DaVinci Rhytrhm2: скромное очарование EN A

Человека встречают по одежде, параплан — по свободным концам. Концы нового Ритма мгновенно узнаваемы — и в то же время видна работа над ошибками, например, самофиксирующиеся магниты вместо кнопок. Ролики в проводке акселератора и клевант — совсем простые, в пластиковых корпусах, но для аппарата начального уровня это вполне понятно и простительно. Клеванты вполне удобные, проводка акселератора сделана из скользкой дайнимы. A- и A'-концы заботливо промаркированы буквами — полезно для совсем начинающих пилотов. Пошив аккуратный. Прямо-таки не к чему придраться, если только не придираться специально. А если попридираться — отсутствуют бриджи, бобышки и прочие приспособления для работы задними рядами (что, впрочем, некритично для крыла с таким позиционированием), а коннекторы норовят провернуться в отчего-то очень крупных петлях свободных концов. Ну, и пластиковые фиксаторы вместо резинок на коннекторах не помешали бы. Но всё это уже из области придирок.

А вот тут Ритм 2 внезапно удивляет. Не видел такого, пожалуй, со времён болоньевых 90-х, когда в моде были смелые эксперименты. Так вот, каждый свободный конец у Ритма «собирает» стропы больше чем с 50% размаха! В результате некоторые стропы у Ритма перекрещиваются, и если не знать, что так и задумано — может показаться, что крыло собрали с ошибками. Но нет, так и должно быть! Производитель утверждает, что перекрещивающиеся стропы повышают стабильность крыла в болтанку и улучшают его поведение на сложениях, во что вполне верится ещё на земле. В возможность полноценно управлять корпусом верится несколько меньше — но, к счастью, опасения не подтверждаются практикой. Вероятно, дело в незначительной величине перекрещивания — 3 секции, меньше метра размаха. В остальном стропление вопросов не вызывает. Качественные материалы, качественный пошив. Схема стропления — классическая: A2A'1B4C3.

Типичный ДаВинчи, и это хорошая характеристика. Добротный крой, добротный пошив, новая, щедро покрытая пропиткой ткань Myingjin, по слухам, превосходящая Скайтексы в плане долговечности. Удлинение, число секций — всё без амбиций, типичный EN A, созданный прежде всего для комфорта и безопасности пилота. Формой и конструкцией второй Ритм, впрочем, несколько отличается от первого, и это не просто косметические изменения, это нечто большее. Присмотревшись, можно заметить внутри заборников «крутой нос с плюсом» (Smart Nose Plus) — перегородку, мешающую воздуху вытекать из крыла на сложениях, более радикальных изменений заметить не удалось. Но в полёте Ритм Второй, как оказалось, отличается от Ритма Первого куда сильнее, чем можно было бы ожидать!

Своеобразно. С одной стороны, Smart Nose (проще говоря, перегородка внутри каждого заборника) немножко мешает Ритму наполняться, из-за чего выход в полётное положение происходит несколько замедленно. С другой стороны, в большинстве случаев нет необходимости останавливать Ритм клевантами — он и без этого не склонен перелетать пилота. Если поднимать рывком корпуса — уж точно. А вот «вытащить» крыло из крена, если оно начало заваливаться набок, не так просто. Проще бывает положить Ритм на землю и начать сначала. Тест на касание «ухом» земли Ритм проходит с некоторой натугой, но всё же проходит — при ветре примерно от 5 м/с и достаточной настойчивости пилота.

В штиль и на лебёдке Ритм Второй выходит в полётное положение несколько замедленно, зато плавно, без резких движений и попыток перелететь пилота.

Это сильно! По крайней мере для EN A. Удлинение скромное, конструкция на первый взгляд без чудес — и тем не менее Ритм Второй каким-то чудом умудряется крутить очень компактные медленные спирали и при этом слабо «сыпаться»!

Сильная сторона Ритма 2! Вираж приятный, клеванты достаточно эффективны для EN A, нет ощущения искусственно введённой «затупленности». Нагрузка на руках несколько больше, чем хотелось бы, но это уже мелочи. Аппарат неплохо стоит в термической спирали, подруливание требуется только тогда, когда узкое ядро откровенно начинает выкидывать. Реакции на работу корпусом, несмотря на хитро сделанное стропление, вполне хорошие, тоже без лишней остроты, но и без «затупленности». А вот что приятно удивило — неожиданно небольшой радиус спирали. Ритм 2 способен крутиться практически вокруг собственного «уха», и до подсрыва при этом очень далеко. Возможно, это одна из причин хорошей «парючести» этого крыла — в потоках Ритм 2 показал себя на удивление эффективным парителем.

Пара слов про работу задними рядами. Никаких модных бриджей, никаких ручек — конструкция концов намекает на то, что задними рядами лучше не шевелить. И зря! В сравнении с другими EN A Ритм демонстрирует неожиданно приятные, чёткие реакции на работу задними рядами. Да, это крыло не создано для оголтелого гоняния на акселераторе, но поучиться этому на Ритме вполне можно!

Поведение на малых скоростях. Rhytm 2 заявлен как крыло не только для обучения, но и для посадок на точность. И, пожалуй, в поведении Ритма есть некоторая специфика, характерная именно для «точнистских» крыльев. Большие хода клевант эффективно «убивают» аэродинамическое качество, сорвать тяжело — ход рук и нагрузка, потребные для этого, достаточно велики — но всё-таки возможно. Более детально рассуждать о «точнизме» на Ритме 2 не возьмусь, ибо не точнист.

Информативность у Ритма Второго чуднАя. За пару-тройку полётов в слабых равнинных термиках мне не удалось понять все нюансы информативности этого крыла, но похоже, что по соотношению «информативность-комфорт» Ритм претендует на лавры лучшего крыла класса EN A. Может быть, и не только этого класса. При поиске и центровании потоков аппарат практически не дёргается, он монолитен и в целом ведёт себя так, как и должно вести себя учебное крыло. Но информации к пилоту приходит на удивление много! Пожалуй, больше всего — через изменения нагрузки на клевантах, которые в среднем довольно сильно нагружены, но могут очень информативно нагружаться и разгружаться, когда аппарат «играет» воздушной скоростью. А она у Ритма гуляет в достаточно большом диапазоне. На входе в ядро Ритм выраженно «вспухает» и так же выраженно «соскальзывает» с ядра. Всё это сопровождается небольшими, но выраженными движениями по крену и тангажу, они очень понятные, ошибиться в интерпретации этих движений очень сложно. Да и вообще «язык», на котором «разговаривает» Ритм, очень прост и понятен. И это, безусловно, ещё одна причина, по которой это короткое, просто устроенное крыло парит лучше, чем от него изначально ожидаешь.

Прирост скорости на полном акселераторе — 10 км/ч, вполне обычное значение для EN A. Зато акселератор приятный, не тяжёлый, и ход у него тоже вполне вменяемый. Поведение на полной скорости вполне комфортное. Наверняка Ритм 2 будет очень хорош как инструмент для изучения полёта на акселераторе.

Эх, где бы набрать столько «ашек», чтобы одним длинным параллельным планированием наверняка выяснить, кто лучше летит?.. Впрочем, это же EN A. В этом классе техники о «глайде» никто особо не переживает, поэтому можно совершенно спокойно написать, что субъективно глайд не вызывает нареканий. Конечно, какая-нибудь Phi Symphony летит заметно лучше, но это уже аппарат несколько вне парадигмы класса EN A. А если сравнивать с типичными «ашками» — то аэродинамическое качество у этого Ритма вполне нормальное.

Чуть выше среднего уровня. Аппарат мягко запасает и отдаёт энергию, но накопить её может довольно много. Особенно это чувствуется на предпосадочном свупе в штиль. Винговеры получаются достаточно приятные. Здесь нет той благородной инерции, которая свойственная более серьёзным крыльям — всё происходит быстро, но вполне понятно и подконтрольно пилоту. Выйти на крен 90 градусов можно с пары-тройки движений, но это если пилотировать очень амплитудными движениями и хорошо понимать, что делаешь. Крутая спираль примерно такая же: войти и выйти можно быстро, разгон до больших величин снижения более замедленный.

Не забываем, что наш подопытный оснащён «крутым носом» — перегородкой в заборнике, ограничивающей движение воздуха при его попытке выйти из крыла. Работает! Вызвать сложение не слишком сложно, передняя кромка нагружена в разумных пределах. Но сложение не хочет распространяться далеко по хорде, а при отпускании A-ряда происходит почти мгновенное, хотя, к счастью, не слишком резкое раскрытие, распространяющееся от центроплана к «уху». Косой клевок практически отсутствует, курсовое отклонение небольшое, потеря высоты — ну, метров 5 от силы.

То же самое! Физически вызвать сложение не очень трудно, но заставить аппарат сложиться больше чем по 15−20% хорды практически нереально. Раскрытие быстрое, на грани резкости, но при этом практически никаких движений по тангажу не происходит.

Пожалуй, это слабое место Ритма. Да, ход руки до начала срыва большой, да, нагрузка тоже немаленькая. Но в подсрыв сразу вовлекается почти вся консоль, а падение нагрузки на руку получается не очень выраженное. В результате пару раз чуть не скрутил по пол-витка «негативки». Выход, впрочем, отличный — быстрый, чёткий, почти без «расколбасов», остаться в спирали достаточно легко.