Niviuk Klimber 3P: шёлк и титан

Как говорится, хорошее стало ещё лучше! Концы у Klimber 2P уже были очень хороши — и тем не менее Niviuk нашёл и устранил у них кое-какие недостатки. Одной из проблем были обрезиненные бобышки на задних рядах. Очень приятные на ощупь, они страдали от цепляющихся за них строп, причём в некоторых случаях стропы цеплялись намертво. Бобышки у Klimber 3P выглядят скромнее — просто отрезки круглой, жёсткой и гладкой карбоновой трубки. Но стропы за эти бобышки не цепляются в принципе! А в руках обновлённые бобышки ощущаются не менее приятно, чем старые.

Ещё одно достаточно важное и ожидаемое отличие — обновлённая проводка акселератора. Ход акселератора увеличился, в проводке появилась пластиковая бусина-овердрайв. Забегая вперёд, замечу, что заводские настройки овердрайва мне, что называется, «зашли»: не захотелось менять ни усилие, ни ход акселератора.

А вот за что Niviuk можно в очередной раз осторожно поругать — так это за ручки клевант. Та же узенькая лента, тот же не слишком большой размер, те же малюсенькие кнопки, которые трудно бывает застёгивать после посадки. Но, налетав на Klimber 3P первые пару часов, задумался — а надо ли их менять у этого нового крыла?.. Летом узкие ручки клевант вполне можно использовать — разумеется, с перчатками, чтобы руки чувствовали себя комфортнее. Вопросы могут появиться при полётах зимой, но до неё пока далеко ;)

Главное отличие — пропитка! Niviuk, конечно, заявлял, что у Klimber 2P безоплёточные стропы нижних ярусов были с анти-УФ-пропиткой, но невооружённым глазом узреть её не удавалось. А вот у строп Klimber 3P пропитка определённо присутствует. Стропы весёленькие, разноцветные. Номиналы и качество изготовления — те же. Как и у многих крыльев Niviuk, стропление собрано в основном на сплиссовках — решение, предъявляющее высокие требования к качеству производства, но очень практичное. Интересно, что и у Klimber 2P, и у Klimber 3P нет заводских настроечных петель на задних рядах. То ли стропы какие-то особенные, то ли устроены Клаймберы так, что после 30−40 часов нет нужды перенастраивать стропление.

Первое, что бросается в глаза… Ой, нет. Вру. Не в глаза. Первое отличие Klimber 3P от Klimber 2P ощущается руками: другая ткань! Верх у Klimber 3P изготовлен из лёгкого Dokdo с интересной, приятно шелковистой на ощупь пропиткой. Напоминает модный некогда силикон, но не уверен. Второе отличие — мощный, выраженный «акулий нос» (Shark Nose). Вспомнился некогда знаменитый Icepeak 7 Pro и более современный Ozone Photon: у них «шарк-ноузы» тоже очень выраженные. Можно ожидать повышенной скорости и роста стойкости к сложениям! Третье заметное отличие — хитро изогнутые полунервюры-косынки в районе задней кромки. Насколько помню, первым такое решение применили BGD, потом нечто подобное появилось у Sup’Air, и вот теперь у Niviuk. А всё остальное… Практически тот же старый добрый Klimber 2P. Очень похожая геометрия крыла. Слегка изменилась арочность, чуть поменялась форма «ушей», но заметить это не так просто. То же число секций. Масса крыла выросла на 200 граммов — рыдайте, фанаты килограммовых подвесок, ультралёгких палаток и титановых ложек с дырками! Впрочем, такое изменение массы крыла влияет не только и не столько на тяжесть рюкзака, сколько на поведение крыла в полёте — а оно у Klimber 3P заметно изменилось по сравнению с Klimber 2P. Впрочем, об этом — ниже.

Очень интересные ощущения. Многое в характере и поведении подопытного осталось от Klimber 2P, но кое-что изменилось. Другая динамика — более спокойная, но более мощная. Чуть проще удерживать крыло на земле в сильный ветер. Но прежним осталось главное: способность Klimber выходить в полётное положение буквально от усилия мысли. Суперспособность, очень важная для крыла, созданного для горных приключений, для сложных стартов в сложных условиях. В этом плане Klimber 3P, как и его предшественник, точно не подведёт. Но привыкать к изменившейся динамике, определённо, придётся. Очень удивило поведение подопытного при больших ходах клевант: срыв наступает раньше и с меньшими усилиями, чем это было характерно для Klimber 2P, но сорванное крыло может остаться в воздухе, не падая на землю! Поведение, встречающееся у некоторых учебных крыльев, но совершенно нетипичное для двухрядного EN D с удлинением около 7. Гарантированно уложить Klimber 3P на землю, конечно, можно — но это потребует неприлично больших ходов клевант. Можно было бы списать эту особенность на малый вес подопытного — но нет, Klimber 2P был даже более лёгким, но таких фокусов за ним не наблюдалось. Зато развлечения вроде подъёма «коброй» и касания «ухом» земли Klimber 3P любит ничуть не меньше, чем Klimber 2P. Никаких проблем! Пожалуй, даже попроще, чем с Klimber 2P — возможно, из-за чуть более спокойного характера подопытного и чуть возросшей массы крыла. В целом — пусть и не без особенностей, но отлично.

Вот даже писать не о чем ;) Классическая классика, как и должно быть у настоящего горного крыла. Чёткий выход над головой, чёткая фиксация, чуть растянутый из-за повышенной балансировочной скорости разбег. Но опасаться этого я бы не стал. Klimber 2P способен вынести пилота, даже если откровенно прыгнуть в пустоту, недобрав на разбеге скорости. С Klimber 3P я такой фокус пока не проворачивал, но думаю, что заметной разницы с Klimber 2P в этом плане не будет. Некоторые пилоты склонны утверждать, что второй и третий Klimber стартуют проще, чем некоторые крылья с лейблом EN B. Позволю себе не согласиться, но только отчасти. Технически старт у Клаймберов действительно очень прост… но только если сравнивать их с другими двухрядками, тем более с теми из них, кто гордо несёт на себе лейбл EN D. Школьно-послешкольные крылья всё-таки попроще на старте. Но ненамного ;)

Пожалуй, наиболее яркое впечатление от подопытного. И наиболее неоднозначное. С одной стороны, Klimber 3P — явный родственник Peak 6, более спокойного и комфортного, чем знаменитый своими острыми реакциями на всё подряд Peak 5. В сравнении с Klimber 2P, на котором я налетал достаточно много, Klimber 3P существенно более «монолитный». Избавившись от неинформативной и не очень приятной мелкой «трясучки», Klimber 3P стал заметно более приятным и понятным — по крайней мере для меня. Снейкинги и вобблинги тоже наблюдаются в минимальных количествах, меньше, чем у Klimber 2P. А с другой стороны — во всех движениях нового Клаймбера появилась неожиданная и в чём-то даже пугающая мощь. В болтанку Klimber 2P склонен был резко, но коротко прыгать туда-сюда по всем осям. Klimber 3P двигается над головой пилота более плавно, но и более размашисто. На входе в турбулентные потоки иногда даже получается что-то вроде винговеров, причём совершенно без вмешательства пилота. К счастью, стойкость к сложениям у Klimber 3P ещё выше, чем у Klimber 2P, поэтому даже по-настоящему амплитудные движения крыла опасности в себе обычно не несут. Но впечатлить с непривычки могут! Поэтому сложно сказать, уменьшился комфорт или, наоборот, возрос. Как по мне — скорее второе, но привыкать к этому породистому, но норовистому скакуну некоторое время придётся.

Информативность у Klimber 3P тоже не совсем такая, как у Klimber 2P. На дальшей периферии потока всё осталось без изменений: те же выраженные подсосы, те же плавные довороты в сторону потока. А вот на входе в термик Klimber 3P ведёт себя… нет, не лучше и не хуже, а просто по-другому. Понять, доворачивает Klimber 3P в ядро или отворачивает от него, за первые пару часов полёта мне не удалось. Поведение, близкое к нейтральному. Klimber 2P в этом плане был, пожалуй, более понятным для меня. Впрочем, вопрос привычки! Зато Klimber 3P можно осторожно похвалить за более спокойную подачу информации на клеванты и подвеску. Ультралёгкие крылья в целом склонны к некоторой «истеричности», но Klimber 3P в этом плане явно лучше своего предшественника. В целом информации к пилоту приходит несколько меньше, зато она, скажем так, более качественная, без неполезных пинков и рывков. Чуть ближе к стилю Advance, как-то так.

Чуть получше, чем у Klimber 2P. Но по-прежнему не выдающаяся в классе EN D. Превзойти в этом плане легендарный Niviuk Peak 5 достаточно сложно, и явно это не было целью команды Niviuk при создании Klimber 3P. В сравнении с Klimber 2P обновлённый Klimber 3P воспринимается как более спокойный — но с реакциями на управление получилось скорее наоборот. Самую малость добавилось точности и остроты, и это приятно. Нагрузка на клевантах по-прежнему велика, достаточно велики и потребные хода клевант, но в вираж Klimber 3P заходит чуть быстрее и динамичнее, чем Klimber 2P. Своеобразны ощущения в потоке: Klimber 3P не «идёт за рукой», не склонен чётко удерживать заданные пилотом крен и радиус вращения — но внимания при работе с термиками он требует всё-таки поменьше, чем более «нервный» Klimber 2P. Ещё интереснее ситуация с винговерами: они у Klimber 3P получаются плавные, но неожиданно мощные. Впрочем, подробнее об этом — в разделе «Динамика и энергоёмкость».

Традиционная глава об эффективности работы задними рядами — очень важная для двухрядок! Опасался, что Klimber 3P в этом плане разочарует, но обошлось. Да, нагрузка на задних рядах несколько подросла, но совершенно некритично. Особенно это заметно в полёте на акселераторе. Однако на эффективности рядов это не сказалось вообще никак! Работать с Klimber 3P кончиками пальцев, как с Klimber 2P, уже не получается — но веса кисти руки, спокойно лежащей на бобышке, вполне достаточно, чтобы и чувствовать то, что приходит на руку с крыла, и эффективно придерживать крыло. Интересно, что Klimber 2P не вызывал у меня желания работать задними рядами в полёте без акселератора — а с Klimber 3P, наоборот, поймал себя на том, что часто и охотно стал подруливать бобышками даже в термиках. Крылу это явно нравится… осталось понять, нравится ли такой стиль пилотирования лично мне ;)

Без чудес, но и без разочарований. Похоже, в сравнении с Klimber 2p третий Клаймбер стал чуть получше «всплывать», но и ко второму Клаймберу в этом плане претензий у меня не было. Невысокая скорость снижения делает Klimber 3p эффективным парителем в слабых потоках, а хорошая манёвренность позволяет уверенно набирать высоту в мощных горных «лифтах».

Безусловно, улучшился в сравнении с Klimber 2P. На переходах третий Клаймбер имеет явное и безоговорочное преимущество над вторым! Причём касается это широкого диапазона скоростей — от балансировочной до максимальной. С соревновательными двухрядными EN D погоняться, к сожалению, не удалось — но и так понятно, что Klimber 3p им не конкурент. И это нормально. Слишком многим приходится жертвовать ради рекордной в классе летучести, и Klimber 3p — крыло, созданное для полётов в суровых горах — не может позволить себе такие жертвы.

Точных скоростей и их приростов за время тест-драйва померить не удалось, но некоторые выводы сделать всё-таки можно. Во-вторых, Klimber3P стал ожидаемо быстрее своего предшественника. Почему во-вторых? Потому что есть куда более важное «во-первых»: высокие скорости стали более комфортными и подконтрольными пилоту! На мой взгляд, для горного крыла это не менее, а может, и более важно, чем циферки на экране прибора. На больших скоростях Klimber3P даёт пилоту больше уверенности в себе и в крыле. Связано это и с более спокойным поведением, и с более приятными реакциями на работу задними рядами. Можно сказать, что Klimber3P более адаптирован под длительный полёт на акселераторе, чем Klimber2P. Стойкость к сложениям на высокой скорости, на мой взгляд, заметно не изменилась, оставаясь очень высокой, как и у Klimber2P.

Круто! Особенно в сравнении с Klimber 2P, который мог резко кинуться в крен, а потом так же резко остановиться. В плане динамики Klimber 3P похож на Peak 6 чрезвычайно. Та же спокойная, плавная мощь! Самый простой способ понять эту мощь — винговеры. Они получаются у Klimber 3P намного более интересными, чем у Klimber 2P. Нет, поставить второго Клаймбера в крен градусов этак 120 проблемой не было. Проблемой было резкое начало и окончание манёвра, крыло диктовало пилоту свои условия, игнорируя некоторые его команды. С Klimber 3P этой проблемы нет. Хочешь 100 градусов — получишь 100 градусов. Хочешь 120 — будет ровно 120. Можно и больше, запас по скорости и эффективности управления у этого крыла впечатляет. Не меньше впечатляет и неожиданная для лёгкого крыла плавность движений. В целом — очень понравилось!

После первой наземки, проявившей специфику Klimber3P при больших ходах клевант, опасался, что Klimber3P будет странно вести себя вблизи срыва и в полёте. Но, видимо, зря. Klimber2P в этом плане считаю если не эталоном, то близко к тому. Klimber3P на малых скоростях от Klimber2P существенно не отличается. Да, чуть другой характер хода в срыв, к которому владельцам Klimber2P придётся привыкать. Но пампить и «притирать» Klimber3P к ограниченным площадкам это не мешает. В целом — вполне хорошо для горной двухрядки, без чудес, но и без разочарований.

Режим, незаменимый для двухрядок! И очень хорошо реализованный и у второго, и у третьего Клаймберов. В срыв (а B-ears — это срывной режим, в отличие от сложения традиционных «A-ушей») вовлекается процентов 20−25 размаха. Снижение получается соответствующее — до 4−5 м/с, если сочетать B-ears с акселератором. В отличие от A-ушей режим некомфортен только на входе, т.к. крыло заметно теряет скорость, но потом она быстро восстанавливается, и режим протекает очень стабильно.

Не без специфики, но в целом нормально. Срывается около 20% размаха, ход клеванты и усилие на ней при этом достаточно велики. Падение нагрузки на руку в момент начала режима выражено достаточно сильно. Выход при подъёме руки вверх — мгновенный.