Swing Stellar RS: новая звезда в классе EN B

Аккуратные, узкие. B-ряд, как это и должно быть у современного трёхрядного крыла, перекатывается на добротном подшипниковом блочке. Причём блочок этот скользит по скользкой дайнимовой стропе, что дополнительно снижает трение. Фиксаторы резьбы на металлических коннекторах сделаны из пластика, держатся хорошо. Ручки клевант — с характерными для Swing жёсткими элементами, которые можно при желании извлечь, крепятся к задним рядам на удобных магнитах. Присутствуют бриджи, покрытые неопреном, они достаточно удобные.

Не хочется в очередной раз писать «продуманный микс оплёточных и безоплёточных строп»… а придётся. Материалы строп производитель почему-то не указывает, но, скорее всего, речь идёт об арамидах в нижних ярусах и дайниме в верхних. Число строп — обычное для крыльев класса EN B. Схема стропления: A2A'1B4C2.

Моментально узнаваемый SWING! Это я про форму в плане. В этом смысле Swing удивительно консервативен, и ничего плохого в этом нет. Довольно консервативна и внешняя геометрия крыла. Удлинение — чуть меньше 6, довольно много секций (57), умеренная арочность. Более интересно дело обстоит с тканями, из которых пошито крыло. Выяснить, что это за ткани, с помощью интернета не получается, понятно только, что «лоб» крыла сделан из чего-то довольно плотного и долговечного, а дальше по хорде использована «облегчёнка». Масса крыла в результате получилась небольшая, около 4 кг — но служить такое крыло будет явно дольше, чем радикально облегчённые крылья. Из интересного можно отметить уже стандартный для Свинга RAST — поперечную перегородку внутри крыла во весь его размах, призванную повышать стойкость крыла к сложениям и облегчать выход из них.

Простой как технически, так и физически. Присутствие RAST ощущается, крыло выходит в полётное положение не слишком быстро, но это не критично. Зато практически не «стреляет». В слабый ветер или штиль, возможно, придётся тянуть A-ряды от души, но моё знакомсто со Stellar происходило при умеренном ветре.

Тут я, к сожалению, субъективен, потому что из-за погоды у меня не было возможности полетать бок о бок с другими EN B. Впрочем, я не почувствовал никаких ограничений в плане летучести и рискну написать, что аэродинамика у Stellar достаточно хороша для крыла с лейблом EN B.

Я начал замеры сразу после старта, ожидая короткого полета сверху вниз (к счастью, я ошибся). Похоже, что все Свинги нового поколения имеют одинаковые профиля и схожее поведение при наборе скорости. Скорость стабилизируется довольно долго, не менее 15−20 секунд, и даже незначительная работа задними рядами может «убить» много скорости! А между тем прирост скорости оказался хорош. Stellar дал мне +10…+12 км/ч на 50% акселератора и впечатляющие +15…+18 км/ч на полной скорости. Не абсолютный рекорд в своем классе (как у Libra), но все равно достойно!

В слабую погоду Stellar не разочаровал. Аппарат цепко «держится» за узкие несильные потоки, снижение не склонно сильно нарастать, даже если крутишь достаточно компактно. Переходные процессы и нечаянные выходы из потока тоже не сопровождаются серьёзным ростом скорости снижения. Отлично! Не знаю, впрочем, как оно будет в более сильную погоду.

Вот что понравилось мне больше всего в Stellar! Всё так, как и должно быть в высшем эшелоне класса EN B. Нет ни лишней резкости или остроты, ни «затупленности». Реакции на работу клевантами прогрессивные, нагрузка на руках приятная, реакции параплана легко понять, нет сложных переходных процессов. И это поведение остается неизменным в широком диапазоне вращений — от пологих плоских поворотов в слабых термиках до крутых спиралей. Реакция на работу корпусом тоже приятная.

Пара слов про управление задними рядами. Stellar имеет удобные и эффективные B-C-бриджи. Нагрузка на них меньше, чем обычно, за них удобно браться, и они дают приятное ощущение «почти двухрядки». Пробовал их и на балансировочной скорости, и на акселераторе. Разница в нагрузке и эффективности была, но не критичная. Да, бриджи у Либры достаточно эффективны для борьбы с турбулентностью даже без акселератора!

К сожалению, слабая погода не позволила как следует оценить комфорт Stellar-а. А вот информативность… От неё в слабых условиях зависит многое. И Stellar опять-таки не разочаровал! По меркам класса EN B это довольно «разговорчивое» крыло, но, к счастью, не слишком. Заметно (и очень понятным образом) меняются в основном воздушная скорость и связанные с ней нагрузки на клевантах и свободных концах. Похоже на упругие удары, с которыми Stellar «запрыгивает» в ядро потока. По тангажу крыло задемпфировано достаточно сильно, заметных клевков не было ни разу. Замечу, впрочем, что погода была достаточно спокойная.

Винговеры. Wohoo!!! Это было здорово :) Плавное увеличение эффективности клевант по мере опускания рук и внятные реакции на работу клевантами делают свое дело. Достичь крена 100−120 градусов можно в 2−3 движения. Крыло набирает скорость и углы постепенно, требуя от пилота минимальных навыков. Отличный инструмент для изучения винговеров!

В пределах допустимого для верха EN B, но определенно не самое простое и безопасное поведение в своем классе. А-ряды нагружены умеренно, вызвать сложение не представляет труда, и оно сразу же развивается глубоко по хорде. Косой клевок на выходе составляет около 45 градусов, а отклонение от курса — около 120 градусов. Раскрытие происходит постепенно, без резких ударов. Последние 3−4 секции «уха» могут «залипать», что требует небольшой прокачки клевантой.

Хорошо, но не идеально. В срыв уходит примерно 25−30% размаха консоли. Нагрузка на внутреннюю руку падает умеренно, лучше сохранять визуальный контакт с крылом во время подсрыва. Подсрыв развивается медленно, переходя в «негативку» минимум через 1−1,5 секунды. Выход плавный, без значительных клевков и колебаний.

Легко! Усилия на внешних А-стропах умеренные или меньше того, «уши» «залипают» под крылом и чрезвычайно стабильны. Горизонтальная скорость падает незначительно (как всегда, желательно немного выжать акселератор, когда летаешь со сложенными «ушами»). Для раскрытия может потребоваться несколько последовательных «прокачек». Как по мне — это скорее особенность, чем проблема.