Казалось бы, уход Франтишека Павлусека в UP должен был оказаться для Аксиса сильным ударом. Может, так оно и было -- но сейчас, в 2019 году, Аксис остаётся тем самым Аксисом, любимым и уважаемым многими пилотами. Итак, встречаем новый продвинутый EN C от нового Аксиса -- Venus SC!
Construction
Risers
Свободные концы -- это как вешалка в театре. В смысле с них начинается знакомство с крылом. И сразу узнаётся типичный Аксис: концы минималистичные, ничего лишнего, но то, что есть, сделано нормально. Умеренно узкая силовая лента. Проводка акселератора на лёгких, но качественных подшипниковых блочках Harken. Никаких софтлинков -- только металлические мальи, только хардкор! Приятные, достаточно большие и удобные клеванты с вертлюгами. Поводок клеванты, впрочем, не очень длинный и несёт на себе не модное колечко, а полноценный блочок. Крепление клевант к концам -- на кнопках, что нравится не всем (в частности, не мне). Для подруливания на большой скорости задние концы оснащены незамысловатыми, но вполне практичными ручками из той же ленты, которая использована в конструкции свободных концов. А вот что удивило -- так это большое расстояние между нижним блочком проводки акселератора и силовой петлёй концов. Похоже, конструктору пришлось пришлось слегка ограничить ход акселератора в угоду требованиям сертификации.
Lines
Ого! "Безоплётка" по всем ярусам, да ещё и довольно тонкая. Строп, впрочем, не так уж мало -- A2A'1B3C4 -- что довольно много для имеющегося числа секций. Вроде бы такие тонкие стропы должны легко путаться на старте, но у меня с этим проблем не возникло.
Canopy
Build quality
Surface smoothness
Ну и, наконец, собственно крыло. Всегда верил в постулат Туполева -- хорошо летать может только красивая техника -- и при взгляде на этот Венус хочется верить в Туполева ещё больше. Новый Венус выглядит спокойно и гармонично, сразу же внушая чувство уверенности и надёжности. Ну не может такое приятное внешне крыло оказаться коварным или хотя бы непростым! Впрочем, посмотрим, как оно в воздухе...
Немного цифр. Зная, что Venus SC ведёт свою родословную от трёхрядных EN D, ожидал от него удлинения, близкого к 7. В реальности же оно равно 6,6, хотя выглядит этот Венус почему-то более удлинённым. Число секций вполне адекватно удлинению -- их 64. Куда более интересен вопрос о внутренней конструкции крыла, а она у этого Венуса весьма продвинутая. Необстроплённый пролёт достигает 4 секций -- не рекорд класса, но всё же много. Сложная структура внутренних стяжек несколько отсылает к аппаратам топ-класса, хотя, безусловно, является оригинальной. Естественно, присутствует образованный пересечением лесок шарк-ноуз, который в исполнении Аксиса имеет фирменное название APS. Задняя кромка при работе клевантами присборивается без использования колечек или люверсов -- просто каждая рулевая стропа приходит на короткую стяжку. Просто и сердито, вполне в духе Аксиса. Поверхность крыла выглажена в целом вполне неплохо, во многом благодаря длинным 3-секционным лескам. Никаких провалов в районе 70% хорды, а лоб так и вовсе гладкий. Качество изготовления -- на традиционном для Аксиса достойном уровне.
Takeoff and groundhandling
Groundhandling
Её у меня было совсем чуть -- но и этого хватило, чтобы понять характер подопытного (точнее, подопытной -- назвать Венеру существом мужского рода не поднимается рука). Пожалуй, самое правильное слово для описания этого характера -- честный. Бывают крылья с норовом, не позволяющие расслабиться и довериться крылу -- но это точно не про Венус. Несмотря на внушительное удлинение, "наземка" происходит на удивление просто и понятно, как будто имеешь дело с аппаратом на полкласса-класс ниже. Длинные лески и высокая стойкость к сложениям позволяют Венусу выдерживать сильные разгрузки, практически не сминаясь. Эффективность управления с запасом достаточна для трюков вроде касания "ухом" земли -- и в то же время не избыточна. А в целом Венус ведёт себя просто и понятно, практически не требуя привыкания. Браво, Аксис!
Takeoff
Про Венус тяжело писать. Не потому, что аппарат какой-то особенно сложный, а ровно наоборот! Всё происходит ровно так, как ожидаешь от крыла, без особенностей, которые обычно и составляют характер крыла. Но и бесхарактерной эту Венеру не назовёшь! Подъём крыла происходит в меру энергично, но контролировать его очень легко. Нет ни подвисаний, ни выраженной тенденции "стрелять" -- крыло быстро, но плавно вспархивает с земли и послушно застывает над головой. Заковыристый тенерифский старт с его косыми ветрами и частыми сильными порывами не запомнился вообще ничем -- подняли, полетели, точка. Далеко не всякий EN C может похвастаться таким покладистым характером!
Flight
Glide
Как это часто бывает, мне не улыбнулась возможность полетать на Венусе в параллели с крыльями-конкурентами, поэтому придётся побыть субъективным. И сдаётся мне, что по аэродинамическому качеству наш тестовый Венус уверенно попадает в лидеры класса EN C. По глайду Венус может уверенно конкурировать с Trango X-Race, Gin Bonanza 2 и 777 Queen 2. Летит хорошо, уверенно, сильно не теряя в качестве даже на максимальной скорости. Отлично!
Accelerated flight
Speed gain
Speed system effort
Speed system travel
Ещё одно очень приятное впечатление! Акселератор у Венуса приятный -- не слишком длинный, умеренно тяжёлый. Замеренный трубкой Пито прирост скорости на 50% хода акселератора составил около 10 км/ч, а на предельном ходе педали Венус выдал аж целых 17 км/ч! Быстрее летает, пожалуй, только Queen 2. И очень большой вопрос, у кого из этих крыльев лучше глайд на максимальной скорости. Приятно и то, что на акселераторе Венус становится чуть более спокойным, чем на балансировочном режиме -- гонка в турбулентных условиях будет "расходовать ментальную батарейку" очень экономно.
Soaring and sink rate
Sink rate in straight flight
Sink rate in spiral
Не разочаровывает даже с перегрузом! Физику не обманешь: отличная аэродинамика автоматически означает небольшие скорости снижения по всей поляре. В один из дней коварная тенерифская погода быстро "просадила" меня до штатной посадки -- но буквально в 50 метрах над землёй нашёлся какой-то хитро устроенный поток, в котором я провёл около 10 минут, и лишь самой малости не хватило, чтобы уйти обратно под облака. Аппарат сделал всё для того, чтобы "спасти" меня практически с высоты крыши супермаркета, и тем больше было моё удивление, когда контрольное взвешивание показало примерно 10-килограммовый перегруз. И при этом Венус заметно не "сыпался", даже когда в отчаянных попытках зацепиться за ускользающее ядро приходилось ставить его в крены градусов в 45, а то и больше. В менее радикальных ситуациях Венус радует не меньше: хорошая управляемость и классическое, понятное поведение позволяют сконцентрироваться на работе с потоком, а не на борьбе с крылом.
Turn ability
Brakes efficiency
Weight shift efficiency
Rear risers control
На мой вкус -- практически идеал того, что необходимо и достаточно для верха EN C. В меру нагруженные, в меру эффективные клеванты. Приятная, правильно настроенная реакция на работу корпусом. Простой и понятный характер переходных процессов. Присутствует, и весьма заметно, эффект под названием "идёт за рукой": на прогрессирующую дачу клеванты аппарат быстро откликается прогрессирующим ростом интенсивности виража. Короче, сплошная приятственность, понятность и даже интуитивность. Острота реакций (с учётом поправки на перегруз!), впрочем, не рекордная в классе -- но нужны ли рекорды в этой дисциплине, если аппарат и так прекрасно делает всё, о чём его может попросить пилот? В потоках эффективности клевант и работы корпусом хватает с изрядным запасом. Винговеры и крутые спирали -- тоже без проблем, быстро, чётко и подконтрольно пилоту. А если всё-таки хочется чего-то "погорячей" -- для этого есть Cayenne 5, который несколько менее демократичен ввиду бОльшей требовательности к пилоту.
В полёте на акселерпаторе (и при управлении задними рядами) ситуация не меняется. Ряды приятно нагружены и весьма эффективны -- "ловить" аппарат, который пытается уйти вперёд или (очень изредка!) сложиться, не составляет труда.
Comfort and feedback
Comfort
Feedback
Весьма удачный баланс: комфорт несколько превалирует над информативностью без заметного ущерба для последней. Несмотря на своё удлинение, Венус ведёт себя достаточно "моноблочно" -- извивания и "махания ушами" у него случаются нечасто и имеют скромную амплитуду. Бесполезной информации ("шумов") к пилоту приходит немного, и это в основном как раз "снейкинги" и "вобблинги". А вот с "полезным сигналом" у Венуса дело обстоит очень даже хорошо. Как и положено серьёзному крылу с приличным удлинением, Венус склонен мощно "играть" воздушной скоростью, хотя -- что приятно -- это не сопровождается амплитудными движениями по тангажу. Вместе с воздушной скоростью сильно меняются и нагрузки на клевантах. При 10-килограммовом перегрузе Венус может иногда откровенно "бить" по подвеске, передавая на неё мощные изменения нагрузки -- но если не выходить за пределы рекомендованный вилки весов, ничего такого наблюдаться не будет. По крену Венус задемпфирован тоже очень хорошо и потому не склонен к резким изменениям крена даже при агрессивном центровании потока. Присутствует мягкое и ненавязчивое "подсасывание" к потоку, когда до ядра ещё остаётся сотня-другая метров. Отдельно хочется похвалить очень высокую стойкость к сложениям: длинные лески уверенно принимают на себя нагрузку, спасая крыло даже при очень выраженных разгрузках. В целом крыло быстро создаёт чувство надёжности и уверенности, которого порой так сильно недостаёт в сегменте high EN C.
Dynamics and energy retention
Dynamics
Energy retention
Чуть выше среднего. Энергии Венус запасает довольно много, но все её взаимопереходы происходят плавно, без спешки, что очень приятно и позволяет пилотировать без лишней суеты.
Dangerous flight regimes
Asymmetric collapse
Довелось опробовать режим на двух разных Венусах с разной удельной нагрузкой. Находясь в нижней половине весовой вилке, получил образцово-показательное поведение на сложении: быстрое, но не слишком резкое раскрытие со скромным (примерно 90 градусов) курсовым отклонением, небольшой потерей высоты и небольшим косым клевком. Перегруженный Венус, понятное дело, повёл себя куда более динамично, но всё равно оказался молодцом: раскрытие было ударным, аппарат моментально швырнуло в крен, но курсовое отклонение даже в этом случае оказалось немногим больше 90 градусов.
Адекватность. Вот, пожалуй, то слово, до которого можно сжать весь этот тест-драйв. Обычно топовые EN C создаются ради высоких лётных характеристик, но в результате часто страдают комфорт и безопасность. Венусу в этом смысле повезло: летучесть его соответствует верху класса EN C, но при этом аппарат не производит впечатления сложного или опасного. Более того -- с первых минут знакомства Венус создаёт очень приятное чувство надёжности, уверенности в крыле, которое никуда не исчезает и позже, при более подробном знакомстве с крылом. В основе этого чувства -- отличная пассивная безопасность и высокая стойкость к сложениям, а также классическое, понятное и предсказуемое поведение крыла в штатных и типичных нештатных режимах полёта. Думаю, что по совокупности свойств в условиях реальной соревновательной гонки Венус окажется очень сильным конкурентом более именитым крыльям своего класса. И чем более сильными и жёсткими будут становиться условия -- тем выше будет эффективность Венуса на маршруте. Ведь спортивный результат определяется не только (и не столько!) формальными техническими характеристиками крыла, сколько способностью пилота выжать из крыла 100% его возможностей, не слишком рискуя при этом.
Вне соревнований Венус тоже не разочарует. Приятный вираж и понятное поведение позволяют получать от полёта больше "фана", чем это обычно бывает с продвинутыми EN C, а отличная летучесть более чем достаточна для прохождения очень амбициозных маршрутов. Было бы здорово со временем увидеть в линейке Аксиса облегчённую версию этого Венуса -- сочетание комфорта и летучести делают его потенциально очень интересным горным крылом, вот только массу бы снизить ещё чуть-чуть.
И хотя Венус -- очень удачное крыло в своём классе, не стоит забывать, что речь идёт о весьма продвинутом крыле с быстрыми, энергичными реакциями на болтанку и действия пилота. Поэтому минимальный потребный для перехода на Венус налёт я бы оценил в 90-100 часов, а полностью раскрыть возможности этого крыла смогут опытные пилоты с несколькими сотнями часов налёта.
Плюсы
- Высокие лётные характеристики
- Отличная пассивная безопасность
- Высокая стойкость к сложениям
- Комфортное, понятное поведение
Благодарности
Благодарю Сергея Костромитина (официальный представитель Axis в России) и Антона Донцова за предоставление крыльев на тесты.
Копирайт
- Foto: I. Tarasova, A.Tarasov
Модель
Year | 2018 |
Brand | Axis |
Homologation | EN C |
Positioning | high EN C |
Условия тестирования
Flight sites | Калуга (лебёдка), Тенерифе |
Harnesses | Nearbirds Genesis |
Total flight weight | 100 kg |
Технические данные
Flat area, sq. m. | 23,43 |
Flat A.R. | 6,6 |
Flat span, m | 12,44 |
Cells, total | 64 |
Cord max, m | 2,34 |
Lines scheme | A2A'1B3C4 |
Takeoff weight, kg | 72-92 |
Glider weight, kg | 4,5 |
Size | S |
Материалы и компоненты
Upper surface, leading edge | Porcher | Skytex 38 g/m² |
Bottom surface | Porcher | Skytex 27 g/m² |
Ribs, supported | Porcher | Skytex 27 g/m² and 40 g/m² |
Ribs, unsupported | Porcher | Skytex 27 g/m² and 40 g/m² |
Diagonal ribs | Porcher | Skytex 27 g/m² and 40 g/m² |
Lines, upper cascades | Cousin, Liros | |
Lines, middle cascades | Cousin, Liros | |
Lines, main (lower) cascades | Cousin, Liros | |
Risers, pulleys | Harken |