Конструкция
Размер М, вилка 90−105кг. Вес 3.2кг (реально меньше — 3.150). С концентриной около 3.250. Концентрина маленькая на ½ крыла, очень удобная. Ее можно было бы сделать из еще более тонкой тряпки. Основные характеристики можно посмотреть на сайте производителя. Свободные концы — веревочки лирос. Передний ряд выделен красным цветом. Все ясно и понятно — никаких заковырок. Клеванты тонкие из плотной ленты и при этом очень удобные — не стал их менять на свои старые. Добавил только палочки для управления — очень привык к ним. Под них есть отличная зашивка на клеванте- вставил и все. Клевантные блочки-колечки для увеличения хода расположены на отдельном 10 сантиметровом поводке. Заводская настройка длины оптимальна для большинства пилотов. Мне привычнее летать с резинками типа акро и клевантами повыше. Поэтому переставил их. Это не повлияло на работу акселератора. Пошив идеальный, на мой взгляд. Все крыло выполнено из одного номинала. Пластиковое усиление только в лобике.
Огромное количество вопросов задают мне о его долговечности. Так вот, при налете более 50 часов, состояние моей ткани считают как почти новое (пыль на белых швах хорошо видно). Шуршит и скользкая. Это при очень жесткой эксплуатации: больше половины стартов с песка, острых камней, кустарника. С регулярным протаскиванием сильным ветром по ним же. Так что долговечность ткани если и уступает обычной, то незначительно. Это надо задавать вопрос специалистам. Стропы хорошие, за полеты не порвал ни одной. Рекомендовал бы пропитать — без пропитки довольно сильно путаются.
Летные характеристики
Налет на крыле более 50 часов. Из них: 36часов — Памир-Киргизия, 2 часа — небольшой SIV на озере Токтогул, 17 часов — соревнования в Чегеме, 3 часа — динамик, 3 часа — равнина. Условия от мягкого динамика до узких турбулентных потоков у рельефа и посадок в роторе. На высотах от нуля до 7000 м. Загрузка в трех вариантах: бивуак по Памиру — 112−115кг. Тесты срывы на озере Токтогул — 90−95кг. Соревнования в Чегеме — около 100−102кг.
У меня большой опыт полетов есть только на парапланах Ozone Mantra 4 и 6 поэтому управление и ощущения буду сравнивать с ними. Они однокласники, только не облегченные и немного короче. Полетал в группе, обращая внимание на глайд и набор в потоках с Ozone Enzo 2 и немного с Niviuk Icepeak 7.
Старт
Подъем в штиль очень легкий. В Чегеме без проблем стартовал в сливе ок. −2м/с. После того, как крыло над головой, конечно надо бежать — крыло быстрое. В сильный ветер есть тенденция к выстреливанью (по сравнению с 7 килограммовой Ozone Mantra М6). Энергоемкость большая, требует аккуратности. Точного подбегания под крыло и торможения. Характерная для такого удлинения особенность — захлёст ушей под стропы минимален. Надо быть чуть внимательнее перед стартом, и проблем не будет.
У крыла высокая удельная нагрузка и оно быстрое. То есть Мантры надо грузить по верху, чтоб были управляемыми, а у Hero итак высокая загрузка и загружать лучше низ-середина.
Термическая спираль
При входе в поток не всплывает, а пытается за счет скорости его прорезать. Надо закручивать спираль раньше, иначе проскакиваешь ядро. Та же оборотная сторона высокой скорости, при сильном перегрузе: нет четкого всасывания в поток (самоцентрования) надо контролировать, иначе может соскальзывать с потока. Вначале, при полете на сильно перегруженном и не знакомом мне крыле вызывало проблему. При загрузке в середину — эффект почти ушел, все встало на свое место. Те же крылья Enzo 2/3 настолько чувствительны к балласту, что даже лишние 2 кг радикально влияют на летучесть и скорость набора в потоке (мнение и опыт Андрея Елисеева).
Акселератор
Аксель не тугой, после 2/3 стоит дотягивающий шарик. Плюс, говорят можно еще длиннее сделать — там есть не зашитый поводок. Снижение на ½ акселератора −1.6−2мс. Прибавка на полном около 15−17 км/ч.
При совместном полете с двумя Enzo 2, на балансировочной скорости абсолютно нет никакой разницы: скорость и глайд одинаковы. А вот на полном акселетаторе, особенно против ветра, отставание уже заметно — это крылья разного класса.
Управление и поведение в нештатных ситуациях
При загрузке посередине-вверху крыло резче и управляемее чем Mantra М6: идет за рукой в виражах и точнее рулится. Винговеры крутит глубоко и четко. При загрузке по низу управление гораздо мягче, ближе к Мантрам. Середина вилки — оптимальна.
Сделал несколько мягких свалов, негативок и асимметрий. Перед срывом очень характерная ступенька — не перепутать. Это надо тянуть на полный ход руки и удержать 2−3 секунды. Крыло останавливается почти до нулевой скорости, происходит очень характерное увеличение нагрузки и затем резкий свал.
На выходе из режимов похоже на Мantra M4. Мягок, нет тенденции к клевку более 90 градусов. Его даже лучше разгонять на выходе чтоб не залипали уши. Те же залипшие уши не проблема, даже когда не симметрично, не уходят в стропы и легко раскрываются. При асимметрии более 50%, есть характерный клевок в сторону около 45 градусов.
Поведение в турбулентности
У меня не возникло ощущения нового крыла — все, как и с прежними Мантрами. Предупреждает заранее и очень внятно. Не было ни одного массированного не контролируемого сложения. Длина клевант меньше чем на Мантрах и это повышает активную безопасность — позволяет управлять всем диапазоном скоростей, вплоть до свала без подмоток стропы, а это очень удобно. Сами клеванты с очень комфортной загрузкой, нет ощущения тягания гири.
Посадка
Основное в подобном крыле: посадка на ограниченную площадку. А это D, со своими особенностями хорошего глайда и большой энергоемкости. Долгий пролет вдоль земли без снижения и взмывание на несколько метров вверх, если резко зажать клеванты. Участие в соревнованиях на точность в Чегеме отличная иллюстрация. Чирканье подвеской о землю в 30−50 метрах от мишени и взмывание метра на 3−4 над ней — стандартный заход современных крыльев с удлинением от 6,5. А иначе не реально попасть — перелет метров на 70. Hero не исключение. Вот тут важно грамотное пампирование и то, насколько крыло это позволяет. Есть крылья которые или сразу срываются, или убирают только вертикальную скорость. Ярчайший пример старенький Aircross U-sport с удлинением 7: у него посадочной скорости меньше 30 км/ч не бывает. У Hero пампирование на уровне или лучше М4. Позволяет кратковременно довести горизонтальную скорость почти до нуля. При отпусканиии быстро разгоняется с небольшим клевком. Чтобы сорвать надо тянуть на полный ход руки и удержать 2−3 секунды. Сам маневр сложенное чем на коротких крыльях, но при небольшой практике позволяет не срывая садиться почти в точку. Лучше видел только у М6, за счет большого количество пластика в крыле.
[!atGallery? &folder=`tests/paragliders/airdesign/hero/02` !]
Выводы
В свое врем получив Mantra М4 после агрессивного Aircross U-sport я был сначала сильно разочарован вялостью крыла, а потом был ему очень благодарен — такое количество раз его поведение и динамика спасали мою шкуру. При полете на Hero мне не пришлось переучиваться после предыдущего крыла, или привыкать к новому поведению. Добавилась острота управления.
Очень комфортно, все та же предсказуемая реакция и динамика при гораздо лучшей управляемости. Отличный маневренный аппарат с хорошей активной и пассивной безопасностью. Не говоря уже о его весе.
Плюсы
- низкий вес
- оригинальная конструкция
- нерезкие выходы из режимов
- предсказуемость
- четкость управления
- хорошее торможение крыла при пампировании
- глайд и скорость.
Минусы
- при перегрузке выше вилки пытается соскользнуть с потока
Алексей Дружинин.
Фото: Алексей Дружинин, Сергей Бобылев, Вера Кельина, Марина Никитина.