Swing Libra RS: в поисках баланса

Аккуратные, узкие, придраться особо не к чему. Из интересных особенностей — задний ряд разделён на две ветви, как это обычно делают с A-рядом, причём вместо блочка на скользящей ветви применено керамическое кольцо. Ручки на задних рядах — ярко-оранжевые, весёленькие, напечатанные на 3D-принтере, допускают перестановку по задним рядам вверх-вниз. Размер ручек мне показался маловат. Рука у меня большая, с более широкими ручками было бы чуть комфортнее. Система акселерации — с настраиваемым овердрайвом, можно гибко балансировать между большим ходом акселератора и большим усилием на нём. Клеванты достаточно большие, приятные, с вертлюгами, крепятся на концы на очень приятных магнитах, залитых в резиноподобный пластик. Такое решение было очень популярно лет 10−15 назад, сейчас встречается реже, но мне нравится. Качество изготовления нареканий не вызывает.

В воздухе, впрочем, всё оказалось несколько не так, как на земле. Ручки имеют внутри жесткие вставки, и единственный удобный способ ими пользоваться — это крепко сжимать ручки в кулаке старым добрым «унитазным хватом». Попытка изобразить халф-врэп оказалась для меня деликатной операцией: мои перчатки отказывались проскальзывать в ручку. Переход с клевант на задние ручки тоже был несколько сложным. К счастью, Swing был достаточно любезен, чтобы снабдить ручки клевант небольшими отверстиями для удаления жестких вставок. Без них пользоваться клевантами намного удобнее. Задние ручки, тоже красивые и модные, не очень удобны в полете, потому что задние ряды немного перекручиваются под натяжением строп, и захватывать ручки из-за этого труднее, чем обычно. Акселератор длинный и тяжелый. За несколько часов ноги успели заметно устать. В целом — неплохо, но есть куда расти!

Яркие, с анти-УФ-пропиткой. Производитель не указал материалы строп, но похоже, что нижние ярусы изготовлены из арамидов, а верхние — из дайнимы.

Интересная смесь нового и хорошо знакомого. Форма в плане — классический Swing, каким он был и 10, и даже 15 лет назад. Очень узнаваемы довольно широкие, грубо обрубленные «уши». Внутренняя структура достаточно сложна, особенно по меркам класса EN C. Присутствует несколько горизонтальных стяжек, и, конечно же, фирменный RAST — вертикальная перегородка во весь размах крыла. Удлинение впечатляет: ровно 7! Немногие крылья с лейблом EN C имеют такое удлинение. Нервюры усилены нитинолом, причём в передней части хорды нитиноловые проволоки защищены внешней пластиковой оболочкой. Нитинола много, он закрывает почти всю хорду. Возможно, поэтому верхняя поверхность у Либры достаточно гладкая. Ткани, из которых пошито крыло, производитель нигде не указал — но видно, что применён микс из относительно долговечной ткани по «лбу» и что-то совсем лёгкое дальше по хорде. Масса крыла получилась компромиссная, около 4 кг. Не ультралёгкий Niviuk Klimber, который в некоторых размерах весит меньше 3 кг, но и тяжёлой Либру не назовёшь.

Интрига! С одной стороны, крылья с RAST (а Libra RS — как раз одно из таких крыльев) склонны выходить в полётное положение несколько замедленно. С другой стороны — облегчённые крылья обычно поднимаются очень легко и склонны «стрелять» при старте в сильный ветер. Какая тенденция победит? Победил баланс! Никакой вялости в процессе подъёма крыла я не заметил, а при сильном ветре Libra RS «стреляет» не сильнее хорошо знакомого мне Niviuk Klimber 2P, который тоже с удлинением около 7 и лёгкий. Подъём «коброй» и прочие развлечения такого плана не представляют проблем благодаря небольшой массе крыла и его хорошим реакциям на управление. Разбег получается чуть длиннее, чем ожидаешь, крыло принимает нагрузку не сразу.

Налетал около 1−1,5 часа рядом с Mantra M7, и в целом у нас были похожий глайд на скоростях от балансировочной до 50% акселератора. Достойный результат для крыла с лейблом EN C!

А вот тут Либра впечатлила очень сильно! Акселератор длинный и тяжёлый, хотя наличие овердрайва позволяет выбирать между «длинный» и «тяжёлый». На 50% хода Libra показала примерно +15 км/ч прироста скорости. Скорость у Либры набирается и стабилизируется очень долго, секунд 10 как минимум. Вполне приличная цифра по меркам EN C, но без чудес. Чудеса начинаются на вторых 50% хода акселератора. Настроил его не с первой попытки, поначалу не удавалось выжать его полностью, не хватало хода ног. Но когда выжал — прирост скорости стабилизировался в районе +23…+25 кмч! Впервые наблюдаю такие цифры в классе EN C. На высокой скорости Libra ожидаемо становится чуть более стабильной, дёргается и «машет ушами» меньше, чем на балансировочном режиме.

На очень достойном уровне! Конечно, я принимаю поправку на то, что мне досталась Libra большого размера. И тем не менее даже с учётом поправок парит Libra весьма убедительно, мало снижаясь на виражах очень разных радиусов. Отлетал несколько дней в разную погоду — от слабой до сильной, и в термиках Libra не разочаровала ни разу. Впрочем, удивляться особо нечему — большое удлинение и малое сопротивление строп, как говорится, решают ;)

Странное впечатление! Libra способна на действительно крутые и эффективные повороты, но приходится каждый раз просить её об этом! Клеванты тяжёлые и длинноходные. Libra как-то реагирует на небольшие и умеренные хода клевант, но если нужна чёткая и выраженная реакция — придется работать клевантами очень амплитудно. Выдерживать желаемый угол крена в турбулентных термиках не очень легко. В таких условиях Libra много движется сама по себе, и требуется много управляющих воздействий, чтобы поддерживать красивый и плавный вираж. Сильно помогает работа корпусом, но реакции на неё тоже не слишком мощные.

Комфорт — слабая сторона Либры. Её изрядно колбасит, причём присутствует много «вобблингов» («маханий ушами»)! Редкий случай для крыла с лейблом EN C. Небольшие колебания «ушей» могут возникать даже во время переходов в почти спокойном воздухе, а когда ситуация становится более бодрой, «вобблингов» становится очень много. Как и многие облегчённые крылья, Libra любит много двигаться по всем осям. Эти движения быстрые, но небольшие по амплитуде и не создают дополнительных опасностей, но забирают много внимания пилота, по крайней мере, в первые несколько лётных часов на Libra. В термиках всё становится ещё сложнее. Libra — очень «разговорчивый» параплан, дающий много обратной связи через клеванты, подвеску и изменения воздушной скорости, но не так-то просто отделить полезную обратную связь от менее полезных данных. Нагрузки на клевантах и концах меняются быстро и сильно, это легко почувствовать, но не так просто понять, что всё это значит. К счастью, у Либры есть «особая двухрядная магия», которая упрощает ситуацию. Libra склонна дрейфовать к ядру термика, когда он находится в нескольких сотнях метров впереди. Вблизи ядра Libra может «перевозбудиться» и перегрузить своего пилота обильной обратной связью. После первого часа полета я почувствовал себя немного увереннее и начал игнорировать часть информации, приходящей с крыла. Простой факт заключается в том, что Либру обычно выбрасывает из сильных термиков, и если сильно и быстро этому сопротивляться — попадаешь прямо в ядро!

Примерно такие, каких и ожидаешь от крыла с удлинением 7, то-есть несколько выше стардартов класса EN C. Засчёт большого удлинения Libra запасает энергию более медленно и плавно, чем крылья с меньшим удлинением, но отдаёт её более мощно. Винговеры получаются прекрасные, мешает только необходимость очень амплитудно работать руками. Посадочный свуп тоже впечатляет: сравнимо с тем, что бывает в классе EN D. Не для всех — но тем, кто к этому готов, определённо понравится!