UP Kibo X: скромное очарование EN B

Моментально узнаваемая классика в исполнении UP! Без выпендрёжа и желания произвести впечатление, зато просто, рационально, надёжно. Ничего лишнего (кроме, быть может, уже уходящих в прошлое крючьев Бруммеля), только нужное! К нужному в классе EN B образца 2025 года можно и нужно отнести скользящий на блочке B-ряд и бриджи. Естественно, всё это есть у Kibo X. А ещё у него есть клеванты на приятных магнитиках. Пожалуй, не к чему и придраться )

Конечно же, внутренний маркетолог так и подначивает меня написать «двух-с-половиной-рядка»… Упс, уже написал ) На практике это означает, что стропление «ушей» действительно двухрядное, но центроплан честно поддерживают три ряда строп. Решение, совершенно типичное для уходящих в прошлое трёхрядных крыльев с лейблом EN C, но пока ещё привлекающее внимание в классе EN B. На практике это означает потенциальные трудности с B-срывом (хотя кому он интересен в 2025 году?..) и чуть повышенную летучесть. А с точки зрения материалов и качества изготовления… ну это же UP! Классика, проверенная временем!

Немцы — слишком скучные, слишком правильные люди… но этим-то они и сильны. Примерно такое же впечатление оставляет и крыло Kibo X. Ничего революционного, ровно то, чего ожидаешь от современного, не слишком амбициозного крыла с лейблом EN B. Никакого нитинола, только проверенные временем артикулы парапланерных тканей и классические уже нейлоновые лески в качестве усилений. Компромиссное в своём классе удлинение 5,6, не слишком много секций, не слишком сложная внутренняя структура… И тем не менее внешние поверхности очень гладкие, а всё крыло в целом выглядит по-немецки аккуратно. Видно, что старались! Любители всего яркого и эпатажного пройдут мимо (и, скорее всего, прельстятся чем-то вроде BGD)… а те, кто ценит неброскую красоту тщательной доводки, оценят Kibo X по полной. Этакая рабочая лошадка, которая просто делает то, что она и должна делать — в любых руках, в любых условиях.

Простая даже по меркам класса EN B. На таком крыле можно уверенно учить с нуля, причём даже не самых талантливых учеников! Пробовал Kibo X в порывистый ветер, близкий к предельному. Способность стабильно лежать на старте, не пытаясь взлететь, в таких условиях становится очень важной, и Kibo X не имеет с ней никаких проблем, команду «лежать» выполняет по счёту раз ;) Достаточно придерживать крыло одновременным нагружением корпуса и клевант. В полётное положение выходит плавно, без склонности перелетать пилота. Показалось, что может чуть подвисать в процессе подъёма, но ничего критичного.

Мягкий и плавный даже в сильный ветер, даже по меркам Mid EN B. Стартовал в ветер, близкий к предельному, для подстраховки решил вообще не работать A-рядами — и Kibo X прекрасно вышел в полётное положение от нагружения одним только корпусом! Уже одно это говорит о том, насколько это простое и послушное крыло.

Классика во всех возможных смыслах этого слова! Это касается и количества информации, приходящего с крыла на пилота, и её качества. Kibo X воспринимается очень комфортным даже для своего небольшого удлинения. Это вам не гоночные болиды, склонные «махать ушами» по поводу и без повода! Сразу понятно, что комфорт был где-то в самом начале технического задания на Kibo X. В болтанку крыло ощущается монолитным, совершает минимальное количество паразитных движений. Не склонен наш подопытный и ко всяким раскачкам по крену и тангажу, которыми иногда грешат другие вроде бы несложные крылья. Но всё это отнюдь не в ущерб информативности! Плавно и дозированно меняются нагрузки на клевантах и свободных концах. Плавно и дозированно «плавает» воздушная скорость. И в то же время Kibo X не назовёшь совсем уж «молчуном». Информацией о состоянии воздуха он делится с пилотом дозированно, но не скупо. Для начинающего пилота или не слишком амбициозного любителя — в самый раз!

Чистопородный, сразу узнаваемый UP! Для школьно-послешкольного крыла — много, но грани уместного, но всё-таки не слишком, даже с учётом высокой удельной нагрузки. Реакции на управление чёткие, понятные, простые, нет сложных переходных процессов. Нет и необходимости подруливать при создании или изменении крена, крыло чётко держит тот крен, который нужен пилоту. Потребный для умеренных виражей ход рук подобран производителем весьма удачно. В верхней части хода реакции не слишком острые, но и опускать руки сильно вниз нет никакой нужды… если только речь не идёт о парении в слабых термиках, но это уже история про аэродинамику, а не про манёвренность. Реакции на работу корпусом тоже классические и тоже удачно настроенные. Прямо придраться не к чему! Очень приятное крыло.

Вы ещё не забыли, что речь идёт о крыле Mid EN B?.. Ну да, без амбиций. Kibo X -- определённо не крыло для подиумов соревнований Fun Class… и это, пожалуй, хорошо. Потому что платой за высокую летучесть неизбежно становятся или манёвренность, или безопасность, или комфорт. Всем этим конструктор нашего подопытного не обделил — так зачем хотеть большего?.. Летит — вот и славно!

Нормально для школьно-послешкольного крыла, без амбиций. В термиках, особенно слабых, Kibo X требует притормаживать себя обеими клевантами, иначе снижение довольно быстро растёт по мере роста крена. Более амбициозные крылья high EN B так себя не ведут, их можно более смело ставить в крен и меньше придерживать. Выручает хорошая манёвренность и способность Kibo X чётко держать заданную пилотом интенсивность спирали.

EN B -- тот класс техники, в котором акселератор может иметь совершенно разные предназначения. В каких-то случаях он откровенно учебный, дающий малый прирост скорости, но позволяющий спокойно и комфортно изучать полёт на повышенных скоростях. Бывает и так, что, несмотря на лейбл EN B, крыло прибавляет на акселераторе под 20 км/ч (да-да, это я про Axis Comet 2, если кто-то его ещё помнит). Наш сегодняшний фигурант — определённо из первой когорты. Пользоваться акселератором можно нагло, уверенно, без стеснения, крыло всё поймёт и всё простит. А если пилот не готов простить крылу скромный прирост скорости (не буду даже называть цифр) — то лучше такому пилоту смотреть в сторону более «горячих», более требовательных к пилоту, но и более быстрых «бэшек».