8.26 / 10

DaVinci Rhytrhm2: скромное очарование EN A

EN A. Куда уж проще? Крылья для обучения с нуля, безопасность, минимальная требовательность к пилоту, вот это всё. Казалось бы, такие жёсткие ограничения просто обязаны делать все "ашки" скучными крыльями. Или всё-таки не обязаны? А вот и посмотрим!

22.06.2021

Всегда очень интересно наблюдать вторые крылья у молодых фирм. Первые — это всего лишь проба пера, поиск своего лица, своего места на рынке. Модели с индексом 2 делаются уже с учётом первых мнений владельцев, первых набитых шишек. И то, чем крылья с индексом 2 отличаются от крыльев без индекса, чётко позволяет понять, как развивается фирма, куда она движется, как работает над ошибками. И в случае с ДаВинчи это достаточно интересная и правильная история.

8.33 / 10

Конструкция


8 / 10

Свободные концы




Человека встречают по одежде, параплан — по свободным концам. Концы нового Ритма мгновенно узнаваемы — и в то же время видна работа над ошибками, например, самофиксирующиеся магниты вместо кнопок. Ролики в проводке акселератора и клевант — совсем простые, в пластиковых корпусах, но для аппарата начального уровня это вполне понятно и простительно. Клеванты вполне удобные, проводка акселератора сделана из скользкой дайнимы. A- и A'-концы заботливо промаркированы буквами — полезно для совсем начинающих пилотов. Пошив аккуратный. Прямо-таки не к чему придраться, если только не придираться специально. А если попридираться — отсутствуют бриджи, бобышки и прочие приспособления для работы задними рядами (что, впрочем, некритично для крыла с таким позиционированием), а коннекторы норовят провернуться в отчего-то очень крупных петлях свободных концов. Ну, и пластиковые фиксаторы вместо резинок на коннекторах не помешали бы. Но всё это уже из области придирок.

8 / 10

Стропление


А вот тут Ритм 2 внезапно удивляет. Не видел такого, пожалуй, со времён болоньевых 90-х, когда в моде были смелые эксперименты. Так вот, каждый свободный конец у Ритма "собирает" стропы больше чем с 50% размаха! В результате некоторые стропы у Ритма перекрещиваются, и если не знать, что так и задумано — может показаться, что крыло собрали с ошибками. Но нет, так и должно быть! Производитель утверждает, что перекрещивающиеся стропы повышают стабильность крыла в болтанку и улучшают его поведение на сложениях, во что вполне верится ещё на земле. В возможность полноценно управлять корпусом верится несколько меньше — но, к счастью, опасения не подтверждаются практикой. Вероятно, дело в незначительной величине перекрещивания — 3 секции, меньше метра размаха. В остальном стропление вопросов не вызывает. Качественные материалы, качественный пошив. Схема стропления — классическая: A2A'1B4C3.

9 / 10

Крыло





9 / 10

Качество изготовления

9 / 10

Качество поверхности

Типичный ДаВинчи, и это хорошая характеристика. Добротный крой, добротный пошив, новая, щедро покрытая пропиткой ткань Myingjin, по слухам, превосходящая Скайтексы в плане долговечности. Удлинение, число секций — всё без амбиций, типичный EN A, созданный прежде всего для комфорта и безопасности пилота. Формой и конструкцией второй Ритм, впрочем, несколько отличается от первого, и это не просто косметические изменения, это нечто большее. Присмотревшись, можно заметить внутри заборников "крутой нос с плюсом" (Smart Nose Plus) — перегородку, мешающую воздуху вытекать из крыла на сложениях, более радикальных изменений заметить не удалось. Но в полёте Ритм Второй, как оказалось, отличается от Ритма Первого куда сильнее, чем можно было бы ожидать!


8 / 10

Старт, поведение крыла на земле




8 / 10

Наземка


Своеобразно. С одной стороны, Smart Nose (проще говоря, перегородка внутри каждого заборника) немножко мешает Ритму наполняться, из-за чего выход в полётное положение происходит несколько замедленно. С другой стороны, в большинстве случаев нет необходимости останавливать Ритм клевантами — он и без этого не склонен перелетать пилота. Если поднимать рывком корпуса — уж точно. А вот "вытащить" крыло из крена, если оно начало заваливаться набок, не так просто. Проще бывает положить Ритм на землю и начать сначала. Тест на касание "ухом" земли Ритм проходит с некоторой натугой, но всё же проходит — при ветре примерно от 5 м/с и достаточной настойчивости пилота.

8 / 10

Старт


В штиль и на лебёдке Ритм Второй выходит в полётное положение несколько замедленно, зато плавно, без резких движений и попыток перелететь пилота.


8.38 / 10

Полёт




8.5 / 10

Парение и скорость снижения



8 / 10

Снижение в прямом полёте

9 / 10

Снижение в спирали

Это сильно! По крайней мере для EN A. Удлинение скромное, конструкция на первый взгляд без чудес — и тем не менее Ритм Второй каким-то чудом умудряется крутить очень компактные медленные спирали и при этом слабо "сыпаться"!

8.25 / 10

Управляемость



8 / 10

Реакция на клеванты

8 / 10

Реакция на корпус

8 / 10

Реакция на управление задними рядами

9 / 10

Поведение на малых скоростях

Сильная сторона Ритма 2! Вираж приятный, клеванты достаточно эффективны для EN A, нет ощущения искусственно введённой "затупленности". Нагрузка на руках несколько больше, чем хотелось бы, но это уже мелочи. Аппарат неплохо стоит в термической спирали, подруливание требуется только тогда, когда узкое ядро откровенно начинает выкидывать. Реакции на работу корпусом, несмотря на хитро сделанное стропление, вполне хорошие, тоже без лишней остроты, но и без "затупленности". А вот что приятно удивило — неожиданно небольшой радиус спирали. Ритм 2 способен крутиться практически вокруг собственного "уха", и до подсрыва при этом очень далеко. Возможно, это одна из причин хорошей "парючести" этого крыла — в потоках Ритм 2 показал себя на удивление эффективным парителем.

Пара слов про работу задними рядами. Никаких модных бриджей, никаких ручек — конструкция концов намекает на то, что задними рядами лучше не шевелить. И зря! В сравнении с другими EN A Ритм демонстрирует неожиданно приятные, чёткие реакции на работу задними рядами. Да, это крыло не создано для оголтелого гоняния на акселераторе, но поучиться этому на Ритме вполне можно!

Поведение на малых скоростях. Rhytm 2 заявлен как крыло не только для обучения, но и для посадок на точность. И, пожалуй, в поведении Ритма есть некоторая специфика, характерная именно для "точнистских" крыльев. Большие хода клевант эффективно "убивают" аэродинамическое качество, сорвать тяжело — ход рук и нагрузка, потребные для этого, достаточно велики — но всё-таки возможно. Более детально рассуждать о "точнизме" на Ритме 2 не возьмусь, ибо не точнист.

9 / 10

Комфорт и информативность



9 / 10

Комфорт

9 / 10

Информативность

Информативность у Ритма Второго чуднАя. За пару-тройку полётов в слабых равнинных термиках мне не удалось понять все нюансы информативности этого крыла, но похоже, что по соотношению "информативность-комфорт" Ритм претендует на лавры лучшего крыла класса EN A. Может быть, и не только этого класса. При поиске и центровании потоков аппарат практически не дёргается, он монолитен и в целом ведёт себя так, как и должно вести себя учебное крыло. Но информации к пилоту приходит на удивление много! Пожалуй, больше всего — через изменения нагрузки на клевантах, которые в среднем довольно сильно нагружены, но могут очень информативно нагружаться и разгружаться, когда аппарат "играет" воздушной скоростью. А она у Ритма гуляет в достаточно большом диапазоне. На входе в ядро Ритм выраженно "вспухает" и так же выраженно "соскальзывает" с ядра. Всё это сопровождается небольшими, но выраженными движениями по крену и тангажу, они очень понятные, ошибиться в интерпретации этих движений очень сложно. Да и вообще "язык", на котором "разговаривает" Ритм, очень прост и понятен. И это, безусловно, ещё одна причина, по которой это короткое, просто устроенное крыло парит лучше, чем от него изначально ожидаешь.

8 / 10

Полёт на акселераторе



8 / 10

Прирост скорости

8 / 10

Усилие

8 / 10

Ход

Прирост скорости на полном акселераторе — 10 км/ч, вполне обычное значение для EN A. Зато акселератор приятный, не тяжёлый, и ход у него тоже вполне вменяемый. Поведение на полной скорости вполне комфортное. Наверняка Ритм 2 будет очень хорош как инструмент для изучения полёта на акселераторе.

8 / 10

Глайд


Эх, где бы набрать столько "ашек", чтобы одним длинным параллельным планированием наверняка выяснить, кто лучше летит?.. Впрочем, это же EN A. В этом классе техники о "глайде" никто особо не переживает, поэтому можно совершенно спокойно написать, что субъективно глайд не вызывает нареканий. Конечно, какая-нибудь Phi Symphony летит заметно лучше, но это уже аппарат несколько вне парадигмы класса EN A. А если сравнивать с типичными "ашками" — то аэродинамическое качество у этого Ритма вполне нормальное.

8.5 / 10

Динамика и энергоёмкость



9 / 10

Динамика

8 / 10

Энергоёмкость

Чуть выше среднего уровня. Аппарат мягко запасает и отдаёт энергию, но накопить её может довольно много. Особенно это чувствуется на предпосадочном свупе в штиль. Винговеры получаются достаточно приятные. Здесь нет той благородной инерции, которая свойственная более серьёзным крыльям — всё происходит быстро, но вполне понятно и подконтрольно пилоту. Выйти на крен 90 градусов можно с пары-тройки движений, но это если пилотировать очень амплитудными движениями и хорошо понимать, что делаешь. Крутая спираль примерно такая же: войти и выйти можно быстро, разгон до больших величин снижения более замедленный.


8.33 / 10

Опасные режимы полёта


9 / 10

Асимметричное сложение


Не забываем, что наш подопытный оснащён "крутым носом" — перегородкой в заборнике, ограничивающей движение воздуха при его попытке выйти из крыла. Работает! Вызвать сложение не слишком сложно, передняя кромка нагружена в разумных пределах. Но сложение не хочет распространяться далеко по хорде, а при отпускании A-ряда происходит почти мгновенное, хотя, к счастью, не слишком резкое раскрытие, распространяющееся от центроплана к "уху". Косой клевок практически отсутствует, курсовое отклонение небольшое, потеря высоты — ну, метров 5 от силы.

9 / 10

Фронтальное сложение


То же самое! Физически вызвать сложение не очень трудно, но заставить аппарат сложиться больше чем по 15-20% хорды практически нереально. Раскрытие быстрое, на грани резкости, но при этом практически никаких движений по тангажу не происходит.

7 / 10

Подсрыв из термической спирали


Пожалуй, это слабое место Ритма. Да, ход руки до начала срыва большой, да, нагрузка тоже немаленькая. Но в подсрыв сразу вовлекается почти вся консоль, а падение нагрузки на руку получается не очень выраженное. В результате пару раз чуть не скрутил по пол-витка "негативки". Выход, впрочем, отличный — быстрый, чёткий, почти без "расколбасов", остаться в спирали достаточно легко.


Общее впечатление забавное. Перед нами этакий параплан-мультяшка. Маленькое удлинение, большие заборники, яркие цвета, сама простота и дружелюбность. Но в мультреальности возможности мультперсонажей обычно намного круче, чем их мультяшный внешний вид. А этому Ритму, похоже, удалось протащить немножко сверхспособностей в реальный мир. Простой, комфортный, понятный — но при этом очень компактно крутит потоки, приятно управляется, комфортен, но обладает неожиданно хорошей информативностью... Практически мультяшка, которую каким-то чудом занесло в реальную жизнь! Порог вхождения — нулевой, в качестве учебного аппарата Ритм Второй вполне хорош. Если летать на нём где-нибудь в горах, где возможность комфортно выкручивать сложные и жёсткие потоки намного важнее скорости и глайда, то приестся очень нескоро.

Плюсы

  • Неожиданно высокая эффективность набора высоты в термиках
  • Приятный в целом характер

Минусы

  • Не лучшее поведение на асимметричном подсрыве

Благодарности

Благодарю:

  • дилера DaVinci в России Рината Сабитова за предоставление крыла на тесты
  • лётную школу Дистан за помощь в организации тест-драйва
  • лётную школу Вектор за помощь в организации тест-драйва
  • лётную школу ASA за помощь в организации тест-драйва

Копирайт

  • Фото: И.Тарасова, А.Тарасов

Модель

Год2021
БрэндDaVinci
СертификацияEN A
ПозиционированиеОбучение/Точность

Условия тестирования

Места полётовПодмосковье
Подвесная системаInstream Transformer Proto
Полётный вес95 кг

Технические данные

Площадь, кв. м.25
Удлинение4,8
Размах, м11
Площадь в проекции, кв. м.21,6
Удлинение в проекции3,61
Размах в проекции, м8,9
Число секций38
Число закрытых секций8
Арочность, %13.8
Хорда макс., м2,81
Хорда средняя, м2,28
Высота стропления, м6,78
Схема стропленияA2A'1B4C3
Акселератор, мм120
Полётный вес, кг70-95
Масса крыла, кг4,44
РазмерS

Материалы и компоненты

Верх, передняя кромкаMYUNGJINMJ40 MF
Верх (кроме передней кромки)MYUNGJINMJ40 MF
НизMYUNGJINMJ40 MF
Нервюры (силовые)MYUNGJINMJ38 HF
Нервюры (несиловые)MYUNGJINMJ32 HF
Стропы (верхний ярус)TNL 80
Стропы (средний ярус)TNL 145
Стропы (нижний ярус)TNL 400
Стропы (рулевые)TNL 400
КонцыGuth&Wolf GMBH20mm webbing
Ролики проводки акселератораLW RILEY PTY LTD

Ссылки