Sky Country SCooter 2: небешеная нетабуретка

Скромно, даже аскетично в чём-то, но всё на месте. Качественные подшипниковые ролики и скользкая дайнима в проводке акселератора? На месте! Вертлюги? Присутствуют! Управление задними рядами? Ну, модных бриджей на этот раз «не завезли» — зато присутствуют мощные ручки из ленты. Колечко в проводке клеванты? Пожалуйста — причём это колечко очень высокого качества, гордость Скай Кантри. Некоторые нарекания вызывают простенькие (судя по всему — мебельные) магниты, склонные магнититься ко всему подряд, и коннекторы A'-рядов, склонные крутиться как угодно и вставать в несколько неожиданные позиции. В остальном — вполне достойные концы уровня безвременно почившего Градиента. Качество изготовления нареканий не вызывает, всё выглядит надёжно и аккуратно. Отдельного внимания заслуживает довольно сложная кинематика концов, меняющая крутки крыла при использовании акселератора.

Разумно, без лишних амбиций. Нижние ярусы — тонкая, но качественная дайнима в оплётке. Верхние и средние ярусы — в основном безоплёточная дайнима, хотя кое-где попадается и безоплёточный арамид. Суммарная длина строп получилась небольшая, около 250 метров. Отчасти это объясняется тем, что строп нижнего яруса на всех рядах всего по три (схема стропления — A2A'1B3C3). А ещё стропы у Скутера почему-то… поют в полёте. Звук этот можно услышать на видео ниже. Причина явления так и осталась мне непонятной, никакие другие крылья у меня таких звуков не издавали. Забавно!

Если стропление у нашего фигуранта выглядит относительно скромно, то про крыло этого уж точно не скажешь. Амбициозно! Похоже, Скутер собрал в себе практически все актуальные технические решения. Секций много — почти 60 штук. Присутствует небольшой, но заметный шарк-ноуз. Передняя кромка, естественно, усилена лесками — недлинными, сантиметров по 30, и не очень жёсткими. Задняя часть хорды обошлась без лесок, но зато там присутствуют дополнительные полунервюры. Внутри крыла обнаруживаются довольно сложная пространственная структура из прямых и косых нервюр, а также многочисленные стяжки, призванные равномерно распределять нагрузки по крылу. Задняя кромка имеет рифовку, выполненную самым незамысловатым способом — обыкновенные стяжки без колечек. Просто, зато надёжно и безопасно. К качеству изготовления традиционно не придерёшься — сказываются многие годы опыта и серийное производство. А вот качество поверхности может вызывать небольшие вопросики. Видно, что выглаживали, но получилось неидеально.

Форма крыла у Скутера получилась интересная. Проскакивают некие полунамёки то ли на Нову, то ли на Фи -- но нет ни малейших сомнений в том, что перед нами оригинальная, самобытная разработка. «Одетый» в модную яркую раскраску, Скутер очень заметен в небе, и, пожалуй, это приятная, не раздражающая заметность.

Всё просто и понятно с первых минут знакомства. Включая, между прочим, и особенности с недостатками, которые, как ни странно, тоже есть. С них и начнём. Приятно, когда аппарат не склонен «стрелять» в процессе подъёма, когда его не надо останавливать клевантами. Но наш фигурант настолько не склонен к резким движениям в процессе подъёма, что это уже попахивает тенденцией к недовыводу. Подъём крайне желательно сопровождать A-рядами до полного и окончательно выхода крыла над головой. В принципе, если этого не делать — то Скутер всё равно может выйти в полётное положение. А может и не выйти — это уж как повезёт, как ветер на старте подует. Поэтому лучше всё-таки сопровождать. В остальном поведение подопытного в процессе «наземки» нареканий не вызывает: спокойное, понятное, классическое. Эффективность клевант и корпуса умеренные, но вполне достаточные для любых финтов вроде подъёма «коброй» или касания «ухом» земли. Ключом к успеху в случае Скутера является не точность и быстрота действий пилота, а скорее терпение. Резкие и слишком энергичные действия пилота Скутер, скорее всего, просто проигнорирует — а на более спокойные откликнется спокойно и адекватно.

Та же проблематика, что и в случае с «наземкой». Старт спокойный, неторопливый, порой — даже слишком спокойный. Недоглядишь — и аппарат может брякнуться обратно на поверхность. Но если проявить толику терпения и внимательности — то Скутер стартует вполне приятно: без резкости, без неожиданных движений по крену и тангажу, спокойно и уверенно.

Начну именно с этой дисциплины, потому что в ней Скутер показался мне очень доступным и приятным. Современные «горячие бэшки» порой ведут себя на акселераторе так, что пользоваться им в болтанку может и расхотеться — но это, определённо, не про Скутер, который и на акселераторе остаётся этакой «рабочей лошадкой», терпеливо сносящей издевательства турбулентного воздуха, а порой — и до определённой степени — и пилота. Акселератор недлинный, умеренно и приятно нагруженный. А теперь — о менее приятном. Прирост скорости точно измерить не удалось (вышел из строя беспроводной датчик), но и без высоких технологий понятно, что Скутер — не лидер класса ни по скорости на акселераторе, ни по аэродинамическому качеству. Крылья поамбициознее вроде Sup’Air Step или AirDesign Rise4 планируют или быстрее, или более полого. Бывает, что и то, и другое сразу. Про тяжёлую артиллерию класса EN B вроде GIN Carrera и вовсе молчу — с ними наш подопытный не может тягаться в принципе. Но зато он и заметно попроще.

Нормальный средний уровень, без разочарований и чудес. Честно говоря, от такого технически продвинутого изделия можно было ожидать большего. Длительные полёты рядом с современными крыльями равного класса не показали преимущества Скутера, скорее наоборот. AirDesign Rise 4 летит заметно лучше, ParAAvis Joy 3 — как минимум не хуже. Это на балансировочной скорости (про акселератор есть отдельная глава тест-драйва).

На парении Скутер, как и на переходах, не то чтобы сильно радует, но и не разочаровывает. Нормально! Более чем достаточно, чтобы уверенно выпаривать в потоках от слабых вечерних до мощных, типичных для разгара августовского дня на Северном Кавказе. Тенденции к быстрому увеличению снижения при сужении спирали не заметил, в этом плане со Скутером всё в порядке. В сильных потоках можно смело ставить аппарат в достаточно большие крены — набор будет достаточно эффективным.

Ну, как-то неоднозначно. Вроде бы особо придраться не к чему — и в то же время не хватает какой-то изюминки, характера. Клеванты — длинноходные, но не особенно эффективные, да ещё и нагрузка на них быстро растёт по мере опускания рук. В термиках (особенно ядрёных) махать руками приходится от души, и желательно, чтобы это были достаточно крепкие руки, иначе можно и устать. Зато невеликая точность управления позволяет смело ошибаться, а если уж Скутер встал в спираль — то стоит он в ней достаточно надёжно, не требуя ежесекундного подруливания. С откликом на работу корпусом дела обстоят получше: реакция вполне адекватная, в меру быстрая и даже довольно точная. Винговеры получаются на Скутере очень своеобразными: если от души дать корпуса и клеванты, аппарат бодро запрыгивает в крен градусов 70−80, но дальше крен, как ни удивительно, почти не растёт. В принципе, это очень неплохое «учебно-тренировочное» поведение — переборщить с креном практически нереально. Крутые спирали у Скутера вполне адекватные, эффективности управления хватает. Задние ряды в полёте на акселераторе ведут себя классично: никаких бриджей, усилие несколько выше среднего, умеренные, понятные и приятные реакции крыла. Хорошо для изучения работы задними рядами в полёте на акселераторе.

Скай Кантри смогли удивить! «Снейкинги» и «вобблинги» (извивание и махание «ушами») — явление, совершенно нормальное для всяких длинных двухрядок, уместное для длинных трёхрядок, но почти не встречаемое в классе EN B. А наш фигурант ведёт себя так, как будто над головой у пилота — не цельное крыло, а две почти не связанные друг с другом консоли, каждая из которых живёт своей собственной жизнью. Скутер любит помахать консолями уже в процессе «наземки» или старта, а в полёте аппарат может буквально «загребать воздух ушами», и не заметить этот эффект удаётся только в почти совсем спокойном воздухе. Естественно, ничем неприятным это пилоту не грозит, но комфорта, скажем так, не добавляет. В действительно сильную погоду амплитуда движений «ушей» может составлять этак с полметра, и к этому приходится привыкать, даже если до этого летал на каких-нибудь двухрядках. Прослеживается фамильное родство с четвёртым Мистиком и Спейсом — оба они любят «помахать ушами» от души, и в этом плане более скромный Скутер недалеко ушёл от старших товарищей. Зато по крену и тангажу, да и по рысканью тоже Скутер задемпфирован весьма основательно. Раскачки по всем осям даже в сильную погоду практически отсутствуют.

Сложное сочетание отличного демпфирования и любви подопытного к «маханию ушами» создаёт большие вопросы насчёт информативности. Но Скутер отвечает на них легко и непринуждённо. На машущие «уши» можно попросту не обращать внимания — полезная информация в этих движениях крыла практически отсутствует. А вот изменения воздушной скорости и нагрузки на клевантах у Скутера вполне информативны. Какую-то информацию можно извлечь также и из редких пошатываний крыла над головой — но проще всё-таки ориентироваться на шумы обтекания и вариации нагрузок на клевантах и подвеске. В целом — неплохо. Главное — чётко понимать, на что обращать внимание, а что игнорировать, и в этом плане Скутер удивительным образом похож на куда более «взрослые» крылья.

Нормально и даже чуть лучше, чем в среднем. Динамика у Скутера очень интересная — аппарат неплохо накапливает и отдаёт энергию, но в определённых пределах. Особенно — повторюсь — это заметно на винговерах, которые у Скутера получаются очень неплохо, пока крен не превысит некое пороговое значение, выйти за которое довольно непросто. Примерно так же дело обстоит и со всяктими разгонами-переразгонами вблизи земли, и с «горками». Скутер как будто предоставляет пилоту некую достаточно безопасную «песочницу», позволяющую играть со скоростью и высотой в неких разумных пределах, но выйти за пределы «песочницы» получится, пожалуй, только у опытных и настойчивых пилотов.

Вот вроде и хочется поставить 10 из 10 — а не выходит. Потому что поведение Скутера на икусственно вызванных «асимметриях», конечно, очень приятное — но эта приятность во много объясняется специфичной конструкцией свободных концов, которые не дают сильно зажать A-ряд. Потому что между ним и B-рядом есть короткая стяжка. В результате спровоцировать «асимметрию» очень непросто — приходится браться не за свободный конец, а непосредственно за стропы, причём чем выше — тем лучше. Но даже и в этом случае получить полноценное, глубоко развитое по хорде сложение очень непросто. Выход из таких «недосложений» получается образцово-показательный: быстрый, но не слишком резкий, с незначительной потерей высоты и небольшим отклонением по курсу. Впрочем, в тех редких случаях, когда удавалось сложить Скутер больше чем на 50% по размаху и процентов на 15−20 по хорде, было заметно, что наполнение сложенной части крыла происходит неспешно, фазированно — примерно как у крыльев на два-три класса выше. Проблемой это не является, просто особенность крыла.

Мало чем отличается от асимметричного сложения. Те же проблемы со стяжкой между A- и B-рядами, та же достаточно высокая нагрузка на A-рядах. Раскрытие — мгновенное, аппарат попросту не успевает сильно изменить режим полёта, поэтому амплитуда клевка и потеря высоты получаются несерьёзные. Но повторюсь — всё так из-за стяжки между A- и B-рядами, а какими будут реальные, «боевые» сложения у Скутера, таким способом понять не получится.

Возможен! Что само по себе не так часто встречается у крыльев 2020 года с лейблом EN B. Ход внутренней по виражу клеванты велик, усилие на ней в момент начала срыва — тоже. Но не настолько, чтобы лишить пилота возможности сорвать крыло. В подсрыв сразу вовлекается значительная часть консоли, что для EN B не очень правильно. Намного приятнее и безопаснее, когда первыми срываются несколько секций «уха» — но это определённо не про Скутер. Выход из режима после приотпускания внутренней руки происходит быстро и чётко, с выраженным «маханием ушами». Остаться после этого в термической спирали, в принципе, можно — но потребуется довольно энергичное и точное пилотирование.

Вполне нормальные, довольно большие и умеренно эффективные. Проблема только в стабильности режима. К счастью, Скутер позволяет нащупать такое положение внешних строп A-рядов, при котором режим оказывается достаточно стабильным. И даже более того — «уши» остаются вполне стабильными в некотором диапазоне хода «ушных» строп. Впрочем, совершенно не факт, что это будет так при любой нагрузке на крыло. Скорость снижения вырастает довольно заметно, примерно до -2,5…-3 м/с. Что приятно — угол атаки всего крыла при сложении «ушей» вырастает не слишком заметно, хотя, конечно, лучше сочетать «уши» с акселератором.

Пожалуй, более приятны, чем «уши» без акселератора. Скорость снижения вырастает примерно до -3,5 м/с, проблем со стабильностью если и становится больше, то совсем чуть-чуть. В целом — вполне «рабочий», пригодный для использования в реальных опасных ситуациях режим.

Отлично! Спокойные, лишённые избытка остроты реакции Скутера на управление в случае с крутой спиралью оказываются не минусом, а весомым плюсом. Аппарат разгоняется в спирали небыстро, зато этот процесс происходит очень понятным образом, и его лекго контролировать. Признаков спиральной нейтральности при снижениях до -10 м/с замечено не было. Выход тоже приятный, не самый быстрый, но без «расколбасов» с резкими изменениями скорости и высоты.