ParAAvis Ray 2: луч света в царстве двухрядок

Суровая эпоха импортозамещения заставляет отечественный парапром творить чудеса! Очень достойные концы. Так вышло, что отсматривал и фотографировал их одновременно с концами крыла совсем иных кровей — а именно концами Niviuk Artik R2 — и рядом с ними отечественные концы не бледнеют ни разу! Узкая, в меру жёсткая лента. Качественные подшипниковые блочки — один в один такие же, как у Артика, только забранные в аккуратные чехлы из чёрной лайкры. В такие же чехлы забраны и софтлинки, соединяющие концы со стропами. У Нивиука подобные чехольчики легко соскальзывают, обнажая дайниму софтлинков, которая не любит прямого солнца. Сползают чулочки, так сказать… А вот у ПарААвиса ничто никуда не сползает, потому что каждый чехол в верхней части прихвачен парой стежков. С одной стороны, эта нехитрая хитрость фиксирует чехлы намертво, с другой — для доступа к софтлинкам стежки придётся распарывать. Крючья Бруммеля в проводке акселератора, конечно, анахронизм, но в случае второго Рэя это анахронизм весьма качественный, с тонкой прорезью; кроме того, «бруммели» продеты в петли-удавки, и при необходимости их легко демонтировать.

Очень порадовало внимание к мелочам, которые на самом деле ни разу не мелочи. Ручки на задних рядах тщательно подобраны по размеру: недлинные, но толстенькие, да ещё и залитые в какой-то хитрый, приятно шершавый пластик (предположительно ЭВА, он же этилвинилацетат). Стропы цепляться не должны, а рукам приятно. Поводок клеванты сделан из в меру толстой, не склонной путаться стропы, поставлен так, чтобы не мешать рукам при работе задними рядами, оснащён металлическим полированным колечком и, наконец, допускает лёгкую замену силами владельца крыла. Завидуйте, владельцы Озонов! Магниты для клевант вроде бы олдскульные — этакие круглые блямбы, залитые в пластик — но такой олдскул прекрасно работает и очень надёжен. И, наконец, ручки клевант. Тут я предпочту сохранить загадочное молчание, ибо приложил руку к их разработке. Замечу только, что ручки эти ещё и доступны в двух размерах, что для отечественного парапрома, по-моему, прецедент. В целом придраться могу разве что к несколько аляповатому подбору цветов… но тут уж, видимо, ничего не сделать. Такие уж мы суконно-посконные. Зато технически это очень, очень хорошие концы.

Двухрядное. Качественно сделанное. Безоплёточное. На этом можно было бы и остановиться, если бы не некоторые интересные нюансы. Во-первых, нетривиальная схема стропления: A4B2. Да-да, целых 4 стропы на A-ряду. И вот не надо ругаться, что много! Нормально. Ray2 амбициозен в другом. Во-вторых, не менее нетривиальная кинематика: акселератор влияет на 2 стропы A-ряда из четырёх. Причём эти стропы сходятся на выделенную ветвь концов, изготовленную из толстой скользкой дайнимы. Забегая вперёд, замечу, что за эту дайнимовую «верёвку» довольно удобно делать «уши». Кинематикой концы обновлённого Рэя смахивают на некоторые современные изделия фирмы Gin: те самые две внешние стропы A-ряда при выжимании акселератора «уползают» вверх, увеличивая крутку «ушей». И, наконец, есть претензия к конструкции внешних строп заднего ряда, но об этом — ниже.

Массовые крылья… Какая же это непростая тема для конструкторов и производственников, особенно когда речь об отечественном парапроме. С одной стороны, должно быть недорого, иначе не купят. С другой стороны, наш отечественный покупант невероятно привередлив и склонен ругать даже то, что сделано действительно хорошо. С третьей стороны, отечественная эксплуатация — одна из самых эксплуатаций в мире. Тут тебе и «всего пару раз полетал, а стропы уже поехали», а по факту десятки часов наземки, и ещё много чего нескучного. И тем не менее доблестный ПарААвис умудряется держать марку! Первое, о чём стоит упомянуть — нитинол. Да-да, Ray2 — не только первая отечественная двухрядка. но и первое отечественное условно-непослешкольное крыло с металлом внутри. Нитинол ожидаемо уменьшил массу крыла, и, несмотря на применение сравнительно тяжёлой и долговечной ткани Dokdo, масса нашего фигуранта в фирменной облегчённой концертине-брикете составляет вполне вменяемые 5,4 кг. Всё вместе вполне позволяет пусть с некоторой натяжкой, но позиционировать Ray2 как семилайт. Хотя корректнее было бы, пожалуй, говорить об очень хорошем сочетании долговечности и массы.

Геометрия у Ray2 по-хорошему консервативная. Скромное удлинение 6,2, 65 секций, не слишком сложный, но вполне продуманный внутренний «фарш». Крой и пошив традиционно аккуратные, в этом плане ПарААвис не вызывает никаких вопросов и претензий уже очень давно. При некотором желании можно придраться к не вполне идеально выглаженным аэродинамическим поверхностям, но для крыла без великих спортивных амбиций это вполне допустимо. Форма в плане не выглядит творчески позаимствованной ни у одного из известных мне крыльев. О профилях судить не берусь, но ПарААвис утверждает, что внутри модный сейчас автостабильный профиль («рефлекс»). Если это так, то это «рефлекс» второго поколения, у которого все его волшебные свойства достигнуты не задиром задней кромки вверх, а более сложными способами. Работать клевантами можно как обычно, не опасаясь нестандартных реакций, характерных для более старых «рефлексов». Присутствуют интересные и приятные мелочи вроде пластиковых колечек для рифовки задней кромки — насколько знаю, собственного, параависного изготовления. Графический дизайн — как минимум узнаваемый, те самые «шашечки», типичные для ПарААвиса примерно со времён ковида.

Приятная, хотя и не без особенностей. Ray2 не склонен «стрелять» даже в достаточно сильный ветер, но уже на земле можно ощутить особенности его динамики, характерной для более длинностропых аппаратов. Выход в полётное положение происходит плавно, но мощно, и если пилот откровенно опаздывает за движениями крыла, то быстро остановить его не получится даже предельными ходами клевант. С одной стороны, это намного приятнее, чем типичная для многих двухрядок вялость в начале подъёма. С другой — несколько непривычно в этом классе техники. Двухрядность скромно намекает на себя, только если очень сильно её об этом попросить, например, намеренно выведя крыло градусов на 30−40 над поверхностью и остановив его там. После этого довывести Ray2 в полётное положение становится заметно сложнее, чем типичные трёхрядные крылья. Но это уже скорее из области придирок. Касания «ухом» земли и прочие кобра-образные манёврые Ray2 выполняет спокойно и уверенно, не требуя от пилота никакой спецальной остроты и точности движений. Характерных для двухрядок непрятных моментов вроде вылета «ушей» вперёд или выворачивания задней кромки при сильном ветре заметить не удалось. В целом — хорошая «учебная двухрядка» для комфортного и безопасного ознакомления с особенностями «наземки» и старта у этого специфичного класса парапланов.

Примерно такой же, как и наземка — достаточно простой (особенно для двухрядки!), но всё-таки требующий от пилота некоторого понимания и умения. В сильный ветер желательно отпустить передние ряды заранее и акцентированно подбежать к крылу. В остальном, пожалуй, даже получше, чем у большинства двухрядок, потому что нет резкого перехода от «подвисания» в начальной стадии подъёма к мощному разгону в конце. Всё происходит хотя и мощно, но более плавно и линейно, чем это бывает у типичных двухрядных крыльев.

Пожалуй, самое сильное и яркое конкурентное преимущество обновлённого Рэя! Нет, не подумайте, аппарат не кидается в крен от малейшего шевеления мизинцем. Тут нет запредельной остроты реакций на управление, и свои честные 9 из 10 Ray2 получает вовсе не за это, а за удивительно точно настроенную управляемость. Острота реакций — чуть больше, чем ожидаешь от не слишком амбициозной двухрядной «цешки». Точность управления… Нет, такого с ПарААвисом не случалось ещё никогда. Описывая точность управления и характер виража, я вынужден сравнить Ray2 с лучшими образцами крыльев от Advance и Niviuk. Пилот, не слишком искушённый в сравнении крыльев, просто порадуется тому, что Ray2 неожиданно и приятно послушен. Пилот с кругозором пошире с первого же виража отметит, насколько быстро и точно Ray2 меняет крен, как чётко держит его даже в болтанку, насколько плавные и ненавязчивые у него переходные процессы. Техномагия! Ты хочешь крутануть узкий непростой поток — и через несколько секунд ты уже его крутишь, с удивлением понимания, что всё получилось как-то само собой, практически без участия пилота. Похожие ощущения возникают и на винговерах: не надо концентрироваться на том, чтобы точно поймать тайминг, не надо бояться, что ошибка в пару сантиметров хода клевант испортит манёвр. Ray2 сделает всё сам! Надо только немножко его об этом попросить. Волшебное сочетание точности и быстроты без переизбытка резкости. Прозрачность в реакциях. Как-то так. На этом крыле хочется повторять вираж снова и снова, каждый раз радуясь ощущениям, которые дарит крыло. В России принято ругать отечественный парапром, но в плане манёвренности Ray2 близок к тому, чтобы считать эталоном своего класса. Браво, ПарААвис! Единственное — и очень осторожное — пожелание, которое я мог бы дать: чуть снизить нагрузку на клеванты в рабочем диапазоне ходов. Они не то чтобы очень тяжёлые, но такому замечательному крылу не повредит тонкая доводка нагрузки.

Традиционные пара слов про управление и контроль задними рядами. Тут уже восторгов чуть поменьше, но всё тоже очень хорошо. Эффективность несколько выше, чем в среднем по классу, нагрузка на руки тоже чуть выше средней. Пробовал крутить термики одними бобышками, не используя клеванты вообще — вполне получается! Интересно, что н акселераторе нагрузка на бобышках заметно не изменяется в сравнении с таковой на балансировочном режиме.

Единственным крылом, которое с натяжкой можно было бы обозначить как конкурента Рэю Второму и с которым мне удалось полетать в параллели, внезапно оказался Рэй Первый. И то не совсем честно, потому что первый Рэй был на размер меньше. Но разница в сочетании скорости и качества оказалась слишком велика, чтобы списывать её только и только на размер. Надо заметить, что у владельца того самого первого Рэя есть ещё и Ray2 такого же небольшого размера, но даже владелец обоих Рэев был сильно впечатлён разницей в летучести. И если про скорость мы ещё поговорим отдельно, то по аэродинамике Ray2 вполне сравним с откровенно соревновательными двухрядными «цешками».

Две эти величины тесно взаимосвязаны у любого крыла. Прибавишь одно — убавится другое. У Ray2 баланс «комфорт-информативность» слегка сдвинут в сторону информативности. Но только слегка! Информации к пилоту приходит лишь немногим больше, чем в среднем по классу, и вряд ли это будет вызывать дискомфорт у тех, для кого предназначен Ray2. Паразитных движений это крыло совершает минимум. Правда, не обходится и без некоторой специфики, про которую уже упоминал, описывая «наземку» и старт. В болтанку Ray2 ведёт так, словно стропление у него где-то на метр выше, чем в реальности. Движения получаются плавные, слегка растянутые по времени, но чуть более мощные, чем ожидаешь от такого крыла. Не проблема, просто особенность.

Ну не спортивное это крыло, не спортивное. Фанаты SRS, Сапсанов и прочих бешеных гонялок на акселераторе могут расслабиться. Для соревнований существуют другие крылья. Просто цифры: прирост скорости на 50% акселератора — примерно +10…+12 км/ч, на 100% хода — примерно +17…+18 км/ч. Цифры по меркам класса EN C относительно скромные… но только если смотреть на них сквозь соревновательную оптику. А если вспомнить о том, что Ray2 создан для пилотов-любителей — то вполне нормальные цифры. Более чем достаточно, чтобы уверенно летать маршруты против несильного ветра на равнине и уж тем более в горах. Аэродинамическое качество в правой части поляры не разочаровывает: тоже ничего запредельного, но тоже более чем достаточно для уверенных маршрутных полётов. Ход акселератора и усилие на нём настроены, на мой вкус, очень неплохо: чуть более лёгкий акселератор этому крылу бы не повредил, а вот ход акселератора, пожалуй, близок к оптимальному.

Чуть лучше среднего засчёт очень понравившейся мне манёвренности, «заточенной» именно под парение. Скорость снижения сама по себе не рекордно низкая, нормальная в этом классе техники, но способность Рэя Второго чётко держаться за термик создаёт очень приятное ощущение уверенности и позволяет набирать высоту достаточно быстро и эффективно.

Лучше, чем ожидаешь от такого вроде бы скромного крыла! Энергии запасает много, отдаёт её плавно, «по-длинностропному». Очень понравились винговеры. Крыло ведёт себя очень послушно и предсказуемо, амплитудой можно плавно и точно управлять, при этом вывести крыло на крен >90 градусов можно с одного-двух движений. Примерно такая же история получается с крутыми спиралями: плавный, мощный, подконтрольный пилоту вход и такой же плавный и понятный выход.

Есть небольшие особенности. В подсрыв вовлекается довольно большая часть размаха, навскидку где-то 25−30%. Нагрузка на руки тоже чуть больше привычной, что при таком размахе подсрыва воспринимается как нечто ожидаемое. Режим развивается плавно, классично, предсказуемо. Выход тоже классический… ну, почти — с поправкой на чуть необычную «длинностропную» динамику этого Рэя. Для развязывания «галстуков» вполне подойдёт (хотя, конечно, лучше их не завязывать ;) )

Как ни странно, вполне делаются! Если кто-то не в курсе — «уши» доступны далеко не на всех двухрядках. У Ray2 они не просто доступны, но ещё и весьма эффективны, потому что складывать их приходится за две стропы из четырёх. Фокус тут в кинематике свободных концов — внешняя стропа A-ряда держит на себе всё «ухо», и попытки тянуть за эту стропу (кстати, достаточно сильно нагруженную) приводят лишь к изменению арочности (проще говоря, параплан становится похож на букву П). Полётный режим при этом заметно не меняется. А вот если взяться за белую дайниму, на которую сходятся две внешние стропы A-ряда, то сложить «ухо» вполне получается, несмотря на высокую нагрузку на руку. Складывается довольно большая часть размаха (а чему тут удивляться, если мы используем 2 стропы из четырёх?), снижение получается соответственное, ближе к -3 м/с. А если ещё и помочь себе акселератором, то Ray2 стабильно развивает снижение не меньше -3 м/с. Режим достаточно комфортный, сложенные «уши» не склонны сильно трепыхаться, хотя поискать правильное положение рук для этого всё-таки приходится. Раскрываются при отпускании строп быстро, но не мгновенно, достаточно плавно.

Напомню, что это фактически два срыва «ушей» за внешние стропы задних рядов. Режим доступен на всех двухрядных крыльях и даже на некоторых трёхрядках и чаще всего более эффективен и комфортен, чем обычные «уши». Касается это и нашего фигуранта, но, как говорится, есть нюансы. Внешние стропы задних рядов у Ray2 тонкие и достаточно скользкие, поэтому первые мои попытки сделать B-ears кончались опасениями пропилить перчатки этими стропами. Проблема не только в стропах, но и в повышенной нагрузке на них. Будь они потолще или не такие нагруженные, режим можно было бы выполнять без проблем. Надеюсь, ПарААвис оснастит Ray2 вставками из более толстой стропы, и проблема уйдёт. Если поднапрячься, взять стропы «на излом» и как следует потянуть, то режим всё-таки выполняется. На входе Ray2 существенно теряет воздушную скорость, поэтому B-Ears лучше выполнять с предварительно выжатым процентов на 50 акселератором. Зато эффективность у таких «ушей» отличная: снижение зашкаливает за -3 м/с, при этом режим весьма стабилен, а выход при отпускании строп происходит практически мгновенно.