Zoom X2C: вне парадигмы

Театр начинается с вешалки, а параплан… Да-да, со свободных концов. Лёгкий выпендрёж присутствует и здесь в виде необычно развёрнутых, защищённых чехлами из лайкры блочков проводки акселератора. Несколько необычна и схема стропления: A2A'2B2. Всё по два, налетай, пока не подорожало! Кинематика вполне традиционная для крыла с гоночными амбициями. Чуть менее порадовал неожиданно короткий поводок клеванты, ещё и с роликом вместо керамического кольца. Зато ручки на задних рядах удобные, «под карбон» (хотя, возможно, реально из карбона). Не менее удобны и ручки клевант — довольно большие, оптимизированные под «спортивный» хват, с полужёсткой площадкой в верхней части. Забегая вперёд, замечу, что в полёте концы показали себя вполне удобными, ничто не путается, не лезет куда не надо и работает так, как и должно.

Классика! Проверенный годами микс дайнимы в верхних ярусах и арамидов в нижних. Интересно, что нижние стропы оплёточные.

Амбициозно! Полунервюры по передней и задней кромке, много секций. Удлинение, впрочем, в пределах нормы для современных EN C. Внутри крыла из добротного долговечного Myingjin (и да, не спрашивайте меня, как это правильно читается!) прощупываются толстые мощные лески. Никакого нитинола, сплошной олдскул! Лёгким это крыло никак не назовёшь: в моём размере масса X2C зашкаливает за 5 кг. Достаточно велик и упаковочный объём. Форма крыла своеобразная, узнаваемая, заметно, что крыло разработано с нуля. «Лоб» выглажен практически идеально, заметно это даже на земле. Крой и пошив очень аккуратные. Число секций и удлинение — типичные для гоночного крыла с лейблом EN C: 70 и 6,53 соответственно.

И сразу же яркие впечатления! Определённо это крыло из серии «не как все». По крайней мере если сравнивать с тяжёлыми гоночными двухрядками, к которым вроде бы относится наш фигурант. Каждая консоль живёт своей собственной жизнью и требует контроля вне зависимости от того, что происходит с другой консолью! Контроля требуется много. Чуть зазевался — и нна тебе галстучек… который легко, даже слишком, развязывается коротким движением клеванты. Клеванты жёсткие и эффективные с первых сантиметров хода. При сильном порывистом ветре — а именно такая погода досталась мне при знакомстве с X2C — заскучать этот аппарат не даёт! Определённо не самое простое крыло в своём классе. Как и положено двухрядке с амбициями, выходит в полётное положение несколько натужно, зато не склонно сильно клевать и перелетать пилота. Чуть сложнее, чем Бонанза 3 и Фотон… но не более того.

ДНК легендарного Skywalk Cayenne 5 во всей своей красе! Те самые жёсткие и эффективные клеванты. Та же мгновенная точность реакций, то же магическое ощущение крыла на кончиках пальцев. Ручки клевант у такого крыла однозначно должны быть с жёсткими элементами наверху, ибо каждые пол-сантиметра хода рук, каждые 100 граммов нагрузки на руку имеют значение. Удивительно встретить у современной двухрядки такие реакции на клеванты! Для этих гоночных болидов куда более типичны люфты клевант и вяловатые реакции на управление. Но не таков наш сегодняшний фигурант! Мгновенно встать в вираж, чётко держать крен, не менее чётко держать своего пилота в тонусе — это всё про него. С первых минут — или даже секунд! — полёта возникает особое ощущение спортивности, которое затем лишь усиливается. На работу корпусом наш подопытный откликается с не меньшей остротой и точностью. Казалось бы, восторг! Но не совсем. Присутствуют сложные, трудновыразимые человеческим языком переходные процессы. Да, поставить X2C в крен можно одним коротким движением руки… вот только одним этим движением дело не закончится. Чтобы «попасть» в нужный крен и зафиксировать его, придётся в темпе сделать ещё несколько быстрых и коротких движений руками и корпусом, и только после этого можно будет насладиться фирменным зумовским виражом. Игрушка не для всех! Кого-то этот вираж приведёт в восторг, кто-то сразу поймёт, что это не про него. Но сильные эмоции гарантированы!

Управление и контроль задними рядами. А это точно не Niviuk?.. Насколько тяжелы у подопытного клеванты — настолько же мала у него нагрузка на задних рядах. Но эффективность работы рядами при этом очень высокая! Люблю такое, хотя не всем это по вкусу. Ряды лёгкие даже на балансировочном режиме. На акселераторе нагрузка на них, как ни странно, чуть растёт, но это никак не сказывается на реакциях крыла на работу рядами. В общем, то же ощущение «крыла в руках», что и при пилотировании клевантами, только с существенно меньшими физическими усилиями.

Первое, пожалуй, не про X2C. Зато вторым — то-есть информативностью — конструктора это крыло не обделили! Информации много, иногда — очень много, и приходит она к пилоту по совершенно разным каналам. Пожалуй, главный из них — изменения воздушной скорости и связанные с ними изменения нагрузок на руки. «Язык», на котором «разговаривает» X2C, не показался мне очень простым. В серьёзную болтанку это крыло склонно к коротким, но мощным движениям по тангажу, которые с непривычки очень хочется останавливать клевантами — а они тяжелеют чуть ли не на первых сантиметрах хода! Возникает ощущение, что чуть недодашь клевант — и крыло сложится, чуть передавишь — сорвётся. Не самое приятное ощущение… но верить ему не надо. Стойкость к сложениям у X2C велика чрезвычайно! В рваных потоках с забросами больше +5 аппарат, что называется, и ухом не пошевелил. И если на земле X2C воспринимается как две слабо связанные между собой консоли, то в полёте это, наоборот, монолит, совершенно не склонный ни к снейкингам, ни даже к вобблингам. Этакая доска, шарахающаяся над головой вперёд-назад, вправо-влево вся целиком. Тоже достаточно непривычно для гоночной двухрядки — обычно такие крылья более задемпфированы по тангажу, но любять помахать ушами и поизвиваться. Ещё более интересно то, что потоки не выкидывают X2C из себя, а, наоборот, засасывают крыло внутрь! С одной стороны, это здорово облегчает центровку. С другой — такое поведение в целом встречается нечасто, а для двухрядных EN C оно и вовсе большая редкость.

Много! И того, и другого. Ощущение мощи, интенсивного перетекания высоты в скорость и обратно возникает с первых минут полёта и не отпускает до самой посадки. Любишь винговеры — это крыло для тебя, не любишь — лучше взять что-нибудь более затупленное. Нечто вроде винговеров будет получаться на входе в каждый достаточно узкий и сильный поток — а других во время тест-драйва мне не досталось. Мне такое поведение крыла скорее по душе, но понимаю, что у других пилотов могут быть другие преференции.

Буду осторожен в оценках, так как погода была бурная, неподходящая для замеров скорости, а рядом не оказалось крыльев, могущих составить нашему фигуранту достойную конкуренцию. И тем не менее сдаётся мне, что в плане скорости и аэродинамического качества X2C достоин как минимум места в первой пятёрке крыльев с двумя рядами строп и лейблом EN C. Удалось слетать километров 10 против довольно плотного ветра и вернуться обратно по воздуху. Естественно, все переходы против ветра были на акселераторе, часто — на предельных его ходах. И крыло не разочаровало! Если субъективно, то летит как минимум на уровне горных EN D вроде Klimber 3P, а это очень достойный результат для крыла на класс ниже.

Увы, замеры скорости произвести не удалось. Зато удалось от души полетать на акселераторе в бурную погоду, как нельзя больше подходящую для субъективной оценки. Понравилось! Скорее всего, максимальная скорость у X2C не рекордная в классе, зато очень хороша правая часть поляры. Против существенного встречного ветра X2C «продавливается» не то чтобы очень быстро, но вполне надёжно, с отличным глайдом. Конечно, с поправкой на то, что пользоваться полными ходами акселератора на этой горячей штучке — довольно эмоциональное занятие ;)

Не люблю слово «парючесть» из-за крайней его нечёткости. И тем не менее у X2C присутствует именно та самая трудноопределимая «парючесть» в виде способности эффективно набирать в мощных рваных потоках. Крутит узко, любит большие крены, при этом практически не «сыпется». Про «всплываемость» почти ничего писать не рискну, её надо оценивать в совсем другую погоду со слабыми широкими потоками. А в сильную погоду X2C — отличный инструмент для быстрого и даже агрессивного набора высоты! Естественно, если умеешь им пользоваться ;)

Не смог! Удивительно для двухрядки с лейблом EN C. Нагрузка на клевантах, уже очень большая в рабочем диапазоне ходов, вблизи срыва становится откровенно некомфортной. Крыло всеми силами предупреждает пилота: не будь дураком, не надо пихать руку настолько низко! Поведение, типичное для какого-нибудь школьно-послешкольного EN B, но никак не для гоночного болида…