Axis Vega 6: сверхновая в созвездии Axis

Своеобразно! С одной стороны, это тот самый старый добрый Аксис, который многие так любили в 2010-х. Довольно узкая лента, почти бюджетный минимализм, ничего лишнего. С другой — удивила кинематика концов. Две внешние стропы A-ряда скользят по дайнимовым петлям из нетолстой стропы, и запасные отрезки такой стропы включены в комплектацию. Намёк на то, что рано или поздно эти стропы придётся заменить?.. Ручки клевант — обыкновенные, без чудес, достаточно удобные. Поводок клеванты довольно длинный, с приятным керамическим колечком. А вот что не понравилось — так это внешние стропы B-ряда. Они очень тонкие, и выполнять B-ears откровенно неудобно — стропы врезаются в руки и могут повредить перчатки. Зато понравились ручки на задних рядах. Напечатанные на 3D-принтере, они очень крупные, удобрые и неожиданно яркие. Позитив! ;)

Типичный для современных крыльев продуманный микс арамидов и дайнимы. Удивили стропы нижних ярусов. Вектран! Мало кто из производителей парапланов использует этот арамид. Он отлично держит длину, но может изнашиваться быстрее, чем другие, более мягкие арамиды. Как оно будет у Веги — пока непонятно, слишком мало статистики. Схема стропления тоже несколько необычная: A2A'2B4. Напомню, что внешним стропам B-ряда не помешали бы толстые вставки в районе свободных концов.

В чём-то похоже на прежние Аксисы, в чём-то — нет. Выраженный шарк-ноуз, образованный мощными лесками (не нитинолом). Лески у этой Веги занимают всю хорду по всем секциям. Укладывать крыло надо строго в концертину! Форма крыла спокойная, без особенностей, этакая рабочая лошадка. Секций ни много, ни мало — 61 штука. Из интересного бросились в глаза идущие подряд две силовые стяжки в районе передней кромки. Внутренняя конструкция довольно сложная, необстроплённые пролёты достигают четырёх секций. Графика на крыле — без изменений уже много лет, сразу узнаваемая. К качеству кроя и пошива претензий не возникло, всё сделано аккуратно. Поверхности крыла выглажены достаточно хорошо.

Как следует поиграть с крылом за земле возможности у меня не было, пришлось стартовать с ходу. Впечатления в целом приятные. Двухрядность не ощущается практически совсем! Многие двухрядки любят выворачивать заднюю кромку в сильный ветер и неохотно выходить в полётное положение в слабый ветер. У Веги я такого не заметил. Может быть, поднимается чуть труднее, чем классические трёхрядки, не более того. Создавать и исправлять крен несложно. Вега — крыло не самое лёгкое, но и тяжёлой её не назовёшь. Старт коброй возможен при ветре где-то от 4−5 м/с. Нагрузку на разбеге принимает небыстро, в слабый ветер приходится побегать по старту.

Удалось немного полетать в параллели с Niviuk Klimber 2 P меньшего размера. На балансировочном режиме по глайду получился примерный паритет. С одной стороны — ожидаемо (балансировочный режим в реалиях 2024 года используется в основном на взлёте и посадке), с другой — никаких неприятных неожиданностей.

Полёт на высоких скоростях — то, ради чего многие пилоты переходят на два ряда строп. Паритет глайда у Vega 6 и Klimber 2 P на балансировочном режиме не удивил совершенно, намного интереснее было сравнить эти два крыла в полёте на акселераторе. И Vega 6 не разочаровала! Снова паритет, может быть, с очень незначительной разницей в глайде на 100% хода акселератора. На полной скорости Vega 6 летела чуть быстрее, но и снижение у неё оказалось чуть больше — возможно, засчёт разницы в удельных нагрузках. Прирост скорости на 50% хода акселератора составил примерно 12 км/ч, на 100% хода получилось примерно +18…+20 км/ч. Весьма достойный результат для крыла с лейблом EN C!

Без особенностей. Не заметил никаких чудес вроде особенной «всплываемости» или, наоборот, неожиданно большой скорости снижения. В потоках Vega 6 стоит надёжно, уверенно, не требуя от пилота постоянной работы руками и корпусом. Этакий Advance style! Пожалуй, из-за этого Vega 6 может быть более эффективной в наборе высоты, чем некоторые более летучие, но и более требовательные к пилоту крылья.

То ли Advance, то ли Gin. Точно не Niviuk и не Skywalk. Спокойный, стабильный, уверенный вираж, практически идеальный для обработки потоков. Реакции на управление у Vega 6 настроены очень хорошо. Да, это не акро-крыло и не горячая штучка для ваггас. Но для маршрутных полётов больше манёвренности и не нужно. Приятно и то, что Vega 6 держится за поток очень цепко, почти не требуя подруливания. Успел сделать несколько более энергичных спиралей и пару винговеров — поведение то же: понятное, предсказуемое, спокойное.

Реакции Веги 6 на работу задними рядами заслуживают отдельной похвалы. Niviuk-стайл! По мере выжимания акселератора задние ряды стремительно легчают, но эффективность их при этом не снижается. На полной скорости подруливать можно буквально двумя пальцами. Очень понравилось!

Приятное спокойствие, скажем так. Если сравнивать с другими производителями — похоже на Advance или AirDesign. Информации вполне хватает, а вот лишних движений от этой Веги не дождёшься. Ну почти ) Пару раз в турбулентном потоке Vega 6 довольно резко дёрнулась по тангажу, но движения эти были вполне предсказуемы и ожидаемы, а их амплитуда была невелика. Больше всего информации Vega 6 передаёт через изменения воздушной скорости и, соответственно, нагрузки на клевантах. И это именно информация, а не хаотические пинки и рывки. «Язык», на котором Vega 6 «говорит» с пилотом, не слишком эмоционален, но прост и понятен. «Двухрядная магия» если и присутствует, то в минимальных количествах, в целом по поведению Vega 6 почти не отличается от классических трёхрядных крыльев.

Приятная, как и манёвренность. Ни много, ни мало, в самый раз. Винговеры получаются очень приятные, амплитуду легко дозировать, с пары-тройки движений можно изобразить даже косую петлю. «Подушка» на посадке классическая, пролететь метров 100 с переразгона, как на компете, не получится — зато всё происходит просто и понятно.

Хорошо! Не отлично только из-за чуть меньшего, чем хотелось бы, падения нагрузки на внутреннюю руку в момент начала подсрыва. Зато очень хорошо выражено скольжение, позволяющее не пропустить вход в режим. Срывается примерно 20−25% размаха, чуть больше, чем в среднем по классу. Выход при отпускании внутренней руки — практически мгновенный, с минимальными колебаниями.

Всё бы хорошо, но Axis не подумал об удобстве работы с тонкими стропами. Приходящие на свободные концы внешние стропы заднего ряда очень тонкие и скользкие. Даже когда берёшься за них руками в нескользких перчатках — норовят выскользнуть и попилить перчатки. Вставки из более толстой стропы в оплётке (как это сделано у многих других производителей парапланов) были бы здесь очень уместны. А собственно режим B-Ears у Vega 6 очень приятный. Нагрузка на стропах большая, но терпимая, вход в режим быстрый, режим стабилен, снижение получается где-то −3…−4 м/с. Выход тоже хорош — быстрое восстановление формы, быстрый набор горизонтальной скорости.