Gin Gliders Bonanza 3: двухрядность с человеческим лицом

Первое, что бросается в глаза — нашумевший Китовый Плавник, перекочевавший в конструкцию Бонанзы из Бумеранга 12. Передняя кромка даже в ненаполненном состоянии имеет характерную пилообразную форму. А если Бонанзу наполнить — то на её верхней поверхности проступят ритмично расположенные бугры и впадины. Работает ли это? В Джине уверены, что да. Причём уверены настолько, что в планах Gin Gliders — постепенный перевод на Китовый Плавник чуть ли не всей линейки крыльев! В теории Wave Leading Edge даёт увеличение аэродинамического качества и улучшение срывных характеристик без падения безопасности. А в остальном конструкция у этой Бонанзы по-хорошему консервативная. Удлинение скромное, всего 6,3. Секций тоже немного — 65. Никакого нитинола — только пластиковые лески, только хардкор! Лески, кстати, достаточно длинные, паковать Бонанзу в рюкзак желательно аккуратно, оборачивая концертину вокруг подвески. Зато ткань крыла — плотный (до 40 г/м2), знаменитый своей долговечностью Myingjin. Казалось бы, весить Бонанза 3 должна много, но нет — даже в максимальном размере получились вполне адекватные 5,5 кг. Очень неплохо для крыла, способного прослужить долго!

Ну Джин же! Всё ожидаемо, всё предсказуемо, всё классично. Этакий бейби-Леопард: те же материалы, примерно та же кинематика, такие же карбоновые ручки на задних рядах. Хорошие концы, удобные, даже придраться не к чему.

Можно сказать, что Бонанза 3 — это учебное пособие по работе с двухрядками! Ведёт себя ровно так, как и должно вести себя недлинное двухрядное крыло без великих спортивных амбиций. Да, в штиль надо от души тянуть A-ряды — иначе Бонанза попросту не выйдет в полётное положение. Да, склонна обгонять, если перетянешь A-ряды. Но это же двухрядка! Впрочем, даже с учётом «двухрядной» специфики Бонанза 3 вряд ли покажется сложной тем пилотам, которые уже знакомы с крыльями, гордо несущими на себе лейбл EN C. В общем, специфика есть, но ничего сложного. Несколько сложнее положить Бонанзу «ухом» на землю и вытащить её обратно «коброй», особенно в слабый ветер. Видимо, сказывается не самая маленькая масса крыла, всё-таки лески весят заметно больше нитинола. Примите к сведению, мистер Джин! Нет, «кобра» у Бонанзы вполне получается — просто, как и в случае старта в слабый ветер, усилий для этого приходится приложить чуть больше, чем ожидаешь. Зато ведёт себя эта Бонанза послушно и предсказуемо. В целом — вполне!

Сильное или слабое это место Бонанзы? Скорее сильное! Но есть нюансы. С одной стороны, в сравнении с самыми вёрткими трёхрядными «цешками» вроде очень удачного Артика 6 вираж у Бонанзы, скажем так, не идеален. А с другой — это же двухрядка! Более того, это не акро-крыло и даже не аппарат для всяких там ваггас впритирку к склону. Двухрядки (пусть даже с лейблом EN C) — инструменты, предназначенные прежде всего для маршрутных полётов, и точность реакций здесь намного важнее, чем острота. И если рассматривать Бонанзу под этим углом зрения, то всё очень даже хорошо. Напоминает то ли старичка Айспика 6, то ли более современную Сигму 10. По меркам двухрядок вираж у Бонанзы удивительно понятный и простой. Впрочем, те, кто впервые в жизни берутся за двухрядные концы, тоже разочарованы не будут. Реакции на управление у Бонанзы достаточно спокойные, но быстрые и точные. При смене радиуса виража и крена присутствуют, конечно, некие переходные процессы, но приноровиться к ним не составляет большого труда. Термическую спираль Бонанза держит уверенно, цепко, почти не требуя подруливания даже в относительно бодрую погоду. Нагрузка на клевантах приятная, чуть выше среднего, при этом острота реакций на работу руками почти не меняется во всём доступном диапазоне хода рук. А он, этот диапазон, очень немаленький! Более того — присутствует заметный люфт, заставляющий задуматься либо о подматывании клевант (что лично я не люблю и не рекомендую), либо об опускании рук относительно низко. Реакции на работу корпусом настолько без особенностей, что даже и написать про них нечего. Всё просто, всё понятно. Винговеры получаются плавные, но мощные, контролировать крыло несложно. Похоже, что в плане манёвренности Бонанза 3 многое унаследовала от «старшего брата» — очень удачного двухрядного Леопарда с лейблом EN D.

Несколько слов об управлении задними рядами, ради которого многие решаются сменить три ряда на два. Всё отлично! Нагрузка на задних рядах у Бонанзы 3 немаленькая, но не настолько, чтобы быть некомфортной. Но и эффективность у них при этом тоже немаленькая. А если хочется меньше нагрузки и больше эффективности — надо давить акселератор! Нагрузка на задних рядах при этом ожидаемо падает, а эффективность управления — растёт. Сами ручки достаточно приятные, удобные, цилиндрической формы.

А вот и она — особая двухрядная магия! Её не так много, как у более длинных «двухрядок», но всё же она есть. На дальней периферии потока Бонанзу выраженно «подсасывает» к ядру, можно просто дать крылу лететь туда, куда оно само хочет — и с большой вероятностью крыло найдёт себе поток. Вход в термик создаёт волны нагрузки, которые прокатываются по Бонанзе и вдоль размаха, и по хорде (потому что мало точек крепления строп). Что любопытно, мне так и не удалось понять, выкидывает ядро Бонанзу из себя или, наоборот, не выкидывает. Поведение, близкое к нейтральному. Более информативно, чем у трёхрядной техники, меняются нагрузки на клевантах и свободных концах — но даже в умеренно сильную погоду информации не становится слишком много, то-есть не страдает комфорт. Его у этой двухрядной Бонанзы неожиданно много, не меньше, чем у трёхрядных «цешек». И это одна из причин — довольно существенная! — по которой Бонанзу 3 можно уверенно рекомендовать в качестве первой двухрядки, а в некоторых случаях — даже и в качестве первой «цешки». Правда, надо иметь в виду, что иногда Бонанза 3 всё-таки может совершить какое-нибудь неожиданное и довольно резкое движение — но амплитуда таких движений невелика, и компенсации они обычно не требуют.

Однозначно сильная сторона Бонанзы. Как по мне — более сильная, чем манёвренность. Несмотря на небольшое удлинение, Бонанза 3 убедительно «всплывает» в слабых условиях и цепко «держится» за сложные, трудно центруемые потоки. В более сильную погоду здорово помогает дружелюбный характер крыла — центровать потоки на Бонанзе можно уверенно и даже нагло, не слишком отвлекаясь на болтанку. Очень понравилось!

Оценку поставить сложно, т.к. Бонанза 3 — первый двухрядный параплан с лейблом EN C, который я тестировал. Судя по отзывам других пилотов, по этому критерию Бонанза 3 — не лидер, но и не аутсайдер своего класса. Но после трёхрядной техники, конечно, впечатляет!

Ну, не сказать, что разочарование — но максимальная скорость у Бонанзы 3 явно не лучшая в классе. Датчика Прандтля-Пито у меня по-прежнему нет, поэтому могу привести лишь очень грубые оценки: что-то около +12… +15 км/ч прироста скорости на полном акселераторе. Собственно, это главный — и, кажется, единственный! — повод осторожно Бонанзу поругать. Но всё имеет свою цену, и относительно низкая максимальная скорость — это цена, которую Gin решил заплатить за отличную пассивную безопасность, приятную манёвренность и покладистый характер. Не самая большая цена.

Всё по классике! Ощущение спокойной, хорошо контролируемой силы, примерно как у джиновского Леопарда. Хочешь винговер — получишь винговер. Может быть, не с первого движения корпусом и клевантой, но со второго — уж наверняка. Главное — не торопиться, поймать ритм движений Бонанзы, и если это получилось — дальше всё происходит просто, понятно и подконтрольно пилоту. Примерно так же дело обстоит и с крутыми спиралями, да и вообще с любыми манёврами, связанными с накоплением и отдачей энергии. Не акро-крыло, но если умеешь пилотировать — мало не покажется!