Swing Sphera RS: сферическое спокойствие в вакууме

Лучше, чем у «младшей сестры» Сферы — Libra RS. Различия вроде бы невелики, но в полёте оказываются критичными. Ручки на задних рядах чуть крупнее и сильно более удобные, а сами задние ряды не перекручиваются, позволяя полноценно работать ручками. В остальном это всё тот же современный Swing — без чудес, но и не без искорки креативности и необычности. Узкая, аккуратно пошитая лента, в некоторых местах дополненная толстой и очень скользкой дайнимовой стропой. Фирменные ручки клевант с жёсткими вставками, которые лично мне не очень подходят, но могут быть легко извлечены. Кинематика без переусложнений, в сильно нагруженных местах использованы подшипниковые блочки. Проводка акселератора оснащена переставной бусиной системы overdrive, что позволяет выбирать между большим ходом акселератора и большой нагрузкой на ноги.

Всё качественно и основательно, чего, впрочем, обычно и ожидаешь от немецкой фирмы. Стропы по всем ярусам безоплёточные, зато с качественной анти-УФ-пропиткой, что встречается не у всех и не всегда. Схема стропления простая и понятная: A2A'1B3. Под куполом тоже не происходит ничего нетривиального…

…зато нетривиальное происходит с крылом. Точнее, внутри крыла. Да-да, Sphera RS — что, впрочем, заметно уже по названию этого крыла — несёт внутри себя тот самый свинговский RAST, то-есть поставленную поперёк хорды перегородку длиной во весь размах. Назначение перегородки — затруднять перетекание между передней и задней частями хорды, что, как утверждает Swing, даёт массу положительных эффектов вроде повышения стойкости к сложениям. Менее положительные эффекты тоже есть, но о них — ниже. Интересно устроены жёсткие элементы крыла. Сделаны они из нитинола, но в передней части хорды нитинол покрыт пластиком. Сделано это в основном для того, чтобы нитинол не протирал ткань, но, конечно, пластик влияет и на жёсткость крыла, и на его массу. А она у Сферы немаленькая — около 6 кг! Примерно вдвое больше, чем у невесомых Клаймберов от Нивиука. Впрочем, большая масса здесь неспроста. Наиболее изнашиваемые элементы Сферы сделаны из Скайтекса плотностью 38 г/м2, а там, где требования к ткани помягче, использован Скайтекс плотностью 31 и даже 28 г/м2. Жёсткие элементы закрывают собой примерно 80% хорды, заставляя паковать Сферу достаточно аккуратно и оборачивать концертину вокруг подвески. Форма крыла — как ни удивительно, та же, что была у Свингов лет 10−15 назад, моментально узнаваемая. Удлинение — стандартное для EN D, около 7. Секций ни много, ни мало — 75. Качество кроя и пошива претензий не вызывает, всё сделано аккуратно.

Sphera определенно ведёт себя как тяжелое крыло! Выходит над головой стабильно, но медленно, зато почти без тенденции к обгону пилота. Очень приятно при умеренном и сильном ветре, менее приятно в штиль или при «попутняке». Старт коброй возможен при ветре не менее 4−5 м/с. Засчёт RAST задняя часть хорды надувается медленно и трудно, возможны флаттеры задней кромки.

К сожалению, у меня не было возможности полетать бок о бок с другими парапланами EN D, но я предполагаю, что общие характеристики Sphera хороши для класса EN D.

Замеры скорости с помощью трубки Пито дали +13…+15 км/ч на 50% акселератора, +20…+22 км/ч на полной скорости. Не рекорд класса EN D, но хорошо и приемлемо. Кроме того, благодаря комфорту и стабильности, характерным для Sphera, акселератор можно давить по полной даже в серьёзных «замесах».

Нормально, даже, пожалуй, лучше среднего. Какой-то особой «всплываемости» не заметил — но и без неё Sphera уверенно удерживает небольшую скорость снижения в слабых и средних термиках.

Реакция на клеванты не слишком резкая, а скорее плавная, то, что нужно для работы с любыми термиками. При загрузке ниже середины вилки Sphera требует много работы руками, и типичная нагрузка на руки в этом случае высока. После нескольких часов в воздухе можно долетаться до усталости рук. Гораздо лучше дела обстоят в верхней части вилки весов. Sphera становится более острой в реакциях, потребный ход клевант и усилия на них заметно снижаются. С такой загрузкой вираж мне скорее понравился. Понравилось и то, что независимо от загрузки Sphera очень чутко реагирует на работу корпусом! Лучше, чем это типично для крыльев EN D.

Реакция на работу задними рядами — в стиле Niviuk: умеренно нагруженные на триммерной скорости, бобышки становятся очень легкими, но все еще эффективными на акселераторе. На полной скорости можно контролировать Sphera кончиками пальцев на задних ручках. Очень понравилось!

Самый спокойный двухрядный EN D из всего, что я пробовал на время этого тест-драйва! Sphera невероятно стабильна по тангажу. Пытаясь создать хоть какое-то движение по тангажу с помощью «дельфинов», я получил не более 20 градусов тангажа. Клевантами можно работать глубоко и даже резко — Sphera всё это проигнорирует, всё время оставаясь над головой пилота. Реальные тангажи в умеренно турбулентных условиях имеют схожую амплитуду, редко достигая 30 градусов. Sphera также довольно стабильна по крену. Термики центруются легко и комфортно, с минимальными паразитными движениями. Что касается снейкингов и вобблингов — да, они есть, но в минимальных количествах. Несмотря на удлинение 7, крыло ведет себя как моноблок! Довольно редкое ощущение в классе EN D. Изменения нагрузки на клевантах и подвеске плавные и постепенные, крыло не «бьёт» по пилоту. Практически идеально!

Информативность. Вспоминается Sigma 10! Эта Sphera «говорит» на очень приятном «языке», сдержанном, но прямолинейном и легком для понимания. Присутствует и «особая двухрядная магия». Вдали от термика Sphera имеет тенденцию дрейфовать в сторону ядра, подавая пилоту четкие и прямые сигналы. Вблизи от ядра Sphera даже пытается включить «автоцентровку»! Да, термики не выкидывают это крыло из ядра, наоборот, Sphera пытается сама в него запрыгнуть! Обратная связь по нагрузкам на клевантах и подвеске присутствует в полной мере, она дозированная, классическая.

Спокойная сила. Так можно охарактеризовать Сферу, если мы говорим о динамике и энергоёмкости. Не слишком много, не слишком мало — ровно то, чего ожидаешь от крыла с лейблом EN D и двумя рядами строп!