Парапланы

Три ряда умерли, да здравствует двухрядность! В классах CCC и EN D -- уж точно. А в классе EN C нас ждёт большая неожиданность. И имя ей -- UP Trango X!

Первая двухрядка с лейблом EN C от GIN: летучесть или комфорт?

Joy переводится с английского как Радость. Fun… Смысл вроде бы близкий, но другой. Кайф. Шутка. Иногда — провокация. Примерно такова же и разница между крыльями ParAAvis Fun и ParAAvis Joy.

Неожиданный Peak 3, предвестник эпохи двухрядок с лейблом EN C. Ничем особенным не запомнившийся Peak 4. Легендарный Peak 5. Чем удивит нас Niviuk на этот раз?.. Встречаем новую амбициозную двухрядную «дешку»: Peak 6!

Ещё в 90-е созданный ПарААвисом Tango долгое время оставался непревзойдённым учебным крылом. Непревзойдённым — в том смысле, что у ПарААвиса не получалось сделать «ещё более учебное» крыло, которое соответствовало бы современным реалиям. Но не прошло и 30 лет — и, наконец, свершилось. Встречаем новейший «тангозаменитель»: ParAAvis Toy!

Удлинение почти 7, но вес меньше 3 кг. Сертификация EN D, но только из-за дополнительных строп. Всё это — новый Клаймбер, теперь двухрядный!

EN A. Куда уж проще? Крылья для обучения с нуля, безопасность, минимальная требовательность к пилоту, вот это всё. Казалось бы, такие жёсткие ограничения просто обязаны делать все «ашки» скучными крыльями. Или всё-таки не обязаны? А вот и посмотрим!

Что будет, если знаменитый Advance решит немножко поиграть в X-Alps? Сможет ли производитель, знаменитый олимпийским спокойствием своих крыльев, сохранить лицо в условиях сложных стартов и жёсткой болтанки? Ответ на этот вопрос называется Omega X-Alps 3. Твёрдый, убедительный ответ.

В далёкие болоньевые 90-е ASA была первой отечественной компанией, сумевшей завоевать сердца и кошельки тогдашних постсоветских пилотов. Сейчас, в 2021-м году, самое время снова вспомнить про отечественный парапром. И новый Spirit 5 от старой доброй ASA — хороший повод это сделать!

На дорогах скутеры часто бывают неадекватно быстрыми, неадекватно вёрткими и потому опасными участниками движения. Но не таков наш сегодняшний фигурант!

Учебное крыло для лёгких пилотов — или всё-таки минивинг? Как нагрузишь — так и будет!

Перезапуск линейки Swing! Изучаем технологию RAST, а заодно — и новый EN C от некогда именитой фирмы.

Тот случай, когда название говорит само за себя! Первый EN C от DaVinci с ярким и неоднозначным характером

Двухрядный EN D, переопределяющий соотношение «летучесть-комфорт» в своём классе

Почти двухрядный EN C от австралийского производителя

Очень амбициозный high EN C с неожиданно приятным характером

Новый и амбициозный EN B от молодого и амбициозного производителя парапланов

Аппарат с лейблом EN A, который умудрился быть не как все

Насколько «горячим» окажется «горячий EN B» от Sup'Air и так ли он хорош, как подвески этого именитого брэнда?

Продвинутый EN C от Аксиса: упрощённый EN D или EN C на стероидах?

Три вольта — это очень безопасно. И это так, даже если речь идёт о Вольтах от AirDesign!

Что будет, если убрать у Gin Carrera лишний вес и ещё кое-что лишнее

Полторы поверхности? Трюк в духе APCO! Что имеем в итоге — все достоинства двух- и одноповерхностных крыльев или все их недостатки?

«Никаких дедлайнов, нам важен результат» — такова философия «трёх семёрок», объясняющая долгую доводку и неспешный выход на рынок каждого их крыла. Долго запрягаем, в общем. Зато потом… В случае с Queen 2 слово «медленный» уместно только применительно к процессу доводки!

Пока джедаи освобождали далёкий Татуин от тёмных сил зла, ПарААвис почивал на лаврах былой славы и несколько подзапустил свой новый проект Dream 2. Но теперь добро торжествует — у нас появилась новая надежда! И имя ей -- ParAAvis Ray.

Спортивный, но покладистый характер, хорошая летучесть, приятная управляемость… Скай Кантри определённо заслуживают больше популярности!

Яркий представитель класса mid EN C со многими достоинствами и некоторыми недостатками

Всё лучшее, что есть у UP — теперь в формате двухрядного EN D!

Аппарат, приносящий в класс mid EN B отличную управляемость и динамику

Старые кадры, новые фокусы: легендарный Папеш из Новы создал собственный брэнд. Встречаем EN A от Phi: Symphonia!

Делали EN B, а получился EN A! Удивительная история удивительного аппарата от ПарААвиса.

Похоже, что гегемония Озона в сегменте «начальных компетов» с сертификацией EN D начинает заканчиваться. Встречаем Икс-Корд — настоящего «Зено-киллера» от корейской DaVinci!

Молодо-задорно: украинская компания S.E.A. продолжает радовать новинками. На этот раз — тандем.

Суровая московская зима позволила познакомиться с Дуэтом лишь очень коротко. Но положительных впечатлений всё равно хватило!

" «Горный Орел» поразил воображение Гая… Это был настоящий символ старой империи, символ великого прошлого… Гай, задрав голову, стоял на ослабевших ногах, трепеща от благоговения, и как громом поразили его слова друга Мака: — Ну и сундук, массаракш! «А. и Б. Стругацкие. Обитаемый остров.

Редкий зверь: лёгкая трёхрядка с удлинением около 7 для горных полётов.

Неоднозначный, но во многом интересный тандем от производителя легендарных Мистиков и Эволюшенов.

Уже не первый год UP уверенно держит лидерство в сегменте топовых крыльев EN C. Trango X-Race — очередная попытка удержать это лидерство.

Уютный камин загородной виллы, бокал Мутон-Ротшильда 1958 года, Астон-Мартин в гараже… Сигмы от Эдванса занимают заслуженное место в этом же ассоциативном ряду, воплощая концепцию ценностей для состоятельных джентльменов и их прекрасных дам.

На фоне грандов парапланерного рынка Sky Country выглядит скромно. Но это только на первый взгляд. Итак, новейший, очень амбициозный High Performance: SpaCe.

Обновлённый EN C от Градиента — насколько удачным он вышел?

Sky Paragliders — интересная компания: вроде чехи, но если копнуть глубже — то обнаруживается тесный творческий союз с французами. Итак, продвинутый интермедиат от франко-чешского альянса: Apollo!

С 2010 года Озон убедительно удерживает лидерство на рынке топ-крыльев. Но до самого недавнего времени Озон ничего не мог противопоставить успехам Нивиука, создавшего сегмент рынка «чуть ниже топа». И вот, наконец, это случилось. Встречайте Ozone Zeno! Формальная сертификация EN D, но летучесть и требовательность класса CCC. Можно даже грабить корованы!

Похоже, эксперимент Маркуса Грюндхаммера с облегчёнными крыльями оказался достаточно удачным! Встречаем горный EN C: Skyman Crossalps.

В 2015 году Swing неожиданно сменил конструктора, а вместе с ним — и философию своих крыльев. В 2016 году пришла пора обновить учебный аппарат этой фирмы. Итак, встречаем школьный Swing Mito (EN A)!

По состоянию на 2016 год Niviuk можно уверенно назвать одним из лидеров и законодателей мод мирового парапланерного рынка. Не потрясая мир революционными инновациями и скандалами в мире топ-спорта, Niviuk делает своё дело серьёзно и основательно, причём это касается всей линейки техники. Сегодня мы будем изучать Hook4 — интермедиат «школьно-послешкольного» уровня с сертификацией EN B.

Air4 Конструкция достаточно амбициозная для крыла малоизвестного производителя.

Единственная в Болгарии парапланерная фирма Element совершенно неизвестна в России. Пришла пора исправить это досадное недоразумение…

Топовый EN B от Брюса Голдсмита — такой долгожданный и такой неоднозначный…

Немногие сейчас помнят те времена, когда парапланы могли худо-бедно парить только в очень сильном динамике, а термики можно было встретить только на глянцевых страницах заграничных парапланерных журналов. Скромные удлинения, малые площади — это всё прошлое, ведь так? А вот и нет! Это — будущее. Точнее, настоящее, необычное и интригующее…

Казалось бы, трудно улучшить такое удачное изделие, как Cayenne 4. Но Skywalk Cayenne 5 — это больше, чем смена цифры после слова Cayenne.

Парамоторное крыло с возможностью безмоторного полёта — или безмоторный аппарат с возможностью подцепить мотор?.. В случае со Стингом — несомненно, первое.

Чрезвычайно удачный «интермедиат» фирмы Skywalk, Tequila4, в лёгкой версии. Это на первый взгляд. Как оно на второй — читайте ниже.

Техническую революцию начала 2010-х можно уже считать практически законченной. А за любой революцией следует время постепенной и осторожной эволюции, закрепления достигнутого успеха и доведения до ума новых решений. Наш сегодняшний подопытный, Discovery 5 — детище скорее эволюции, чем революции.

Первый Pluto запомнился мне очень приятным сочетанием летучести и покладистого характера. С тех пор прошло немало времени, и многое поменялось в парапланерном мире. А вот насколько поменялась философия Pluto — сейчас и посмотрим…

Протагонист всем известной сказки, как известно, отличался сочетанием скромного внешнего вида и недюжинных способностей. И пусть реальности русских сказок и немецкого парапрома — это две очень разные реальности, но и у героя нашего сегоднящнего тест-драйва есть что-то такое в характере…

Новые времена — новые веяния. Известный конструктор Михаэль Несслер, успевший поработать со многими парапланерными брэндами, теперь занялся и парапланами Icaro. Итак, Maverick3!

Открыв линейку парапланов BGD чрезвычайно удачным аппаратом Tala, Голдсмит просто обязан был высоко держать стяг родной марки. Насколько хорошо это у него получается, когда речь заходит об универсальных крыльях для полётов с мотором и без?..

Легко выбирать, когда знаешь, чего ждать от производителя. Но времена меняются, и старый добрый Swing решил неожиданно сменить самоидентификацию. Новые формы крыльев, новые названия, новые раскраски, новый характер… Хорошо это или плохо? Вот и узнаем.

Джой Первый был для ПарААвиса настоящим прорывом в мир современных технологий. Посмотрим, насколько удачен получился Джой Второй…

К технике Macpara у меня особое отношение. Один из первых аппаратов, который я тестировал, был Macpara Feeling, который понравился сразу и безусловно. И с тех пор техника фирмы Mac ParaTechnology, попадая на тестирование, вызывала в целом весьма положительные эмоции. И вот после достаточно большого перерыва в моих руках — новейшее детище MacPara, «перформанс» Elan.

Первый Райз оказался редким примером спокойного и комфортного, но при этом отлично летающего «интермедиата». Сделать ещё лучше, ничего при этом не испортив — перед конструктором Airdesign стояла непростая задача…

Skywalk знаменит прежде всего своими одноместными крыльями среднего и спортивного класса. Chili3 (EN B) и Cayenne4 (EN C) уже хорошо знакомы нашим читателям — а вот как у Скайвока обстоят дела по части тандемов?..

Год 2014 стал для Sky Country годом перемен. Меняется фирменный стиль, меняется философия крыльев. Яркое воплощение всего нового, что есть у Sky Country — «продвинутый интермедиат» SCooter.

Уход конструктора — это всегда тяжело. Особенно тяжело, когда конструктор уходит из компании на самом пике её успеха, как это случилось с Аксисом. Прошло несколько лет, и вот в моих руках изделие, несущее на себе логотип Axis, но созданное совершенно новым конструктором и в совершенно новой идеологии. Итак, Axis Comet2!

Что получится, если взять хороший кайт-парафойл и сделать из него параплан? А если наоборот?.. Не секрет, что известный производитель парапланов Skywalk и не менее известный производитель кайтов Flysurfer практически едины в двух лицах. Флайсёрферовские кайты пользуются искренней и заслуженной любовью кайтеров по всему миру. А вот за скайвоковские парапланы я не держался уже несколько лет. Итак, чего удалось добиться Скайвоку в борьбе с тёмной стороной совершенствовании парапланов?..

Со сменой конструктора начал меняться и стиль парапланов Aeros. Причём явно в лучшую сторону. Добавилось здоровой амбициозности, «аэросы» стали намного более интересными, чем были. Новейшие тенденции нашли своё воплощение и в скромном на первый взгляд «послешкольнике»: Aeros Style.

Эх, давно не брал я в руки шашек! Ой, то-есть парапланов польской фирмы Dudek. «Дудеки» знамениты своими парамоторными крыльями с автостабильными профилями, а вот безмоторные аппаратов этой фирмы известны куда меньше. Быть может, дело именно в волшебных «рефлексных» профилях?..

Вообще-то польская фирма Dudek больше всего известна своими моторными аппаратами. А те, в свою очередь, знамениты автостабильными профилями, которые в народе принято называть круто и непонятно звучащим словом Reflex. А вот с «дудеками» для безмоторного полёта я не имел дела уже несколько лет. И смею заметить, что по своим повадкам современные безмоторные Дудеки сильно смахивают на крылья для полётов с парамотором. Подробности — ниже.

История «хай-перформансов» MyStiC от Sky Country — это отражение истории самой этой фирмы. Мистик Первый — брутальный, очень летучий и столь же непростой. Мистик Второй — нечаянное попадание в класс EN C, великолепная пассивная безопасность и мягкий, всепрощающий характер; сам Ален Цоллер из сертификационного центра Air Turquoise выбрал себе такое крыло. Чего же ожидать от Мистика Третьего?..

Спортивные автомобили — это не всегда спорт, но чаще всего шик, мода и ещё один способ показать другим своё превосходство. Похоже, Gin Gliders решили поиграть в небольшую игру с названиями своих спортивных парапланов: Boomerang GTO тонко намекает на Grand Tourismo Omologato — класс автомобилей, находящихся где-то на самой границе между роскошью и серьёзным автоспортом, и не составляет труда сообразить, откуда появилось название Gin Carrera. Впрочем, российские пилоты склонны к забавной оговорке: в их устах название Carrera чаще звучит как «карьера», и это тоже неспроста…

Философия Icaro достаточно своеобразна. То эта компания создаёт чрезвычайно комфортный аппарат вроде Ice2 XC (DHV 2), то вдруг выпускает на рынок что-нибудь очень резкое и динамичное вроде Incanto (DHV 1−2). Но в случае с Icaro Wildcat TE (EN B) гадать о характере подопытного не придётся — название говорит само за себя!

После очень успешного «интермедиата» ParAAvis Joy Параавису логично было бы выпустить на рынок крыло, которое, будучи «старшим братом» Джоя и сохраняя все его преимущества, позиционировалось бы в классе «перформанс». Dream прекрасно вписывается в эту концепцию, но имеет свои особенности, свои сильные и слабые стороны. Какие — читайте ниже!

Очень удачный Aeros Style2 прошёл почти незамеченным для российского рынка, но c «перформансом» Aeros Mirage мы этой оплошности не допустим. Новый конструктор — новый стиль! Итак, чем же удивит нас Аэрос на этот раз?..

Грузия — это приятное расслабленное гостеприимство, хорошее вино и обильная, добротная, умеренно острая еда. Попавший мне на тестирование Skywalk Chili3 — детище совсем другой культуры, но в чём-то этот аппарат оказался удивительно «грузинским» — добротным, щедрым на позитивные эмоции и острым ровно в той мере, в которой это приятно…

Немецкие парапланы — это своеобразный брэнд, хорошо знакомый пилотам такими чертами, как комфорт, надёжность, покладистый характер. «Интермедиаты» Mistral долгие годы достойно воплощали этот достойный подход к проектированию и доводке парапланов. Однако фокусироваться только на комфорте и безопасности во времена лесок в передней кромке и безумной гонки за летучестью — значит потерять рынок. Интересно, как Swing будет разрешать возникшее противоречие?..

Разумный консерватизм и осторожный подход к техническим новшествам характерны для Gradient в целом и для «перформансов» Aspen в частности.

Есть в искусстве такое понятие, как «актёр одного фильма» или «певец одной песни». Отчасти это можно отнести и к продукции Gin Gliders, наиболее знаменитый представитель которой — Boomerang. Однако линейка техники этого уважаемого производителя вполне полна, и сегодня мы познакомимся с послешкольным аппаратом от GIN: Atlas.

Покладистый характер и долговечные материалы — это парапланы SOL. «Интермедиат» Ellus4 достойно продолжает достойные традиции марки.

Яркая, неоднозначная, притягательная: так мне видится новое крыло Брюса Голдсмита с лейблом EN C.

Парапланы Golden от Gradient — это без малого самостоятельный брэнд, любимый пилотами за надёжность и покладистый характер. Чего же следует ожидать от первого Голдена эпохи высоких скоростей и лесок в передней кромке?.