Sky Country MyStiC 4: спорт без мистики

Казалось бы, не такая простая задача — сделать практичные и приятные свободные концы без излишнего удорожания материалов и усложнения конструкции. Но у Скай Кантри получилось! Очень скромные на первый взгляд, концы Мистика оказались удивительно удобными. Удобны ручки клевант, покрытые приятным мягким неопреном — они правильного размера, не слишком большие (как это бывает у современного ПарААвиса), но рука в перчатке пролазит внутрь легко. Фиксация — на каких-то очень простых, но тоже удобных магнитах. Поводки клевант длинные, но лёгкие — вместо ленты использована толстая стропа, а колечки, в которых скользит рулевая стропа, и вовсе невесомые. В общем, ничто не мешает выборочно нагружать разные части задней кромки, смещая руки влево-вправо, а обратная связь с крылом не искажается весом тяжёлых блочков (привет, Озон!).

Задние ряды в лучших современных традициях оснащены ручками для управления в полёте на акселераторе. Да, это именно ручки в виде колец из силовой ленты (она, кстати, узкая — 13 мм). В полёте ручки оказались вполне удобными, но неожиданно вылезла специфичная проблема — в процессе старта в угол, образованный ручкой и задним рядом, может влететь какая-нибудь стропа и намертво там заклиниться. У меня таким образом заклинилась одна из строп заднего ряда, и несколько минут (быстрее не получилось вернуться на старт) пришлось лететь на режимах, не очень далёких от срывных. В общем, надо внимательно проверять концы перед вылетом, да и вообще желательно заменить потенциально проблемные ручки на что-нибудь вроде деревянных бобышек.

Проводка акселератора — не придерёшься. Толстая скользкая дайнима, качественные подшипниковые блочки, вот это всё. Забегая вперёд, замечу, что ход акселератора и усилие на нём оказались тоже очень приятными. Интересно, что полиспаст, передающий усилие с первого ряда на второй при работе акселератором, сделан тоже из толстой дайнимовой стропы, которая скользит в стальных колечках очень «доморощенного» исполнения. На практике, впрочем, проблем с этими колечками заметить не удалось — просто выглядят не ахти. И то, по словам производителя, на более поздних Мистиках их уже заменили на более аккуратные.

Ещё одна странность связана с кинематикой системы акселерирования. Внешняя стропа A-ряда не вынесена на отдельную ветвь свободных концов — следовательно, крутки крыла при работе акселератором не меняются. Впрочем, производителю виднее…

Амбициозно! Все стропы нижнего яруса (за вычетом внешней стропы заднего ряда) — безоплёточные. Причём стропы A-ряда щеголяют «анти-ультрафиолетовой» красной пропиткой. Основные петли, естественно, защищены коушами из оплётки. Размер петель не очень большой, регулировать длину строп путём накидывания на коннекторы дополнительных петель можно в ограниченных пределах. На практике стропы оказались очень приятные, их немного (A3B3C4), и на старте они не путаются совершенно.

Впечатляет! Причём впечатляет положительно, и в целом, и в частностях. В России принято ругать «парапром» бывшего СССР — но этот Мистик ни в чём не уступает самым именитым конкурентам!

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с крылом — очень сложная внутренняя структура. В борьбе за минимальное число точек крепления строп участвуют хитрые косые нервюры, стоящие под переменными углами, что создаёт впечатление промежуточной третьей поверхности, расположенной внутри крыла. В результате максимальный необстроплённый пролёт по центроплану достигает четырёх секций — кажется, больше не бывает в классе EN C на момент написания этого тест-драйва. Несмотря на небольшое количество строп, поверхность крыла при этом весьма и весьма гладкая, особенно в районе передней кромки, наиболее критичном с точки зрения аэродинамики. На аэродинамику работает и достаточно большое число секций (под 70), и щедрое оснащение крыла лесками, из-за чего на верхней поверхности не наблюдается никаких провалов не только в передней, но и в задней части хорды. Шарк-ноуз хотя и присутствует, но выражен достаточно слабо — обращает на себя внимание только очень маленькая ширина заборников, пока ещё нетипичная для mid EN C.

Форма крыла в плане у Мистика достаточно самобытная, его не спутаешь ни с кем. Этакая благородная завершённость форм, говорящая одновременно о техническом совершенстве изделия и о развитом чувстве прекрасного у конструктора. Впрочем, всё это субъекции, но лично мне этот Мистик очень импонирует своей формой.

А ещё Скай Кантри здорово постарались в плане графического дизайна. Он стал менее брутальным, чем пару-тройку лет назад, но не потерял в этетике, а наоборот. Красивые, плавно скруглённые линии пришли на смену брутально обрубленным углам, при этом в узнаваемости новый Мистики не потерял ничуть. Ещё и сочетание цветов подобрано грамотно — цветной низ на просвет выглядит очень необычно. В целом, если не знать о происхождении Мистика и не разбираться в эстетике крыльев Скай Кантри — то этот аппарат никак не получится принять за изделие, корнями уходящее в советское прошлое. Вполне хай-течный, но незамысловатый в плане дизайна ПарААвис нервно курит в углу…

Кстати о ПарААвисе. Знакомство с крылом всегда начинается с заводской упаковки. И в случае Рэя, и в случае Мистика это концертина. При взгляде на концертину made in ParAAvis возникает ни с чем не сравнимое ощущение старого доброго совка. Унылая серая ткань, неудобная конструкция… Зато концертина от Скай Кантри сразу же создаёт прилив хорошего настроения: лёгкий и технологичный парапланерный рипстоп весёлых цветов, простая, но удивительно удобная конструкция, чуть-чуть дизайна в виде серебристого лого Sky Country… Такую концертину не стыдно небрежно раскинуть на траве где-нибудь в Доломитах. Не удержусь и забегу малость вперёд: летать на этом Мистике тоже ни разу не стыдно!

Отлично. Уже при «наземке» Мистик проявляет свой характер — довольно спортивный, но в пределах уместного для середины класса EN C: прекрасно реагирует на любые действия пилота, но не слишком требователен в плане быстроты и точности. Притормаживать клевантами в сильный ветер, конечно, приходится — но несильно, достаточно поджать обе клеванты сантиметров на 20, и аппарат послушно застывает над головой. Подъём через крен («кобра») и касание ухом земли — для Мистика совершенно не проблема. Стойкость к сложениям у этого крыла впечатляет даже на земле, а эффективности управления хватает с хорошим запасом. Технически создание и исправление кренов тоже несложные, Мистик легко прощает небольшие ошибки пилотирования, терпеливо ожидая их исправления пилотом.

Даже проблемный чегемский старт с его сочетанием крутого склона и сильного ветра не стал для Мистика проблемным. Выводим крыло чуть более плавно, чем обычно, немного подбегаем под него — и Мистик готов к полёту.

Судя по всему, не лидерский в классе — но очень достойный. Как и в случае с ParAAvis Ray, который тестировался параллельно с Мистиком, напрашивается сравнение с Advance Sigma 10, Niviuk Artik 5 и Ozone Delta, которые задают тон в сегменте middle EN C. Параллельных полётов с этими крыльями произвести не удалось — но субъективно все эти аппараты имеют более-менее близкие лётные характеристики. Явного лидера среди этих крыльев выделить сложно, но аутсайдером в этом списке уж точно является не Мистик.

Промеры скорости с помощью беспроводного датчика Пито дали большой разброс результатов, потому что даже в относительно спокойном воздухе скорость у Мистика заметно «гуляет». IAS (приборная скорость, не зависящая от температуры и давления воздуха) на балансировочном режиме — примерно 34−36 км/ч, на 50% хода акселератора получаем около 42−44 км/ч, а максимальная скорость «гуляет» ещё больше — примерно от 46 до 49 км/ч. Максимальный измеренный прирост скорости составил вполне приличные 14−15 км/ч. Аэродинамическое качество не склонно заметно меняться примерно до 40−50% хода акселератора, на максимальной скорости аппарат уже начинает заметно «сыпаться» и терять качество — впрочем, оставаясь в пределах допустимого для middle EN C. На меньших скоростях Мистик как минимум не проигрывает, например, тому же Рэю от ПарААвиса. Понравилось и то, что пользоваться акселератором очень приятно. Ход акселератора весьма умеренный, а нагрузка на нём не становится некомфортной даже при схождении блочков.

Никаких проблем! Даже в довольно компактных виражах Мистик не склонен серьёзно наращивать скорость снижения, позволяя работать в потоках энергично и даже агрессивно. Не заметил за этим Мистиком какой-то особенной «всплываемости», всё в пределах нормы, но без чудес.

Все известные мне Мистики в плане управляемости были разными. Четвёртый Мистик тоже не стал исключением в этом плане. Очень интересный вираж: вроде бы спокойный, плавный, без мощных переходных процессов — но крен и радиус вращения меняются на удивление быстро. Приятно, что удерживать нужную интенсивность виража не составляет труда. Достаточно один раз поставить аппарат в нужный крен — и дальше Мистик практически не требует подруливания, стоит в крене надёжно, не отвлекаясь на болтанку. Но и изменить крен при необходимости не составит большого труда: эффективности клевант и работы корпусом хватает с запасом, аппарат вполне позволяет «ввернуть» себя в ядро, даже если оно сильное, но узкое. Выраженное «выпихивание» из потоков появляется только в действительно сложных потоках с большими градиентами вертикальных скоростей и потому встречается нечасто. Порадовало наличие длинных поводков клевант с почти невесомыми и очень скользкими колечками. При работе в потоках все ощущения на руках создаются только и только нагрузкой на клевантах — нет ни заметного трения, ни ощутимой у некоторых крыльев массы блочков проводки клеванты. Кроме того, длинный поводок позволяет выносить руку вправо-влево, тем самым выборочно нагружая разные части задней кромки. Для более энергичного изменения крена достаточно увести руку с клевантой ближе к плоскости симметрии подвески, а для уменьшения скорости снижения — наоборот, увести руку дальше от плоскости симметрии, наружу. Вообще говоря, такие тонкости техники пилотирования начинают иметь смысл только для крыльев со спортивным характером и удлинением примерно от 6…6,5 — но Мистик как раз и относится к таким крыльям, так что возможность пилотировать «по-взрослому» — в данном случае очень приятный бонус.

Если проводить параллели с другими аппаратами-конкурентами — то по поведению на вираже Мистик более-менее похож на Advance Sigma 10 и Niviuk Artik 5. Все эти крылья отличаются простым, спокойным, но точным виражом, и очень приятно, что Мистик в этом плане не теряется на фоне именитых конкурентов.

Реакция на работу корпусом у Мистика под стать его реакции на клеванты: в меру спокойная, быстрая и точная. Похоже, производитель очень старался добиться приятного, интуивного виража, и ему это определённо удалось.

Хотя Мистик — определённо не самый острый в реакциях аппарат своего класса, но винговеры и крутые спирали он исполняет очень впечатляюще. На достаточно больших ходах (>30 см) клеванты становятся очень эффективными, но до срыва при этом ещё далеко. И если сделать всё правильно — то первый же винговер может оказаться без малого косой петлёй, а со второго-третьего винговера Мистик можно, пожалуй, загнать даже в полноценный тамблинг. И снова хочется подчеркнуть, насколько удачно настроены у Мистика реакции на управление: случайно получить большой крен на нём не выйдет, на небольших ходах рук эффективность управления «заточена» под работу в умеренно сложных и сильных термиках, не более. Примерно так же обстоит дело и с крутыми спиралями. Если специально не провоцировать аппарат на мощные манёвры, пилотировать умеренными ходами рук и корпуса — то радиусы и интенсивность вращения оказываются уместными для парения, но стоит только захотеть бОльшего (и начать пилотировать более амплитудными движениями) — и Мистик очень энергично войдёт в крутую спираль. Лично мне такие реакции крыла показались очень приятными, в самый раз для современного EN C среднего уровня.

А что у нас с полётом на акселераторе? Задние ряды оснащены простенькими, но вполне удобными ручками-петлями — и это ох как неспроста! В полёте на акселераторе Мистик реагирует на работу задними рядами отлично — практически как многие двухрядки. Можно и подруливать, и «ловить» задними рядами чреватые сложениями уходы крыла вперёд. Раис — опытный чегемский пилот, которому я дал попробовать Мистик — уже через 20−30 минут полёта уверенно гонял вдоль крутых скальников на полном акселераторе, работая задними рядами на всю катушку. Аппарат при этом впечатляюще ходил над головой, «махал ушами», сильно и резко деформировался — но до сложений при этом было очень, очень далеко.

Баланс этих двух противоречивых параметров у Мистика заметно сдвинут в сторону информативности. Но это не значит, что Мистик некомфортен. Скорее он ведёт себя более «по-взрослому», чем тот же Рэй. Прежде всего это проявляется в неожиданно мощных и амплитудных «маханиях ушами» и в склонности крыла извиваться даже в умеренную болтанку — поведение, нехарактерное для аппаратов с удлинением около 6,5, но совершенно нормальное для более спортивных крыльев с удлинением 7 и больше. Видимо, сказывается достаточно небольшая арочность, которая улучшает летучесть, но не позволяет достаточно сильно растянуть крыло по размаху. Как и у более серьёзных крыльев, все эти махания и извивания не несут в себе никакой опасности, не приближают крыло к опасным режимам полёта, но требуют некоторого привыкания, особенно если до Мистика пилот не был знаком с «баянящими» крыльями. Информативность подобных движений крыла невелика — они всего лишь говорят пилоту о том, что воздух неспокоен, не сообщая деталей. Но Мистик «разговаривает» с пилотом множеством разных способов, и почти все они очень информативны. Уже писал выше про большие разбросы воздушной скорости — это как раз один из аспектов информативности Мистика. Воздушную скорость легко «читать», аппарат прекрасно предупреждает о близости потока, о входе в него, об удалении от ядра. Нагрузки на клевантах тоже очень информативны: они меняются в широких пределах, но даже на границах применимости (от компенсации сильных клевков до придерживания за клеванты при полёте в почти спокойном воздухе) усилия на руках остаются вменяемыми по величине, а их изменения — простыми и понятными для пилота. Нагрузки на свободных концах тоже меняются в несколько бОльших пределах, чем это обычно бывает у middle EN C. Казалось бы, обилие информации должно автоматически создавать некомфорт, но нет. Спасает хорошее «отношение сигнала к шуму»: почти всё, что Мистик передаёт пилоту, является полезной информацией (ну, кроме «баянов», которые совершает крыло). Кроме того, движения по тангажу и изменения скорости происходят не слишком быстро, без резкости, давая пилоту время ощутить и интерпретировать то, что происходит с крылом. В целом Мистик создаёт особенное ощущение «спортивности», как будто пилотируещь крыло на полкласса-класс выше. Более того — думается мне, что этот Мистик является отличным тренажёром для тех, кто уже хочет приобщиться к миру совсем серьёзной техники вроде двухрядок с удлинением от 7, но объективно ещё к этому не готов. Во многом поведение Мистика копирует поведение тех самых «взрослых» крыльев — однако пассивная безопасность у этого крыла просто отличная.

Оооо, тут у нас всё в полном порядке! Мистик не просто умеет запасать и отдавать энергию — он любит это делать и всячески провоцирует на это своего пилота. Пожалуй, такие же задорные винговеры в обозримом прошлом я получал только на Gradient Aspen 5. Первые же винговеры уже получаются очень амплитудные, и при желании-умении аппарат можно удивительно просто и легко вывести даже на полноценный тамблинг. При этом можно особо не опасаться внезапных разгрузок и сложений «в мясо» — Мистик сразу набирает очень много скорости, а если всё-таки спровоцировать «подвисание» — то спасают достаточно длинные лески и в целом очень высокая стойкость крыла к сложениям. Впечатляет!

Отлично. Похоже, этот Мистик принадлежит к аппаратам новой волны, которые крайне неохотно складываются, зато отлично раскладываются. Развить сложение глубоко по хорде довольно тяжело физически и очень тяжело технически: крыло ни в какую не хочет ломаться глубже чем по 10−15% хорды. Стоит отпустить зажатый A-ряд — и Мистик моментально раскрывается. Потеря высоты — несколько метров, курсовое отклонение не превышает 60 градусов, косой клевок и вовсе несерьёзный, градусов 30.

Отлично. Вызвать сложение очень тяжело физически, по хорде оно развивается неглубоко — те же 10−15%. Раскрытие — моментальное, взрывное. Аппарат даже не успевает заметно уйти назад и сильно потерять скорость. Потеря высоты — несколько метров.