98
Высота стропления, м7,73
Схема стропленияA2A'1B4C2C'1
Акселератор, мм165
Полётный вес, кг85−105
Масса крыла, кг4,5
РазмерM

Materials and components

Верх, передняя кромкаDominico Textile20D MF(WR)
Верх (кроме передней кромки)PorcherE3W 32g
НизPorcherE3H 27g
Нервюры (силовые)Dominico Textile30D FM
Нервюры (несиловые)Dominico Textile30D FM
Нервюры (косые)Dominico Textile30D FM
Стропы (верхний ярус)EDELRID8000U-70/50/30
Стропы (средний ярус)EDELRID8000U-130/90/70
Стропы (нижний ярус)EDELRID8000U-280/230/190
Стропы (рулевые)EDELRID8000U
КонцыGuth&Wolth GMBH12 mm

Links