С появлением двухрядных парапланов появились и новые техники пилотирования — в частности, работа задними рядами, наиболее актуальная в полёте на акселераторе. Работа клевантами в полёте на акселераторе, наоборот, стала крайне нежелательной и опасной техникой пилотирования. Почему так? На этот вопрос нет быстрого и простого ответа.
Написанное ниже — обобщение моего личного опыта и опыта других пилотов, много летающих на разных двухрядных парапланах.
Для начала придётся дать несколько определений.
Определение 1. Хорда профиля — отрезок прямой, соединяющий две наиболее взаимно удалённые точки профиля.
Определение 2. Угол атаки — угол между хордой и вектором скорости набегающего потока.
Определение 3. Средняя линия профиля — линия, проведённая через середины отрезков, перпендикулярных хорде и соединяющих верхнюю и нижнюю относительно хорды части профиля.
Определение 4. Кривизна профиля — максимальное расстояние между средней линией профиля и его хордой.
Определение 5. Относительная кривизна профиля — отношение кривизны профиля к его хорде.
Сложение — это ситуация, когда параплан больше не может сохранять свою форму, которая обеспечивается наличием ненулевой подъёмной силы и механической жёсткостью конструкции.