Swing Helios RS: зато спокойный

Этакая аккуратная современная классика. Скромная и узкая чёрная лента, качественный пошив, широкие петли для концов, качественная фурнитура… А если присмотреться внимательней — обнаружатся интересные детали, отличающие Гелиос от конкурентов. Большие, но странновато сделанные ручки клевант с мягким, тактильно приятным неопреном — но очень жёсткими вставками внутри. Держать такие ручки"унитазным хватом" более чем удобно, но если продеть кисть внутрь — жёсткая вставка начинает сильно и неприятно давить на внешнюю сторону ладони. Впрочем, это заводское состояние клевант, и при желании его можно легко изменить: жёсткий элемент довольно легко вытаскивается из ручки и может быть заменён на менее жёсткий, или ручку можно и вовсе оставить полностью мягкой. Проводка акселератора оснащена бусиной овердрайва, примерно на 50% хода выключающего из кинематической схемы один из двух блочков. Вынесенные на отдельные ветви концов A'- и две B'-стропы. Вынесение на отдельную ветвь сразу двух строп — очень редкое, возможно, уникальное решение, нигде такого не встречал. Наконец, небольшие красные"бриджи", соединяющие B- и C-ряды. В целом кинематика концов получилась очень сложная, но благодаря хорошему подбору материалов всё это хозяйство совершенно не путается и не мешается на старте. Строп довольно много: A2A'1B3B'2C2.

Безоплётка по всем ярусам! Пожалуй, стропление — самая амбициозная часть конструкции Гелиоса. Интересно, что Свинг почему-то не защитил петли строп коушами — не то чтобы это создавало какие-то проблемы, но на 2020-й год коуши из оплётки уже стали неписанным стандартом для безоплёточных строп. Силовые петли достаточно велики, чтобы тонко настраивать длины строп путём накидывания на коннекторы дополнительных петель. Почти все стропы (кроме"противогалстучных") — без солнцезащитной пропитки, зато ярко-красные"противогластучные" стропы здорово выделяются на общем фоне.

Очень любопытная и даже интригующая смесь хорошо знакомого всем Свинга и чего-то совершенно нового. Форма в плане — моментально узнаваемый старый Свинг, не спутаешь ни с чем. Но в крутках проскакивают какие-то новые нюансы. Удлинение у нашего подопытного совсем скромное: 6,1, что в сочетании с тонкой нежной тканью сразу позволяет понять, для кого и зачем нужно это крыло. Перед нами — несомненно, упрощённый и облегчённый горный аппарат. Только вот упрощённый ли?.. С одной стороны — максимальный необстроплённый пролёт не превышает двух секций, что немного (отсюда, вероятно, и неожиданно большое число строп). С другой стороны — 60 секций и передняя кромка, усиленная не лесками и даже не стекловолокном, а… нитинолом, который лёгок, упруг и легко восстанавливает форму. С третьей стороны — отсутствие даже намёка на шарк-ноуз и довольно широкие заборники, что воспринимается как некоторый анахронизм и, возможно, намекает на не слишком высокие максимальные скорости, доступные нашему фигуранту. С четвёртой — прекрасно видимая на просвет, делящая хорду почти пополам лента системы RAST…

Кстати, самое время рассказать о том, что это за зверь. RAST — это перемычка, стоящая внутри крыла поперёк набегающего на крыло потока. Работает она более-менее как клапан, позволяя воздуху перетекать вдоль хорды по направлению от передней к задней кромке, но почти не пуская воздух обратно, если крыло начинает деформироваться. В теории (точнее, по словами представителей Свинга) RAST не только даёт высокую стойкость к сложениям, но и улучшает целый ряд других аспектов поведения крыла. Улучшается старт в штиль и попутный ветер (ситуации, совершенно нормальные для полётов в горах, а Гелиос — как раз горное крыло). Крыло несколько иначе реагирует на работу клевантами, особенно вблизи срыва. Всё это, повторюсь, в теории. Однако на практике подтвердилось почти всё!

Качество кроя и пошива, характерное для старого доброго Свинга, никаких вопросов не вызывает. Качество поверхности — тоже вполне приличное, складки если и есть, то мелкие, некритичные.

На первый взгляд — как-то слишком просто. На второй — интересно и в чём-то необычно. Необычность проявляется в сочетании очень, очень лёгкого подъёма (легче из известных мне крыльев с похожим позиционированием поднимается разве что AirDesign Hero) и некоторой неспешности, плавности наполнения. Обычно лёгкие крылья здорово"стреляют", если переборщить с усилием на передних рядах и работой корпусом — но Гелиос выходит в полётное положение несколько менее энергично, чем можно ожидать от такой лёгкой и простой конструкции. Скорее всего, это привет от RASTа, чуть замедляющего наполнение задней части крыла. С таким довольно спокойным характером подъёма прекрасно сочетаются наземные реакции Гелиоса на работу клевантами — тоже спокойные, без какой-либо остроты. Но и совсем валенком Гелиос всё-таки не прикидывается: в сильный ветер и/или при излишне резкой работе руками и корпусом всё-таки приходится останавливать крыло над головой, а всякие манёвры вроде"кобры" и касания"ухом" земли вполне возможны — хотя и требуют толики настойчивости.

Горному крылу — горный старт! В смысле горное крыло должно стартовать не просто надёжно, а супер-надёжно. Если верить Свингу, ограниченные площадки и сложная аэрология старта — родная стихия Гелиоса, и аппарат не дал ни малейшего повода в этом усомниться. Единственная небольшая проблемка, всё-таки возможная с Гелиосом — аппарат настолько лёгкий, что в очень сильный ветер его надо настоятельно удерживать на земле клевантами, иначе возможен самопроизвольный взлёт. В любой другой ситуации — от штиля до умеренно сильного ветра — Гелиос стартует по-немецки надёжно, практически не давая пилоту шансов запороть старт. Всё происходит настолько понятно и просто, что ты уже летишь, не успев толком понять, как произошёл взлёт. Единственное, что мне не удалось опробовать — старт с попутным ветром. Есть подозрение, что разбег в таких условиях будет несколько более длинным, чем у крыльев без RAST засчёт чуть замедленного наполнения — но это только подозрение.

Начнём с хорошего. Точнее, с отличного. Комфорт! Это прямо-таки визитная карточка Гелиоса. Замечу, что попасть в по-настоящему жёсткие условия нам с Гелиосом так и не удалось, но и того, что было, вполне достаточно, чтобы уверенно утверждать: Гелиос — одна из самых комфортных"цешек" на парапланерном рынке образца 2020-го года. Из известных мне"цешек" конкурентами Гелиосу в плане комфорта могут быть разве что AirDesign Volt3 и ParAAvis Ray — но оба эти крыла несколько более амбициозны и однозначно более требовательны к пилоту. А Гелиос комфортен настолько, что его уместно сравнивать скорее с типичными"бэшками", то-есть крыльями с лейблом EN B. Демпфирование у Гелиоса прямо-таки образцово-показательное: ни в болтанку, ни на спровоцированных опасных режимах добиться от этого крыла чего-то вроде выраженного клевка или заметного ухода в крен мне так и не удалось. Так, некие пошевеливания крыла над головой, не больше. А ещё Гелиос впечатляюще монолитен — что, в принципе, неудивительно для такого скромного по меркам 2020-го года удлинения. В спокойных условиях под таким крылом можно ненароком и заскучать… но Гелиос и не создан для слишком простых условий!

Информативность — всегда оборотная сторона комфорта. Понятно, что такой невероятно спокойный аппарат никак не может быть очень информативным — но на самом деле всё не так плохо. Вариаций воздушной скорости и изменений нагрузки на клевантах, даваемых Гелиосом, вполне достаточно для поиска и центрования потоков, даже если они капризные и слабые. Да и на подвеску приходит сколько-то информации. В пару к Гелиосу прямо-таки напрашивается какой-нибудь лёгкий бездосочный кокон — с ним информативность заметно подрастёт, а масса получившегося комплекта порадует адептов хайк-энд-флая.

Пожалуй, даже в термиках, где многое зависит от пилота, Гелиос довольно явно даёт понять, что по летучести он, мягко говоря, не претендует на лидерство в классе EN C. Нет, не то чтобы снижение у него совсем большое — скорее для Гелиоса характерна поляра в духе аппаратов времён начала 2010-х. Для достижения минимальной скорости снижения придётся довольно заметно — сантиметров на 20−30 — опустить вниз обе руки. Да и в целом в потоках Гелиос по целому ряду причин любит достаточно амплитудную работу клевантами. А ещё — опять-таки в традициях 2010-х — снижение у Гелиоса довольно бодро нарастает по мере уменьшения радиуса термической спирали, и это ещё один повод хорошенько придерживать аппарат клевантами в потоках, не пытаться ставить его"на нож" в слабых и умеренных термиках. Но как ни старайся — а"уделать" в потоке более современные"цешки" на Гелиосе возможно, пожалуй, только в очень сильную болтанку, когда владельцы более амбициозных крыльев вынуждены будут тратить силы и внимание в основном на борьбу с крылом, а не на набор как таковой.

Всё, что надо для маршрутных полётов, Гелиос может и умеет — но практически бесполезно просить от него больше. Отчасти это обортная сторона супер-спокойствия и мега-задемпфированности. Эффективность клевант у Гелиоса не очень велика, но плавно нарастает по мере опускания рук — кстати, это ещё один повод энергично работать клевантами в потоках. Реакции крыла на управление — тоже спокойные, лишённые азарта и остроты. На равнине, в слабых и сложных потоках это может даже несколько затруднить набор высоты — но стоит погоде стать чуть пободрее, и всё сразу становится на свои места, ибо стихия Гелиоса — это мощные условия. В потоках Гелиос стоит как влитой, почти не требуя подруливания: очень ценное свойство для полётов в жёстких условиях. Винговеры на Гелиосе, в принципе, делаются, и даже получаются неплохие по амплитуде — но, естественно, не с первого, а со второго-третьего движения. Ход клевант у Гелиоса большой, и после 50% хода аппарат начинает заметно терять в аэродинамическом качестве — удобно для"убивания" качества при сложных заходах на посадку.

Мощная и амплитудная работа корпусом помогает несколько расшевелить Гелиос, но и в этом случае никаких чудес не случается. Чувствительность к работе корпусом у этого крыла вполне адекватная, а если добавить к Гелиосу острую в реакциях подвеску — то станет совсем хорошо.

Модные бриджи, которыми оснащены задние ряды у Гелиоса, не особо впечатлили. Да, всё работает, да, аппарат откликается на движения пальцев, лежащих на выделенных красным перемычках — но намного проще (и эффективнее) управлять, просто держась за задние ряды. Собственно, в полёте на акселераторе я в основном так и подруливал. Нагрузка на руки получается очень небольшая, а эффективности вполне хватает, чтобы удерживать курс и предупреждать возможные сложения. Кстати насчёт сложений: похоже, что бриджи у Гелиоса предназначены не только для контроля крыла в полёте на большой скорости, но и для борьбы со сложениями! По крайней мере, Swing рекомендует при сложении на высокой скорости смело и амплитудно работать именно бриджами — так сложение будет раскрываться быстрее и эффективнее.

Средний уровень. Гелиос накапливает и отдаёт энергию неторопливо и плавно, и не сказать, что этой самой энергии накапливается совсем уж мало. Винговеры (если как следует их раскачать) получаются достаточно амплитудные — выйти на полноценную косую петлю сложно, но запас скорости на манёвре позволяет не опасаться сложений. Хотя на выходе из раскачки иногда всё-таки приходится профилактически"придушивать" Гелиос клевантами — благодаря отличному демпфированию накопленная энергия может взять да и рассеяться, оставляя пилоту лишь небольшой запас скорости. Примерно то же происходит и со спиралями: энергия вроде бы неплохо запасается — но и потерять её тоже довольно легко. Предпосадочный свуп — ну, как у хорошей"бэшки": пара десятков метров, вряд ли больше. Зато не приходится напрягаться при заходе на маленькие площадки в штиль.

Стыдливо задвинул эту часть тест-драйва почти в самый его конец. Ругаться не буду — Гелиос не тот аппарат, который хочется ругать, уж больно у него характер приятный. Но похвалить это крыло за аэродинамическое качество при всём желании не получится. Полярой Гелиос похож скорее на очень, очень приличную"бэшку", чем на крыло с лейблом EN C. Неоднократно пытался гоняться за разными"цешками" — куда там! Эталонная Sigma 10 уверенно уходит в отрыв уже"на балансе", а на акселераторе отрыв быстро становится таким, что его не скомпенсируешь никакими знаниями-умениями, никакой техникой пилотирования. Примерно так же дела обстоят и при сравнении Гелиоса с другими, в большей или меньшей степени амбициозными"цешками". Похоже, наш фигурант не создан для того, чтобы кого-то там уделывать на длинных агрессивных переходах. Он создан прежде всего для того, чтобы лететь! Лететь, несмотря ни на какую болтанку, ничем не напрягая своего пилота. А для соревновательной гонки существуют всякие горячие штучки, которые, конечно же, летят намного лучше — но и существенно больше требуют от пилота.

Акселератор у Гелиоса есть. И это, пожалуй, главная хорошая новость про гелиосовский акселератор. Сухие цифры: прирост скорости (IAS) на 50% процентах хода акселератора — +6…+7 км/ч, на полном ходу — примерно +12 км/ч. Очень скромно, скажем так. Да ещё и усилие на педали после 50% хода резко возрастает — это включается овердрайв (да, он там зачем-то есть, и его присутствие очень заметно). Зато акселератором Гелиоса можно пользоваться смело и даже нагло, не опасаясь после сложения получить какую-нибудь бяку, как это порой бывает с"горячими цешками". Акселератор у Гелиоса — это инструмент скорее для неторопливого, но надёжного"продавливания" через какой-нибудь заковыристый долинный бриз, а не для отчаянного рывка к финишу. Что ж, такие акселераторы тоже бывают нужны!

Ну вот, пора, наконец, снова начать хвалить Гелиос. Ибо есть за что! Присутствие RAST-а сильнее всего ощущается, пожалуй, именно на сложениях. Пытаешься продавить довольно податливую переднюю кромку — и она легко продавливается, уводя аппарат в сложение… ой, в недосложение, которое упорно не хочет развиваться глубоко по хорде. Едва начавшись, сложение как будто упирается в некую невидимую стену из воздуха, заключённого в крыле, и потому добиться от Гелиоса полноценной"асимметрии" очень, очень непросто. Приходится дёргать от души, очень резко и амплитудно — но даже и в этом случае сложение получается неглубоким по хорде и раскрывается мгновенно. Косой клевок, курсовое отклонение, потеря высоты… Если коротко — то почти ни о чём. Минимальные. Примерно как у очень доброго крыла с лейблом EN B. Таких"сложений" можно не опасаться даже вблизи рельефа. Отлично!

Мало чем отличается от асимметричного сложения. Та же невысокая нагрузка на A-рядах в момент начала сложения, то же ощущение"стены", в которую"упирается" сложение — и то же моментальное раскрытие с практически отсутствующим клевком и потерей высоты меньше 10 метров. Впечатляет!

Очень хорошо, хотя и не как у всех. Ход клевант у Гелиоса большой, вблизи срыва нагрузка плавно нарастает — нечаянно не сорвёшь. А вот дальше начинаются более тонкие и интересные эффекты. Довольно узкое ухо Гелиоса входит в срыв первым, чётко предупреждая пилота о том, что пора бы приотпустить клеванты. А ещё где-то вблизи границы срыва возникает то же трудноуловимое ощущение, что аппарат как будто"упирается" в некую невидимую"стену". Речь в данном случае идёт в основном о вариациях нагрузок на клеванты, но не только о них. В целом аппарат предупреждает о близости срыва лучше, чем многие"цешки", и это приятно.