Конструкция
Опуская восторженные эпитеты по поводу качества пошива и модных в этом сезоне цветов, сконцентрируюсь на главном. Чётко видно, что, создавая Hook4, Niviuk взял курс на простоту и технологичность. Аппарат не потрясает хай-теком, но сделан он добротно и аккуратно, как и положено крылу именитого производителя. Впрочем, внимательное рассмотрение показывает, что не всё так просто…
Свободные концы сразу дают понять, для кого предназначен Hook4. Широкая, довольно толстая силовая лента — но довольно замысловатая кинематика системы акселерации с двумя подшипниковыми блочками и мягкой скользкой стропой из дайнимы. На первый взгляд всё просто и даже брутально — но более внимательный взгляд выявляет детали, указывающие на определённую амбицию, которая заложена в конструкцию. Почти учебное крыло, да не совсем… Ручки клевант — стандартные для Нивиука, достаточно большие и удобные.
Стропление развивает и усиливает первое впечатление. Стропы нижних ярусов достаточно толстые, в оплётке — но их неожиданно мало (A2A'1B3C2). Трёхрядка, причём достаточно амбициозная. Можно было, конечно, упразднить третью стропу A-ряда — но, судя по всему, Niviuk оставил её для того, чтобы начинающие пилоты могли комфортно работать с «ушами». В верхних ярусах стропление начинает ветвиться не только по размаху, но и по хорде — то-есть перед нами псевдотрёхрядка. Но строп всё равно очень мало, и в верхних ярусах использованы безоплёточные стропы. Логично возникающие опасения насчёт запутывания и прочих трудностей со стартом к Хуку не относятся — «безоплётки» у него достаточно короткие, так что никаких проблем с предстартовой подготовкой и подъёмом крыла не возникает.
Собственно крыло. Да, детка, это Niviuk! Красивая фирменная форма крыла приятно намекает на то, что наш подопытный — кровный родич спортивных Пиков и Айспиков. Впрочем, формы Хука не выглядят агрессивными, скорее они авансом создают чувство доверия к крылу — которое, кстати, позже подтвердится практикой. Удлинение нашего подопытного вполне разумное для современного «послешкольного» крыла — 5,4. Секций, впрочем, довольно много (52), но воздухозаборники при этом достаточно крупные, интересной формы, с небольшими скруглениями по нижней кромке.
Жёсткие элементы в передней кромке, естественно, присутствуют, но если они и образуют что-то шарк-ноуз-подобное — то разглядеть это что-то можно разве что под микроскопом. Зато из чего сделаны эти элементы! Это вам не скромные лески для газонокосилок, как у какого-нибудь жалкого Озона, а настоящий, хардкорный нитинол. То-есть сплав титана с никелем. Внешне выглядит довольно скромно — ну, проволочка и проволочка толщиной меньше миллиметра. Но нитинол — это один из немногих сплавов с памятью формы. Нитиноловые детали при определённом температурном воздействии способны «вспоминать» форму, которую они принимали ранее. То-есть хотя бы в теории есть возможность восстановить форму нитиноловых прутков, если они ненароком утратят форму, заданную конструктором. Хай-тек такой, что дальше просто некуда!
Остальное в конструкции крыла — плюс-минус как у всех производителей первого эшелонв. Присутствует ярко выраженный 3D-крой, благодаря которому крыло имеет очень гладкую переднюю часть хорды. Ещё одна интересная деталь — обилие внутренних продольных стяжек, нетипичное для аппаратов с удлинением меньше 6. По центроплану удалось насчитать аж целых 6 стяжек! Задняя кромка щедро нашпигована дополнительными полунервюрами (впрочем, напихать туда ещё и лесок, как на спортивных аппаратах, Niviuk не рискнул) и рифуется при зажатии клевант. Рифовка устроена проще некуда — просто короткие горизонтальные стяжки, к центрам которых крепятся рулевые стропы. Никаких люверсов, никаких колечек. Но в авиации чем проще решение — тем оно лучше. Цветовой дизайн — типичный для Нивиука, он на удивление хорошо смотрится на крыльях любого вменяемого удлинения.
Подъём, работа с крылом на земле
Капризная весна всё никак не позволяла взяться за тест-драйв, и первое знакомство с Хуком Четвёртым пришлось ограничить «наземкой» в сильный и очень порывистый ветер. И аппарат немедленно проявил свой норов во всей своей полноте. Добродушный, чуть замедленный в реакциях, но совершенно лишённый коварства и непредсказуемости увалень, как-то так. Естественно, на моё восприятие крыла повлияла его большая площадь, но я честно постарался принять поправку на размер подопытного. Выходит Hook4 очень спокойно, плавно, равномерно. Он совершенно не склонен «стрелять» вперёд — даже в сложную погоду и при грубых ошибках пилота от этого аппарата следует ожидать скорее недовывода, чем перелёта через голову пилота. Это не значит, что аппарат надо тащить руками до полётного положения — выходит он вполне хорошо, но требует от пилота чёткого обозначения своих намерений и поощряет небольшое сопровождение крыла A-рядами вплоть до полного выхода над головой. Даже если рвануть Hook4 одним только корпусом, вообще не трогая A-ряды — то аппарат пусть медленно и натужно, но выйдет в полётное положение. Hook4 не требует повышенного внимания и тем более использования разгонников при старте с лебёдки — такой старт происходит просто и понятно, просто чуть менее динамично, чем у некоторых других аппаратов с лейблом EN B.
В игры с подъёмом через крен и касанием «ухом» земли Hook4 играет хорошо и убедительно. Некоторая вальяжность в реакция на работу клевантами и весом выступает гарантом того, что пилот и крыло уж точно поймут друг друга и не будут друг другу мешать. При этом даже на земле Hook4 очень послушен и чётко делает всё, что от него требует пилот. В общем, понравилось!
Полёт
Простота, комфорт и спокойствие. Это первые эмоции, которые вызывает Hook4 у висящего под ним пилота, и в дальнейшем это впечатление только усиливается.
Летучесть. Явно не была высшим приоритетом при создании этого Хука, но в целом всё на очень достойном уровне. Сильной стороной Хука является его аэродинамическое качество — причём оно радует даже на первой ступени акселератора. В плане горизонтальной скорости Хук не блещет, но и не отстаёт от требований рынка. Прирост скорости на первой ступени акселератора — около 7−8 км/ч, на второй — около 10−12. При вменяемой загрузке это соответствует максимальной скорости около 50 км/ч, вполне приличная цифра. На второй ступени акселератора качество Хука заметно — и вполне ожидаемо — падает, но глайд на первой ступени способен порадовать даже ценителей более продвинутой техники. Скорость снижения при умеренной загрузке приятно радует, позволяя увереннно бултыхаться в слабых и рваных вечерних потоках. Приятно и то, что при сужении спирали Хук не склонен «сыпаться», он вполне убедительно парит при кренах градусов до 30−40. По совокупности заслуг можно поставить четвёрку с плюсом по пятибалльной шкале.
Манёвренность. Пожалуй, самая заковыристая для меня часть этого тест-драйва. Даже набрав балласта, я не смог загрузить аппарат выше чем до середины вилки, что, естественно, сказалось на реакциях крыла. Пожалуй, лучше всего назвать реакции Хука сбалансированными. Резкости, остроты и чёткости в них нет — но нет и намеренной загрубленности, типичной для многих «школьных» крыльев. Хук реагирует на действия пилота спокойно, чуть замедленно, но очень точно. Пожалуй, то, что надо для пилота-«послешкольника». Аппарат уже слушается пилота достаточно хорошо, но ещё вполне способен прощать ошибки пилотирования. Поведение в спирали не имеет особенностей в широком диапазоне углов крена и скоростей вращения — при даче руки и веса аппарат просто плавно ускоряет вращение, и только. И так же плавно Хук выполаживает спираль при уменьшении управляющего воздействия. Всё происходит спокойно, комфортно, прозрачно для пилота. Это касается и винговеров, и крутых спиралей. Конечно, положить Хука «на нож» одним движение клеванты и корпуса не получится — но это вполне допустимая плата за плавность и понятность реакций Хука.
Комфорт и информативность. Комфорта много, информативности — достаточно. Пожалуй, именно комфортом Хук впечатляет больше всего. Болтанку аппарат воспринимает спокойно, не совершая значительных движений ни по тангажу, ни по крену. Интересно, что, несмотря на своё относительно небольшое удлинение, Hook4, как и его «старшие братья» по линейке, склонен чуть «помахивать ушами». Особенность, удивительная при характерном для Хука обилии внутренних стяжек, но не создающая проблем с безопасностью и не напрягающая пилота. Пожалуй, такое «махание ушами» даже можно записать в аспекты информативности. Клеванты у Хука нагружены приятно, и эта нагрузка не склонна сильно меняться в полёте. То-есть информативность у клевант есть, но отпущено её довольно скупо. Информативность концов сильно зависит от подвески, но её у Хука, пожалуй, побольше, чем информативности клевант. В сумме — вполне достаточно для расслабленного и не слишком углублённого изучения первых маршрутных термиков. Для более тонкого и яркого диалога с воздухом нужен более острый и резкий инструмент. Зато комфортно!
Динамика и энергоёмкость. Неожиданно неплохо. Впрочем, этот фокус знаком мне по некоторым другим крыльям,
Опасные режимы полёта
Асимметричное сложение
Просто и комфортно, но с особенностями, не влияющими на безопасность. Вызвать сложение очень тяжело физически — похоже, что процентов 80 всей нагрузки у Хука «висит» на передних рядах. Ещё тяжелее развить сложение больше чем на 50% размаха и 15−20% хорды. Хук всеми силами сопротивляется странным действиям пилота — но, в отличие от других аппаратов с очень нагруженной передней частью хорды, не склонен к «взрывным» раскрытиям, опасным своей непредсказуемостью. Хук раскрывается в несколько небольших движений, выраженно размахивая сложенной частью крыла — поведение, совершенно нетипичное для интермедиатов, но нормальное в компет-классе! Каждый мах — это несколько раскрытых секций. В итоге за несколько таких махов аппарат раскрывается целиком, и происходит такое раскрытие достаточно плавно и понятно, без коварных рывков. Косой клевок на режиме не превышает 45 градусов, курсовое отклонение — градусов до 90, не больше. Потеря высоты, впрочем, чуть выше среднего из-за неторопливого характера раскрытия — метров до 10.
Асимметричное сложение на полной скорости
Протекает более динамично, и только. Углы клевков и отклонений заметно не изменяются, но выход из режима требует меньше времени, чем без использования акселератора.
Фронтальное сложение
Вызвать ещё сложнее, чем «асимметрию». Раскрывается быстро, с выраженным клевком небольшой амплитуды, без «махания ушами». Набор скорости после клевка продолжается довольно долго.
Подсрыв из термической спирали
Развивается очень плавно и неторопливо, но при этом в режив вовлекается очень большая часть размаха срываемой консоли. Подсрыва «уха» не наблюдается, консоль идёт в срыв практически целиком. Падение нагрузки на внутреннюю руку несколько ниже среднего, аппарат предупреждает о начале подсрыва в основном нарастанием угловой скорости вращения. Выход при частичном отпускании внутренней руки — мгновенный, с коротким, неожиданно энергичным клевком и очень быстрым набором скорости.
Режимы быстрого спуска
«Уши»
Классика! Складываются за выделенные A'-ряды без большого усилия, склонны к незначительному «залипанию». Режим очень стабилен — и в смысле поведения крыла в целом, и в смысле отсутствия тенденции к случайному раскрытию «ушей» из-за ударов болтанки. Пока пилот сам того не захочет — «уши» не раскроются. Для раскрытия достаточно пары небольших движений весом или одно короткого движения обеими клевантами. Скорость снижения на режиме невелика, менее 3 м/с.
«Уши» + акселератор
Отличается от «ушей» без акселератора только чуть большей скоростью снижения (-3…-3,5 м/с).
Крутая спираль
До снижения более -10 м/с не доводил (ибо вряд ли это нужно типичному владельцу Хука). Спираль со снижением около -10 м/с проста и комфортна, аппарат не склонен резко ускорять вращение или ненормально наращивать чувствительность к действиям пилота. Выход происходит очень плавно, попытки его форсировать не слишком эффективны, лучше дать аппарату ещё один-два оборота спирали.
Выводы
Невысокая удельная нагрузка несколько осложнила тест-драйв, но вряд ли сильно исказила истинный характер нашего подопытного. У меня нет сомнений в том, что во всём диапазоне рекомендованных производителем полётных весов Hook4 остаётся простым и спокойным крылом, созданным для того, чтобы комфортно и безопасно учить своего владельца парению и маршрутам. Великой летучести от Хука ожидать не надо, но того, что есть, более чем достаточно для решения описанных выше учебных и спортивных задач — плюс есть ещё приятный бонус в виде высокого качества на первой ступени акселератора. При низкой удельной нагрузке Хук очень хорош на равнине — убедительно парит, прекрасно фильтрует болтанку, и не страшно, что острота реакций на упраление у него невелика. Если же кому-то нужен «тот же Хук, но поострее» — могу рекомендовать загрузку по верху вилки или даже небольшой перегруз. Запас безопасности Хука вполне это допускает, и думаю, что при высокой загрузке Хук может стать очень интересным при полётах в горах, где для парения желательны более острые реакции крыла на действия пилота. Минимальный потребный налёт? Примерно от 5 часов, не больше. И надо чётко понимать, что Hook4 не создавался как учебный аппарат. Для первоначального обучения у Нивиука в линейке есть ещё более простое крыло — Koyot3.
Плюсы
- Спокойный, комфортный характер
- Сравнительно высокое качество на первой ступени акселератора
Минусы
- Не найдено
Особенности
- Специфический характер раскрытия асимметричных сложений
Выражаю благодарность дилерам Niviuk в России Татьяне Носковой и Виталию Мирошнику за предоставление крыла на тесты.
Фото: И. Тарасова