Конструкция
Амбиция, заложенная в Mistral7, явно и недвусмысленно проявляет себя уже тогда, когда крыло только-только разложено на земле в предвкушении первого полёта. Приличное для EN B удлинение (5,5). Хай-тек, положенный современному амбициозному «интермедиату», присутствует в полном объёме — похоже, проектируя седьмой Мистраль, пунктуальный немецкий конструктор составил таблицу модных технических решений и радостно поставил в каждой строке галочку «добавить в Мистраль7». Лески в передней кромке — да. Дополнительные нервюры по задней кромке — да. Тонкие-претонкие безоплёточные стропы по верхним ярусам — да. Узкие свободные концы — да. Две стропы на A-ряду — ja-ja, naturlich! Качественные подшипниковые ролики и толстый мягкий лирос в проводке акселератора — bitte shon! Но и на этом дело не кончается. В проводке акселератора использован пластиковый шарик, который резко увеличивает усилие на ноге и укорачивает ход ноги начиная со второй половины хода акселератора. Схема стропления у Мистраля предельно аскетична — A1A'1B3C2. По нижним ярусам задних рядов зачем-то поставлен мягкий безоплёточный арамид — вероятно, чтобы немногочисленные стропы меньше путались. На фоне всех этих чудес технологии чудовищно жёсткие клеванты на кнопках, не оптимизированные под спортивный хват, смотрятся несколько архаично. Впрочем, и тут не без мелких чудес: ручки клевант маркированы буквой L, что намекает на существование размерной сетки ручек клевант. Приятная новость для владельцев огромных кистей и толстых перчаток.
Форма крыла впечатляет не меньше. Она странная и необычная, а уж для Свинга — так и вовсе полный разрыв шаблона. Плавная, сильно скруглённая назад передняя кромка — и почти прямая задняя. Резко, почти как у Менторов, обрубленные узкие «уши». Приличное удлинение — и неожиданно малая арочность, из-за чего «уши» «смотрят» скорее вбок, чем вниз. Облик этакого маршрутника-агрессора, а вовсе не дружелюбного послешкольного крыла, какими были предыдущие Мистрали. Пожалуй, чем-то новый Мистраль напоминает легендарные Сентябри, Апрели и Августы ныне уже почти забытого Михаила Петровского. Те крылья и по форме, и по летучести были больше похожи на дельтапланы, чем на парапланы… Довольно агрессивная раскраска с острыми зигзагами органично дополняет брутальный облик нового Мистраля.
Старт, работа с крылом на земле
Отлично с минусом. И то этот вялый минус приходится поставить за чуть большую, чем у типичных «интермедиатов», строгость Мистраля при работе с ним на земле в турбулентную погоду. Аппарат прекрасно слушается пилота, и именно поэтому пилот должен быть чуть более внимателен, чем обычно — ибо любое неверное движение будет воспринято крылом буквально. Это не учебный «дуболёт», готовый легко прощать ошибки неопытного пилота, но более серьёзный аппарат с определённой амбицией в конструкции. Впрочем, пилот с минимально наработанным умением обращаться с крылом на земле получит от общения с Mistral7 только радость — настолько этот аппарат чётко и приятно реагирует все действия пилота. Присутствует лёгкая тенденция к «выстреливанию», в болтанку аппарат склонен чуть подёргиваться, играть нагрузкой на руки и корпус. Положить Mistral7 ухом на землю можно в одно движение — при условии, что пилот уже хорошо освоил этот трюк. Удерживать крыло над головой труда не составляет ввиду достаточно высокой чувствительности к управлению.
Полёт
Прежние известные мне Мистрали отличались прежде всего покладистым характером, и какой-то впечатляющей летучести от нового Мистраля я не ожидал. И зря. Не потеряв фирменной немецкой надёжности и комфорта, Мистраль7 оказался неожиданно (для меня) силён и в плане летучести. Ай да Свинг!
Летучесть. Так получилось, что параллельно с тестированием Мистраля7 я довольно активно летал на Skywalk Chili3 и был очень впечатлён его летучестью. Однако при более подробном знакомстве с Мистралем он оказался как минимум не хуже! Самое сильное впечатление от летучести Мистраля7 — это его максимальная скорость. Прирост скорости на первой (довольно лёгкой) ступени акселератора — примерно 6−8 кмч, что уже неплохо. Утапливаем в передний обтекатель кокона вторую ступень — и акселератор, ощутимо и резко тяжелея (срабатывает пластиковый шарик системы Overdrive), разгоняет Мистраль километров на 15−17 в час относительно балансировочного режима! Для интермедиата это не просто много. Это очень много. Поначалу я даже не поверил своим глазам, но несколько минут игры с акселератором в ламинарном вечернем динамике рассеяли мои сомнения. Выходит, что максимальная скорость у Мистраля7 — около 55 км/ч! И если сравнивать Мистраль с другими «честными EN B» (то-есть не с семейством Менторов фирмы Nova), то конкурентов у Мистраля по максимальной скорости практически нет. Аэродинамическое качество у Мистраля тоже на достойном уровне — летит сравнимо с лучшими представителями своего класса, может конкурировать с аппаратами EN C начального и, быть может, среднего уровня. Скорость снижения не показалась мне рекордно низкой, однако благодаря своей высокой манёвренности парит Мистраль вполне убедительно. На малых скоростях всё без чудес — минимальная скорость обычная, как у всех.
Манёвренность, управляемость. На уровне лидеров класса. Чувствительность к работе руками и корпусом очень высока — но ещё не настолько, чтобы стать избыточной для «интермедиата». Очень приятны ощущения на вираже — Мистраль двигается по крену точными, упругими движениями, быстро меняя крен, но и легко фиксируя его при необходимости. Нагрузка на клевантах подобрана очень удачно, её ни много, ни мало. По мере опускания рук клеванты приятно тяжелеют пропорционально нарастанию остроты реакции крыла на работу рук. Реакция на работу весом примерно такая же — яркая, точная, но без излишеств. Запаздываний и сложных переходных процессов при управлении виражом не обнаружено — Мистраль прекрасно «идёт за рукой», реагируя на действия пилота практически мгновенно. При этом в движениях Мистраля нет дурной резкости, свойственной наиболее чутким и острым аппаратам с формальной сертификацией EN B. В целом вираж Мистраля мне очень понравился, но надо понимать, что такая острота и чуткость реакций крыла делает Мистраль достаточно требовательным к качеству пилотирования. Это ни в коем случае не учебное и даже, пожалуй, не «послешкольное» крыло. Это аппарат для пилотов, уже достигших определённой культуры пилотирования.
Комфорт, информативность. Казалось бы, столь летучий и манёвренный аппарат просто обязан быть резким и некомфортным. Но нет — Свингу удалось почти невозможное, и ко всем вышеописанным достоинствам Мистраля можно смело добавить ещё и комфортный, приятный характер. На турбулентность Мистраль реагирует без лишней резкости, монолитно. Забросы и клевки невелики по амплитуде, но информации пилот получает вполне достаточно. Внешние возмущения создают то же ощущение упругой, достаточно мягкой реакции на них, которое возникает и при управлении Мистралем. Чтобы не перехвалить аппарат, замечу, что уже упомянутый здесь Skywalk Chili3 реагирует на болтанку ещё спокойнее. В целом поведение Мистраля7 соответствует примерно середине класса EN B. Информативность у Мистраля также на среднем уровне. В основном можно и нужно ориентироваться на изменения воздушной скорости и движения по тангажу. Нагрузка на клевантах у Мистраля менее информативна. Кстати, для получения более тонкого «чувства крыла» рекомендую в потоках и в болтанку брать клеванты Мистраля двумя пальцами в районе вертлюга, не продевая руку в петлю, которая совершенно не приспособлена для спортивного хвата.
Динамика, энергоёмкость. Средний уровень или чуть выше среднего. Аппарат хорошо сдемпфирован по тангажу, поэтому нечаянный набор скорости не приводит к мощному клевку.
Опасные режимы полёта
Асимметричное сложение
Отлично. Очень опасался проблем, типичных для аппаратов с лесками — и рад был их не обнаружить. Сложить переднюю кромку достаточно легко. По хорде сложение развивается умеренно глубоко — на 20−25%. При сложении 50−60% косой клевок развивается умеренно быстро, амплитуда его тоже умеренная — градусов 40−50. Характер раскрытия достоен всяческой похвалы: Мистраль раскрывается плавно, постепенно и без намёка на «галстуки». При полностью пассивном пилоте угол курсового отклонения составляет меньше 90 градусов, потеря высоты — не больше 15−20 метров.
Фронтальное сложение
Отлично. Сложение развивается по хорде умеренно глубоко — примерно на 30−35%. Происходит резкая потеря скорости, но аппарат быстро возвращается в положение над головой пилота, одновременно раскрываясь. «Уши» могут некоторое время оставаться сложенными, иногда для раскрытия желательно сделать пару небольших движений клевантами. Клевок после раскрытия невелик, градусов 30. Горизонтальная скорость восстанавливается очень быстро. Потеря высоты — метров 20.
Подсрыв из термической спирали
Синтетический, неестественный для Мистраля режим полёта. Нагрузка на клевантах по мере опускания рук очень быстро нарастает, равно как и скорость снижения. Удержать аппарат в термической спирали с сильным зажатием одной клеванты очень непросто, надо очень точно работать второй рукой. Собственно подсрыв чётко вычисляется по заметному падению нагрузки на внутреннюю руку и по ускорению вращения. Выход сопровождается умеренным клевком с быстрым набором скорости.
Режимы быстрого спуска
«Уши»
Хорошо с минусом. Эффективность неплоха, но очень трудно нащупать такой ход A'-стропы, при котором сложенные «уши» будут вести себя стабильно. Почти всегда сложенные «уши» начинают «полоскаться» в потоке, биться и дёргаться, и эти рывки неприятно отдаются и в руки, и в несложенную часть крыла. Держать A'-ряды надо крепко, чётко сохраняя выбранную глубину их втягивания.
«Уши» + акселератор
Применение акселератора совместно с «ушами», к сожалению, не снимает проблему со стабильностью режима. «Уши» продолжают полоскаться в потоке.
Крутая управляемая спираль
Признаков спиральной нейтральности до снижения примерно −10 м/с не выявлено. Выход самостоятельный, быстрый, с мощной «горкой», которую желательно откомпенсировать.
Выводы
Интрига, заданная очень амбициозной конструкцией Мистраля, получает неожиданное разрешение. Да, лётные характеристики подопытного вполне под стать его конструкции, и в части летучести и манёвренности конкурентов у Мистраля7 на момент его выхода на рынок практически нет. Однако, в отличие от наиболее летучих аппаратов с формальной сертификацией EN B, Мистраль7 соответствует своему классу сертификации не только формально. Этот аппарат сохранил также и то, что так любят поклонники немецких парапланов — а именно комфорт и надёжность. Несмотря на мои опасения, аппарат не имеет характерных проблем с непредсказуемостью и резкостью выхода из сложений, характерных для аппаратов с лесками в передней кромке. Да и вообще характер Мистраля7 не разочарует тех, кто знаком с более ранними «интермедиатами» от Swing. Минимальный потребный налёт ограничивается достаточно высокой чувствительностью подопытного и составляет примерно 25−30 часов. Область применимости Мистраля7 весьма широка — непохоже, чтобы этот аппарат создавался целенаправленно для полётов в горах или на равнине. Столь удачное крыло везде покажет себя хорошо!
Плюсы
- Очень высокая максимальная скорость
- Хорошая манёвренность
- Очень приятный в целом характер
Минусы
- нестабильные «уши»