ParAAvis Fun: больше, чем радость

Первое, что бросается в глаза — бриджи! То-есть специальные хитрые мягкие ручки, позволяющие работать задними рядами в полёте на акселераторе без деформации профиля. Достигается это тем, что бриджи действуют не только на C-, но и на B-ряд, который у Фана скользит на качественном подшипниковом блочке. Забегая вперёд, замечу, что это работает, причём достаточно хорошо. Второе, менее заметное, но важное нововведение — «импортозамещённые» блочки Vector. На первый взгляд от Ронстанов не отличишь. Работают тоже вполне хорошо. А в остальном это концы, уже хорошо знакомые по другим изделиям ПарААвиса. Узкая силовая лента, софтлинки в очень качественных неопреновых «чулках», очень мощные (возможно, даже слишком) ручки клевант, покрытые толстым уютным неопреном. В целом — вполне годные, хорошие концы. Придраться можно разве что ко кнопкам, кооторыми крепятся клеванты, но это уже скорее из области придирок.

Традиционный для ПарААвиса вдумчиво подобранный микс безоплёточного Лироса (полиэтилен) в верхних ярусах и оплёточного Эдельрида (арамид) в нижних. И тут потребуется лирическое (от слова Лирос) отступление.

Параависный Джой 3 одно время ругали за то, что у него часто «уезжает» геометрия стропления. Да, такое случалось, но надо понимать причину. Лирос очень долговечен, но при очень грубой эксплутатации вроде интенсивной «наземки» и частого намокания геометрия у этих строп и правда может сильно меняться. Эдельрид, наоборот, более стабилен в размерах, но легче и быстрее «умирает» при грубой эксплуатации. Поэтому из Лироса часто делают короткие, но многочисленные стропы верхних и иногда средних ярусов, замена которых в силу большой суммарной длины строп обходится относительно дорого. А менее многочисленные, но длинные и потому критичные даже к небольшим изменениям геометрии стропы нижних ярусов обычно делают из Эдельрида.

Стропление нашего сегодняшнего фигуранта устроено примерно так же. При гуманной эксплуатации геометрия верхних и средних ярусов строп будет меняться слабо, а проживут эти стропы очень долго. При грубой эксплуатации прочность этих стропы будет деградировать существенно медленее, чем их геометрия. По-моему, достаточно разумный подход.

Ну, расстарались, расстарались! Вроде бы «бэшка», но амбиция в конструкцию заложена очень «взрослая». Тонкая (около 30 г/м2), жирная на ощупь (возможно, из-за силиконирования) ткань Dokdo. Передняя кромка усилена модным нитинолом — для отечественного производителя это, похоже, прецедент. Нитиноловые проволоки имеют разные диаметры и не особенно большую длину — ими поддержаны первые процентов 20 хорды. Внутри — большое количество современного «фарша» в виде сложной трёхмерной структуры косых нервюр и поперечных стяжек. Удлинение у нашего подопытного не рекордное в классе — чуть меньше 6 — зато секций у Фана аж 64 штуки. Геометрия крыла ничем не напоминает прежние изделия ПарААвиса. Почти прямая передняя кромка, плавно изогнутая задняя, интересно сделанные «уши». Выглядит довольно амбициозно, но не зло. Наиболее критичная в плане обтекания первая треть хорды «выглажена» достаточно хорошо, дальше по хорде всё тоже выглядит вполне прилично. Качество кроя и пошива вопросов не вызывает.

Наземки как таковой у меня не получилось из-за почти штилевой погоды с редкими термическими порывами. Так, поднял крыло пару раз, чтобы проверить стропы. И тем не менее даже при таком поверхностном знакомстве Fun не разочаровал. Встаёт уверенно, без лишней резкости, но и без тенденции к перелёту. Вполне послушно реагирует на клеванты и корпус, запросто позволяет поднять себя «коброй». Единственное мелкое нарекание — довольно нежные «уши», которые складываются часто и охотно… но так же часто и охотно раскладываются.

Близок к образцово-показательному, разве что чуть больше динамики, чем этого ожидаешь от «бэшки», пусть и продвинутой. Бодро набирает скорость, энергично снимает с земли.

Амбициозно! Так получилось, что практически весь тестовый полёт у меня прошёл в параллели с не менее амбициозным Gin Avid, и какой-то заметной разницы в глайде заметить не удалось. Причём это касается достаточно разных полётных режимов — от балансировочного до максимальной скорости. Конечно, сравнивать глайд в термичную погоду — не очень корректная практика, и тем не менее претензий в плане глайда к Фану у меня не возникло в принципе. Вполне достойный современный уровень!

Прирост скорости, к сожалению, замерить было нечем, поэтому придётся ограничиться субъекциями. Придраться к Фану не получается и в этом случае — скорости ему хватает, причём с хорошим запасом. Вероятно, не лидер класса, но далеко и не аутсайдер. Очень грубо могу оценить прирост скорости километров в 15 в час. Полёт на акселераторе у Фана получается вполне комфортный, не возникает ощущения злобности и резкости в реакциях. Впрочем, об ощущениях и прочем субъективном комфорте — ниже. Нагрузка на акселератор и его ход — вполне приятные.

Достойно. Даже, пожалуй, несколько лучше среднего. Особенно приятен тот факт, что Фан не склонен заметно «сыпаться» даже в довольно крутых спиралях — особенность, типичная для куда более серьёзных крыльев. В прямом полёте и вальяжных пологих спиралях снижение тоже невелико. Уверенные 8 баллов!

И снова хочется написать — расстарались! Да, этот Фан, определённо, умеет и любит крутить потоки. И совершенно неважно, какой стиль полёта нужен для эффективного набора — спирали «в пол-неба» или, наоборот, «на ноже». Фан всё это умеет, и умеет очень хорошо. Поведение Фана в термических спиралях — это некое интересное среднее между эдвансовской покладистостью и нивиуковской остротой. Входит в крен быстро, меняет его тоже быстро — но не требует какой-то особой быстроты и точности пилотирования. Не спортивный болид, который надо пилотировать миллиметровыми движениями корпуса и рук — и в то же время не учебно-послешкольный увалень, которого надо долго просить войти в вираж. Опять-таки понравилось! Пожалуй, поведение в потоках, да и вообще виражи — ещё одна сильная (после летучести) сторона Фана. Доступный пилоту ход клевант и нагрузки на них у Фана ровно такие, каких ожидаешь от продвинутой «бэшки». Сорвать при необходимости вполне можно, а вот случайно — вряд ли. Рабочий диапазон ходов у Фана не гигантский, необходимость пихать руку сильно ниже основного карабина возникает довольно редко, нагрузки на руки при этом вполне комфортны.

Отдельного внимания заслуживают модные бриджи, в полёте на акселераторе позволяющие работать задними рядами почти как на двухрядках. Конечно же, «почти» — потому что кинематика трёхрядных концов неизбежно создаёт относительно большие усилия на задних рядах и скрадывает их информативность. Но если сравнивать с другими трёхрядками — то информативность и эффективность задних рядов у Фана на очень, очень достойном уровне.

Очень интересные ощущения! Параависовский Той (EN A) запомнился мне некой необычной мягкостью, «резиновостью» в реакциях на болтанку и действия пилота. То же самое можно сказать и про Фан! Явно они с Тоем близкие родственники, если не близнецы, то как минимум родные братья. Удары турбулентного воздуха Фан превращает в нечто мягко-упругое, не слишком резкое, но в то же время достаточно внятное, чтобы чётко понимать: тут протягиваем, здесь — закручиваем. Причём эта интересная «резиновость» пристутствует у Фана примерно везде! Плавно меняются нагрузки на клевантах. Упруго «перекатывается» усилие с одного основного карабина на другой, когда вдоль размаха крыла проходит волна изменения нагрузок. Помнится, у некоторых компетов от Aircross в силовых петлях концов стояли самые настоящие сайлент-блоки. У Фана их нет — но ощущение такое, что они есть! Комфортно это или нет? Как по мне — скорее комфортно (естественно, если сравнивать с другими современными «бэшками»). Но надо заметить, что в действительно сильную погоду Фан склонен к резким и не всегда ожидаемым движениям, которые, впрочем, быстро «увязают» в той самой «резиновости». Зато информативности получается больше, чем в среднем по классу. Информативность у Фана распределена более-менее равномерно — сложно сказать, что у него более информативно: клеванты, нагрузки на рядах или изменения скорости. В целом баланс «комфорт-информативность» у Фана сдвинут в сторону информативности. Но ничего критичного: вряд ли Фан испугает свою типичную аудиторию — то-есть типичного выпускника типичной лётной школы.

Несколько выше среднего, но без экстрима. Впрочем, многое может зависеть от удельной нагрузки на крыло. В моём случае Фан понятно и предскажуемо запасал весьма приличные количества энергии и так же понятно и предсказуемо переводил скорость в высоту и обратно. Предпосадочный свуп у Фана — почти как у «цешек»! При посадке в штиль на ограниченную площадку надо быть внимательным, выполаживание может быть отделено от касания земли несколькими десятками метров полёта. Винговеры получаются мощные, амплитудные, Фан выполняет их охотно, но при этом не слишком требователен к качеству пилотирования.

Воу-воу-воу! Это какой-то Айспик 6, а не Фан. Нет, не подумайте, с пассивной безопасностью нет проблем. но всё происходит, скажем так, довольно динамично. Продавить неподатливый A-ряд достаточно тяжело, но когда он, наконец, продавливается — часть крыла улетает вниз, что называется, «лопатой». В течение нескольких следующих за этим долей секунды с крылом не происходит ничего существенного — так, плавный уход в крен и неторопливое вращение. А потом — ХЫДЫЩ! — и Фан снова наполнен и летит дальше, как будто ничего и не произошло. Потеря высоты получается небольшая, максимум метров 10, доворот тоже небольшой. Но вот раскрытие… Впечатяет, надо сказать. Очень быстрое, очень динамичное. Проще говоря, один сильный и резкий удар. Проверено в нескольких попытках. Плавно раскрывать большие ( > 50% размаха) «асимметрии» Фан не хочет ни в какую. Повторюсь, что на пассивную безопасность это не влияет никак — а вот на психику пилота очень даже может влиять. Небольшие сложения (до 50% размаха) раскрываются более конвенционально — волной от центроплана к «уху».

Как «асимметрия»… только симметрично. Перед сложением Фан выраженно уходит вперёд и разгоняется. Само сложение происходит «в мясо», крыло тут же улетает назад, но раскрывается на первом же движении вперёд, очень быстро и даже, пожалуй, резко. Так же, как на асимметричных сложениях, в процессе выхода из «фронталки» Фан теряет очень немного высоты, клюёт и раскачивается слабо… и так же способен впечатлить динамичностью и энергичностью процессе. В общем, не для слабонервных, хотя с пассивной безопасностью нет проблем и в этом случае.

Ну, такое. Младший брат Фана — Той — отличается вовлечением в подсрыв практически всей консоли и не очень ярко выраженным падением нагрузки на внутреннюю руку в начале подсрыва. Всё это в полной мере относится и к Фану. Но если для учебной «ашки» (каковой является Той) такое поведение можно считать допустимым лишь с большой натяжкой, то для продвинутой амбициозной «бэшки» (коей является Фан)… ну, в общем, так тоже можно. Но лучше не нужно. Ау, ПарААвис, вы же читаете этот тест-драйв? Если читаете — очень хочется верить, что подсрыв у будущего Фана Второго (или как он там будет называться) окажется более дружелюбным.

Отлично! В основном потому, что стабильно. Многие крылья страдают нестабильностью сложенных «ушей» — но это определённо не про Фан! Складываются с умеренным усилием, и после этого можно даже не искать какое-то специальное положение рук — «уши» гарантированно будут вести себя смирно. Складывается достаточно большая часть размаха, поэтому «уши» у Фана ещё и весьма эффективны. Без акселератора можно добиться снижения примерно -2,5, с акселератором — примерно до -3 в прямом полёте. После сложения «ушей» Фан уходит назад несильно, быстро стабилизируется на новом режиме, потеря горизонтальной скорости незначительна. После отпускания строп «уши» раскрываются самостоятельно, хотя и довольно неторопливо.

Отлично! Вход плавный, разгон легко контролировать, выход тоже происходит постепенно и подконтрольно пилоту. До совсем уж «взрослых» скоростей не разгонял — считаю, что снижения -10 вполне достаточно для избегания реальных опасностей. Ни малейших позывов к спиральной нейтральности на такой скорости заметить не удалось.