Спортивные

Первая Diva (CCC) у BGD «не взлетела». Но после редких неудач BGD обычно собирается с силами и делает действительно хорошие крылья! Итак, Diva 2, теперь в классе EN D.

Двухрядка с лейблом EN C? Много скорости и комфорта, мало манёвренности. Но только если это не Zoom X2C!

Первый Meru был первым двухрядным UP с лейблом EN D. Очень манёвренным, но не самым летучим. Что изменилось с появлением справа от слова Meru цифры 2?..

Klimber 2P непросто найти на вторичном рынке. Уж очень это сверхлёгкое и сверхбезопасное крыло полюбилось пилотам. Но ничто не вечно, и цифра 2 в названии Klimber 2P сменилась на 3. Лучше от этого стало или хуже? А вот и посмотрим!

Гонка двухрядных EN C в самом разгаре! GIN включился в неё не первым, обкатав новые технологии на не совсем соревновательной Bonanza 3. Каким же получился GTO3 — первый по-настоящему соревновательный двухрядный GIN с лейблом EN C?

Smart Nose, Smart Snake… Новый DaVinci Mambo заряжен по полной, и результат впечатляет!

Может ли двухрядный EN D с удлинением около 7 быть спокойным и комфортным? Swing убедительно доказал: может!

В разное время Swing выпускал очень разные крылья с лейблом EN C. Легендарный, очень летучий и непростой Astral. Простой и комфортный Helios RS. Libra RS — вся в поисках нового баланса. Получилось или нет? Вот сейчас и узнаем!

Axis — фирма со сложной историей взлётов и падений. С начала 2020-х казалось, что звезда Аксиса окончательно закатилась. Но нет! Встречаем дебют Аксиса в классе двухрядных EN C: Axis Vega 6.

Три ряда умерли, да здравствует двухрядность! В классах CCC и EN D -- уж точно. А в классе EN C нас ждёт большая неожиданность. И имя ей -- UP Trango X!

Первая двухрядка с лейблом EN C от GIN: летучесть или комфорт?

Неожиданный Peak 3, предвестник эпохи двухрядок с лейблом EN C. Ничем особенным не запомнившийся Peak 4. Легендарный Peak 5. Чем удивит нас Niviuk на этот раз?.. Встречаем новую амбициозную двухрядную «дешку»: Peak 6!

Удлинение почти 7, но вес меньше 3 кг. Сертификация EN D, но только из-за дополнительных строп. Всё это — новый Клаймбер, теперь двухрядный!

Что будет, если знаменитый Advance решит немножко поиграть в X-Alps? Сможет ли производитель, знаменитый олимпийским спокойствием своих крыльев, сохранить лицо в условиях сложных стартов и жёсткой болтанки? Ответ на этот вопрос называется Omega X-Alps 3. Твёрдый, убедительный ответ.

Перезапуск линейки Swing! Изучаем технологию RAST, а заодно — и новый EN C от некогда именитой фирмы.

Тот случай, когда название говорит само за себя! Первый EN C от DaVinci с ярким и неоднозначным характером

Двухрядный EN D, переопределяющий соотношение «летучесть-комфорт» в своём классе

Почти двухрядный EN C от австралийского производителя

Очень амбициозный high EN C с неожиданно приятным характером

Продвинутый EN C от Аксиса: упрощённый EN D или EN C на стероидах?

Три вольта — это очень безопасно. И это так, даже если речь идёт о Вольтах от AirDesign!

«Никаких дедлайнов, нам важен результат» — такова философия «трёх семёрок», объясняющая долгую доводку и неспешный выход на рынок каждого их крыла. Долго запрягаем, в общем. Зато потом… В случае с Queen 2 слово «медленный» уместно только применительно к процессу доводки!

Пока джедаи освобождали далёкий Татуин от тёмных сил зла, ПарААвис почивал на лаврах былой славы и несколько подзапустил свой новый проект Dream 2. Но теперь добро торжествует — у нас появилась новая надежда! И имя ей -- ParAAvis Ray.

Спортивный, но покладистый характер, хорошая летучесть, приятная управляемость… Скай Кантри определённо заслуживают больше популярности!

Яркий представитель класса mid EN C со многими достоинствами и некоторыми недостатками

Всё лучшее, что есть у UP — теперь в формате двухрядного EN D!

Похоже, что гегемония Озона в сегменте «начальных компетов» с сертификацией EN D начинает заканчиваться. Встречаем Икс-Корд — настоящего «Зено-киллера» от корейской DaVinci!

Редкий зверь: лёгкая трёхрядка с удлинением около 7 для горных полётов.

Уже не первый год UP уверенно держит лидерство в сегменте топовых крыльев EN C. Trango X-Race — очередная попытка удержать это лидерство.

Уютный камин загородной виллы, бокал Мутон-Ротшильда 1958 года, Астон-Мартин в гараже… Сигмы от Эдванса занимают заслуженное место в этом же ассоциативном ряду, воплощая концепцию ценностей для состоятельных джентльменов и их прекрасных дам.

На фоне грандов парапланерного рынка Sky Country выглядит скромно. Но это только на первый взгляд. Итак, новейший, очень амбициозный High Performance: SpaCe.

Обновлённый EN C от Градиента — насколько удачным он вышел?

С 2010 года Озон убедительно удерживает лидерство на рынке топ-крыльев. Но до самого недавнего времени Озон ничего не мог противопоставить успехам Нивиука, создавшего сегмент рынка «чуть ниже топа». И вот, наконец, это случилось. Встречайте Ozone Zeno! Формальная сертификация EN D, но летучесть и требовательность класса CCC. Можно даже грабить корованы!

Похоже, эксперимент Маркуса Грюндхаммера с облегчёнными крыльями оказался достаточно удачным! Встречаем горный EN C: Skyman Crossalps.

Что важнее для параплана класса Performance: комфорт или характер? Разбираемся вместе.

Казалось бы, трудно улучшить такое удачное изделие, как Cayenne 4. Но Skywalk Cayenne 5 — это больше, чем смена цифры после слова Cayenne.

Новые времена — новые веяния. Известный конструктор Михаэль Несслер, успевший поработать со многими парапланерными брэндами, теперь занялся и парапланами Icaro. Итак, Maverick3!

Легко выбирать, когда знаешь, чего ждать от производителя. Но времена меняются, и старый добрый Swing решил неожиданно сменить самоидентификацию. Новые формы крыльев, новые названия, новые раскраски, новый характер… Хорошо это или плохо? Вот и узнаем.

К технике Macpara у меня особое отношение. Один из первых аппаратов, который я тестировал, был Macpara Feeling, который понравился сразу и безусловно. И с тех пор техника фирмы Mac ParaTechnology, попадая на тестирование, вызывала в целом весьма положительные эмоции. И вот после достаточно большого перерыва в моих руках — новейшее детище MacPara, «перформанс» Elan.

Что получится, если взять хороший кайт-парафойл и сделать из него параплан? А если наоборот?.. Не секрет, что известный производитель парапланов Skywalk и не менее известный производитель кайтов Flysurfer практически едины в двух лицах. Флайсёрферовские кайты пользуются искренней и заслуженной любовью кайтеров по всему миру. А вот за скайвоковские парапланы я не держался уже несколько лет. Итак, чего удалось добиться Скайвоку в борьбе с тёмной стороной совершенствовании парапланов?..

Вообще-то польская фирма Dudek больше всего известна своими моторными аппаратами. А те, в свою очередь, знамениты автостабильными профилями, которые в народе принято называть круто и непонятно звучащим словом Reflex. А вот с «дудеками» для безмоторного полёта я не имел дела уже несколько лет. И смею заметить, что по своим повадкам современные безмоторные Дудеки сильно смахивают на крылья для полётов с парамотором. Подробности — ниже.

История «хай-перформансов» MyStiC от Sky Country — это отражение истории самой этой фирмы. Мистик Первый — брутальный, очень летучий и столь же непростой. Мистик Второй — нечаянное попадание в класс EN C, великолепная пассивная безопасность и мягкий, всепрощающий характер; сам Ален Цоллер из сертификационного центра Air Turquoise выбрал себе такое крыло. Чего же ожидать от Мистика Третьего?..

Спортивные автомобили — это не всегда спорт, но чаще всего шик, мода и ещё один способ показать другим своё превосходство. Похоже, Gin Gliders решили поиграть в небольшую игру с названиями своих спортивных парапланов: Boomerang GTO тонко намекает на Grand Tourismo Omologato — класс автомобилей, находящихся где-то на самой границе между роскошью и серьёзным автоспортом, и не составляет труда сообразить, откуда появилось название Gin Carrera. Впрочем, российские пилоты склонны к забавной оговорке: в их устах название Carrera чаще звучит как «карьера», и это тоже неспроста…

После очень успешного «интермедиата» ParAAvis Joy Параавису логично было бы выпустить на рынок крыло, которое, будучи «старшим братом» Джоя и сохраняя все его преимущества, позиционировалось бы в классе «перформанс». Dream прекрасно вписывается в эту концепцию, но имеет свои особенности, свои сильные и слабые стороны. Какие — читайте ниже!

Очень удачный Aeros Style2 прошёл почти незамеченным для российского рынка, но c «перформансом» Aeros Mirage мы этой оплошности не допустим. Новый конструктор — новый стиль! Итак, чем же удивит нас Аэрос на этот раз?..

Разумный консерватизм и осторожный подход к техническим новшествам характерны для Gradient в целом и для «перформансов» Aspen в частности.

Яркая, неоднозначная, притягательная: так мне видится новое крыло Брюса Голдсмита с лейблом EN C.