Конструкция
Революционная по меркам года этак 2010-го, а по современным меркам — уже практически мейнстрим. Тон и амбицию задают достаточно длинные и жёсткие лески в передней кромке и безоплёточное стропление верхних ярусов. Не обошлось и без модного нынче «акульего носа», который не бросается в глаза, но, определённо, присутствует. Передняя кромка, как и у первого Райза, щеголяет модным «трёхмерным» кроем, который позволяет добиться особой гладкости первых 20-30% хорды, формирующих обтекание всего профиля. Форма крыла, впрочем, относительно консервативная, без чудес. Удлинение сравнительно с Райзом Первым не изменилось. Для «послешкольного» крыла оно достаточно большое — 5,7 — однако, чуть забежав вперёд, замечу, что в полёте оно не ощущается почти совсем. Скромные прямоугольные заборники, предельно простая, лишённая люверсов и колец система стяжки задней кромки и всегда открытый (для удаления мусора) отрезок задней кромки по последней секции «уха» дополняют облик подопытного.
Стропление — всё та же смесь спортивной амбициозности и трезвого рационализма. «Безоплётка» используется только в верхних ярусах, ниже стоят защищённые оплёткой стропы. Которых, кстати, неожиданно много. «Эйрдизайновцы» не стали экспериментировать с двумя стропам на A-ряду — у Райза их там три. Зато рядов у нашего подопытного всего три, что тоже постепенно начинает становиться мейнстримом.
Свободные концы скромные, в чём-то даже аскетичные, но вполне узнаваемые. Узенькая чёрная лента, проводка акселератора из толстой скользкой дайнимы, здоровенные, регулируемые по размеру, мягкие и очень удобные ручки клевант. И традиционная уже фирменная изюминка — большие (сантиметров пять в диаметре!) красные пластиковые шары на задних рядах для подруливания в полёте на акселераторе. На старте всё это хозяйство совершенно не склонно путаться и перекручиваться (сказывается довольно большая жёсткость силовых лент), небольшие нарекания вызывают только не очень удобные кнопки клевант.
Старт, работа с крылом на земле
Отлично с маленьким минусом. Минус поставлю за некоторое отсутствие характера и в чём-то даже избыточную простоту работы с Райзом на земле. Тенденция к «выстреливанию» в сильный ветер отсутствует совершенно. При неаккуратном выводе крыла над головой Райз скорее завалится назад, чем перелетит пилота. Но и недовыводом наш подопытный не страдает — выходит плавно, неторопливо, но не стремясь завалиться назад при не достаточно энергичной работе руками и корпусом. Пожалуй, лучшая техника подъёма — дать лёгкий импульс передними рядами и дальше плавно «дотягивать» аппарат весом, наслаждаясь спокойным и лекго контролируемым выходом крыла над головой. Ошибки по крену Райз прощает достаточно легко — случайно возникший небольшой крен не склонен быстро прогрессировать, аппарат терпеливо ждёт, пока пилот поймёт и исправит крен. А если, наоборот, у пилота возникает желание взять да и накренить Райза от души прямо на земле — так и это не проблема. Никакой резкости, никаких сложностей — сплошная послушность в виде неторопливых, спокойных и предсказуемых движений.
Полёт
Ещё до старта с интересом думал — любопытно, как конструктор будет исправлять слабые места первого Райза, стараясь при этом сохранить его достоинства? С летучестью у Райза Первого всё было хорошо, с максимальной скоростью — и вовсе отлично, а слабым местом оказалась манёвренность. А чем способен впечатлить Райз 2?
Спокойствие! Только спокойствие. В этом отношении Райз Второй практически ничем не отличается от Райза Первого. Удлинение под 6 не ощущается даже в болтанку — в любых полётных условиях Райз висит над головой этаким жёстким монолитом, который неторопливо и плавно покачивается туда-сюда в ответ на особенно ядрёные пинки и рывки кипящего воздуха. Ожидаемо подросло аэродинамическое качество: быть может, на время выхода в серию Райз по этому критерию и не является абсолютным лидером класса intermediate, но близок к тому. А вот максимальная скорость по сравнению с первым Райзом не стала выше. При загрузке, соответствующей середине весовой вилки, измерения датчиком Пито дали значения не выше 50 км/ч. Понятно, что при более высокой загрузке результат будет несколько лучше, но чудес ожидать уже не приходится. Впрочем, если измерять прирост скорости на акселераторе, то результат получается поинтересней: примерно 14-15 км/ч, что очень хорошо для продвинутого «интермедиата». И становится ясно, что и балансировочная скорость у Райза Второго при умеренной загрузке не очень-то велика. Измерения датчиком Пито показали значения в районе 36-37 км/ч. Впрочем, если этого мало — достаточно всего лишь догрузить аппарат до верха вилки, и скорости вырастут на 2-3 км/ч.
Скорость снижения в прямом полёте достойна похвалы. При умеренной загрузке Райз Второй парит уверенно и надёжно, убедительно удерживаясь и в несильном динамике, и в сложных термиках. В термических спиралях большую роль начинает играть аэродинамическое качество — чем оно выше, тем меньше аппарат «сыплется» при уменьшении радиуса спирали. И в этом отношении Райз совершенно не разочаровывает. Желание «поджаться», искусственно затормозить аппарат для уменьшения скорости снижения возникает только в очень слабых и узких потоках — даже в энергичных термических спиралях на повышенной скорости Райз набирает очень хорошо.
Манёвренность. Пожалуй, самая любопытная глава этого тест-драйва. С одной стороны, первому Райзу улучшение манёвренности очень не помешало бы. С другой стороны, за явный рост манёвренности неизбежно пришлось бы расплачиваться падением либо летучести, либо безопасности. Но Штефан Штиглер, кажется, нашупал неожиданный выход из положения. Не могу сказать, что клеванты Райза Второго стали сильно более острыми и чуткими — зато заметно возрасла точность управления. Спокойная точность — в этих словах весь Райз 2. Интересно, что Райз 2 вполне сповобен на энергичные манёвры — просто нужно опустить руки пониже. И тут становится заметно, что и нагрузка на руки подверглась серьёзному пересмотру. Усилие на руках и острота реакции на клеванты одновременно растут у всех парапланов по мере опускания рук — но баланс этих двух характеристик далеко не всегда бывает удобен для пилота. И Райз Второй в этом отношении явно лучше, чем Райз Первый. Спокойных реакций на клеванты можно ожидать при умеренной нагрузке на руки, а более живой и динамичный отклик на управления у Райза 2 достигается при существенно «затяжелённых» клевантах. У первого Райза спокойная реакция на работу рук сохранялась и при более высоком усилии на руках. Реакция на работу весом стала чуть получше, слегка поострее, но всё равно по этому критерию Райз 2 очень далёк от самых «острых» крыльев своего класса. Очень рекомендую в пару к Райзу 2 (да и вообще к парапланам AirDesign) «острую», чувствительную подвесную систему — например, что-нибудь бездосочное вроде Advance Impress3 или Nearbirds Zippy (с которой и был проведён основной объём тестовых полётов). В сочетании с такими подвесками «эйрдизайны» превращаются в очень вёрткие крылья, что в сочетании с фирменными комфортом и спокойствием как нельзя лучше подходит для полётов в сложных и сильных условиях, особенно в горах.
Комфорт и информативность. И снова интересные «фишки» от ЭйрДизайн и Штефана Штиглера. Комфорт всей линейки парапланов AirDesign достоен самых высоких оценок. Даже в сильную болтанку Rise 2 не склонен к резким, неожиданным и неприятным движениям; отсутствует и «махание ушами», типичное для аппаратов с высоким удлинением. Но высокий комфорт обычно входит в противоречие с информативностью. Однако и здесь AirDesign нашёл оригинальный выход из положения. Райз Второй приятно удивил информативностью клевант. Типичные значения нагрузки на руки у Райза 2 подросли относительно Райза 1, и эта увеличенная нагрузка очень заметно «гуляет» при полёте сквозь неспокойный воздух. Становится понятно, зачем Райзу Второму такие большие, мягкие, удобные ручки клевант: пожалуй, именно через них Райз 2 передаёт пилоту наибольший объём информации о состоянии воздуха. На второе место в плане информативности поставлю изменения воздушной скорости — несмотря на почти полное отстутвие движений крыла по тангажу и крену, воздушная скорость меняется достаточно сильно и информативно. На третьем месте — изменения нагрузки на основные карабины, и это ещё один резон использовать с Райзом 2 острую и чуткую подвеску. В совокупности же информативности вполне хватает для работы в любых потоках, особенно если подвеска достаточно остра.
Отдельно опишу не очень приятный момент, связанный и с комфортом, и с пассивной безопасностью. Высочайший комфорт, который Райз 2 дарит своему пилоту, быстро расслабляет и внушает «железобетонное» чувство надёжности и защищённости. Однако избыток доверия в данном случае чреват. Проникшись глубоким доверием к Райзу 2 с первых полётов, начал гонять на полностью выжатом акселераторе в очень сильную погоду — и в один прекрасный день «догнался» до фронтального сложения на максимальной скорости. А дальше всё было не так мягко, как можно было бы ожидать от крыла, очень спокойного в обычных режимах: сложение развилось глубоко по хорде, выход получился очень динамичный, с повторным сложением, покушениями на каскад опасных режимов и даже с почти-твистом. Вывод прост: претензий к аппарату нет, выход из режима (при полностью пассивном пилоте!) укладывался в рамки допустимого для «продвинутого интермедиата» — но совсем расслабляться на Райзе 2 всё же нельзя.
Динамика и энергоёмкость. Несколько выше среднего уровня, но ощутить удаётся не сразу ввиду выдающегося (без преувеличений!) демпфирования по всем осям. Райз 2 способен запасать много скорости и эффективно превращать её в высоту, но происходит это плавно и неторопливо. И это хорошо — будь Райз 2 более динамичным, «выстреливал» бы на выходе из крутой спирали, как пушечное ядро. Любые динамичные манёвры на Райзе 2 протекают плавно, без лишней резкости — но надо постоянно помнить о том, что энергии запасено много, и не пытаться резко рассеивать её. Райз 2 требует спокойного, плавного пилотирования, адекватного спокойному и неторопливому характеру этого крыла. Попытки пилотировать более брутально могут вывести Райз 2 за пределы нормальных режимов полёта.
Опасные режимы полёта
Асимметричное сложение
Отлично с минусом. Минус поставлен за относительно большую потерю высоты — около 20 метров. Зато характер протекания режима на удивление спокойный, плавный и предсказуемый, что особенно ценно для аппарата с развитыми лесками в передней кромке. Косой клевок не превышает 50 градусов, курсовое отклонение — не более 90 градусов.
Фронтальное сложение
Хорошо. И своеобразно. Подобно некоторым существенно более серьёзным крыльям, Райз 2 после мощной «фронталки» склонен к парашютированию. С одной стороны, это неприятно — много времени и высоты тратится на выход из режима. С другой стороны, выход получается мягкий и плавный, практически без клевка. «Уши» склонны оставаться сложенными, после набора скорости и выхода в горизонтальный полёт иногда возникает необходимость чуть помочь их раскрытию клевантами.
Подсрыв из термической спирали
Отлично. Райз 2, определённо, принадлежит к тем аппаратам, для которых этот режим является синтетическим, искусственным, не встречаемым в реальных полётах. Добиться подсрыва очень тяжело и физически (нагрузка на руках при входе в подсрыв большая до некомфортной), и технически (без применения специальной техники пилотирования аппарат не сорвётся и/или уйдёт в крутую спираль).
Режимы быстрого спуска
«Уши»
Хорошо с минусом. Аккуратно работая внешними стропами A-рядов, можно нащупать тот узкий диапазон хода рук, в котором режим будет относительно стабилен. Но даже небольшая болтанка вполне может привести к потере стабильности, и аппарат начнёт раскачиваться по крену и энергично шевелить «ушами», пытаясь вырвать стропы из рук пилота и выйти из режима. Снижение — нормальное для аппарата этого класса, в районе −2...-3.
«Уши» + акселератор
Снижение вырастает ещё примерно на 0,5...1 м/с, остальное — без изменений.
Крутая управляемая спираль
С чувствительной «бездосочной» подвеской спиральная нейтральность может начаться при снижении около −10 м/с. Интересно, что аппарат сначала входит в спираль неохотно, требует энергичной работы рукой и весом, а потом как будто «проваливается» в спираль, быстро наращивая интенсивность вращения. Выход получается мягким, если растянуть его на оборот-полтора. Если выходить быстрее, то гарантирована мощная «горка» и мягкий клевок, который не всегда нужно компенсировать.
Выводы
Комфорт и спокойствие — фирменные черты всех известных мне «эйрдизайнов». И очень здорово, что обновлённый Райз не утратил эти фирменные черты, не так часто встречающиеся на современном парапланерном рынке. С первых минут полёта аппарат приятно расслабляет, внушает чувство уверенности и надёжности. При этом лётные характеристики не разочаруют даже требовательного пилота. С управляемостью ситуация не столь оптимистичная, но спокойный характер всегда предполагает отсутствие остроты отклика на управление; острая, чуткая подвесная система способна скомпенсировать эту особенность Райза 2. Хорошо нагруженный Райз 2 (особенно в облегчённом варианте) плюс лёгкий кокон-«бездосочник» — это практически идеальное сочетание для тех, кто любит горные полёты: излишняя (порой) острота таких подвесок будет скомпенсирована спокойным характером параплана, а вёрткости у получившейся системы будет хватать для работы в любых термиках. Умеренно нагруженный Райз 2 (желательно опять-таки с чуткой подвеской) — отличный выбор для полётов на равнине, где достаточно высокая летучесть нашего фигуранта позволит уверенно летать вполне приличные маршруты. Любителям ваггас-акро-вап-таба-дуба рекомендовать Райз 2 не могу — это слишком спокойный, слишком солидный аппарат для более серьёзных и вдумчивых полётов... и пилотов. Минимальный потребный лётный опыт оцениваю часов в 10-15 — простой, приятный и понятный характер Райза 2 позволяет чуть ли не доучиваться на нём в лётной школе. И напоследок осторожно порекомендую всё-таки не слишком расслабляться, сохранять над Райзом Вторым хотя бы минимальный контроль — этот аппарат терпит и прощает многое, но и у него есть свои пределы (которые особенно легко достигаются, если постоянно летать на полном акселераторе в сильную болтанку).
Плюсы
- Простой, понятный, спокойный характер
- Высокая безопасность, предсказуемое поведение в опасных режимах (кроме фронтального сложения на максимальной скорости)
- Хорошие лётные характеристики
Минусы
- Не найдено
Особенности
- Умеренная манёвренность
Благодарю дилера airdesign в России Дарью Рябинину за предоставление параплана на тестирование, а также Сергея Шеленкова, Романа и Наталью Савельевых за помощь в организации тест-драйва.
Фото: Р. Савельев, А.Тарасов