8.53 / 10

Axis Venus SC: мисс адекватность

Продвинутый EN C от Аксиса: упрощённый EN D или EN C на стероидах?

15.02.2019
7.67 / 10

Конструкция


7 / 10

Свободные концы


Свободные концы -- это как вешалка в театре. В смысле с них начинается знакомство с крылом. И сразу узнаётся типичный Аксис: концы минималистичные, ничего лишнего, но то, что есть, сделано нормально. Умеренно узкая силовая лента. Проводка акселератора на лёгких, но качественных подшипниковых блочках Harken. Никаких софтлинков -- только металлические мальи, только хардкор! Приятные, достаточно большие и удобные клеванты с вертлюгами. Поводок клеванты, впрочем, не очень длинный и несёт на себе не модное колечко, а полноценный блочок. Крепление клевант к концам -- на кнопках, что нравится не всем (в частности, не мне). Для подруливания на большой скорости задние концы оснащены незамысловатыми, но вполне практичными ручками из той же ленты, которая использована в конструкции свободных концов. А вот что удивило -- так это большое расстояние между нижним блочком проводки акселератора и силовой петлёй концов. Похоже, конструктору пришлось пришлось слегка ограничить ход акселератора в угоду требованиям сертификации.

8 / 10

Стропление


Ого! "Безоплётка" по всем ярусам, да ещё и довольно тонкая. Строп, впрочем, не так уж мало -- A2A'1B3C4 -- что довольно много для имеющегося числа секций. Вроде бы такие тонкие стропы должны легко путаться на старте, но у меня с этим проблем не возникло.

8 / 10

Крыло





8 / 10

Качество изготовления

8 / 10

Качество поверхности

Ну и, наконец, собственно крыло. Всегда верил в постулат Туполева -- хорошо летать может только красивая техника -- и при взгляде на этот Венус хочется верить в Туполева ещё больше. Новый Венус выглядит спокойно и гармонично, сразу же внушая чувство уверенности и надёжности. Ну не может такое приятное внешне крыло оказаться коварным или хотя бы непростым! Впрочем, посмотрим, как оно в воздухе...

Немного цифр. Зная, что Venus SC ведёт свою родословную от трёхрядных EN D, ожидал от него удлинения, близкого к 7. В реальности же оно равно 6,6, хотя выглядит этот Венус почему-то более удлинённым. Число секций вполне адекватно удлинению -- их 64. Куда более интересен вопрос о внутренней конструкции крыла, а она у этого Венуса весьма продвинутая. Необстроплённый пролёт достигает 4 секций -- не рекорд класса, но всё же много. Сложная структура внутренних стяжек несколько отсылает к аппаратам топ-класса, хотя, безусловно, является оригинальной. Естественно, присутствует образованный пересечением лесок шарк-ноуз, который в исполнении Аксиса имеет фирменное название APS. Задняя кромка при работе клевантами присборивается без использования колечек или люверсов -- просто каждая рулевая стропа приходит на короткую стяжку. Просто и сердито, вполне в духе Аксиса. Поверхность крыла выглажена в целом вполне неплохо, во многом благодаря длинным 3-секционным лескам. Никаких провалов в районе 70% хорды, а лоб так и вовсе гладкий. Качество изготовления -- на традиционном для Аксиса достойном уровне.


9 / 10

Старт, поведение крыла на земле




9 / 10

Наземка


Её у меня было совсем чуть -- но и этого хватило, чтобы понять характер подопытного (точнее, подопытной -- назвать Венеру существом мужского рода не поднимается рука). Пожалуй, самое правильное слово для описания этого характера -- честный. Бывают крылья с норовом, не позволяющие расслабиться и довериться крылу -- но это точно не про Венус. Несмотря на внушительное удлинение, "наземка" происходит на удивление просто и понятно, как будто имеешь дело с аппаратом на полкласса-класс ниже. Длинные лески и высокая стойкость к сложениям позволяют Венусу выдерживать сильные разгрузки, практически не сминаясь. Эффективность управления с запасом достаточна для трюков вроде касания "ухом" земли -- и в то же время не избыточна. А в целом Венус ведёт себя просто и понятно, практически не требуя привыкания. Браво, Аксис!

9 / 10

Старт


Про Венус тяжело писать. Не потому, что аппарат какой-то особенно сложный, а ровно наоборот! Всё происходит ровно так, как ожидаешь от крыла, без особенностей, которые обычно и составляют характер крыла. Но и бесхарактерной эту Венеру не назовёшь! Подъём крыла происходит в меру энергично, но контролировать его очень легко. Нет ни подвисаний, ни выраженной тенденции "стрелять" -- крыло быстро, но плавно вспархивает с земли и послушно застывает над головой. Заковыристый тенерифский старт с его косыми ветрами и частыми сильными порывами не запомнился вообще ничем -- подняли, полетели, точка. Далеко не всякий EN C может похвастаться таким покладистым характером!


8.44 / 10

Полёт


9 / 10

Глайд


Как это часто бывает, мне не улыбнулась возможность полетать на Венусе в параллели с крыльями-конкурентами, поэтому придётся побыть субъективным. И сдаётся мне, что по аэродинамическому качеству наш тестовый Венус уверенно попадает в лидеры класса EN C. По глайду Венус может уверенно конкурировать с Trango X-Race, Gin Bonanza 2 и 777 Queen 2. Летит хорошо, уверенно, сильно не теряя в качестве даже на максимальной скорости. Отлично!

8.33 / 10

Полёт на акселераторе



9 / 10

Прирост скорости

8 / 10

Усилие

8 / 10

Ход

Ещё одно очень приятное впечатление! Акселератор у Венуса приятный -- не слишком длинный, умеренно тяжёлый. Замеренный трубкой Пито прирост скорости на 50% хода акселератора составил около 10 км/ч, а на предельном ходе педали Венус выдал аж целых 17 км/ч! Быстрее летает, пожалуй, только Queen 2. И очень большой вопрос, у кого из этих крыльев лучше глайд на максимальной скорости. Приятно и то, что на акселераторе Венус становится чуть более спокойным, чем на балансировочном режиме -- гонка в турбулентных условиях будет "расходовать ментальную батарейку" очень экономно.

8.5 / 10

Парение и скорость снижения



8 / 10

Снижение в прямом полёте

9 / 10

Снижение в спирали

Не разочаровывает даже с перегрузом! Физику не обманешь: отличная аэродинамика автоматически означает небольшие скорости снижения по всей поляре. В один из дней коварная тенерифская погода быстро "просадила" меня до штатной посадки -- но буквально в 50 метрах над землёй нашёлся какой-то хитро устроенный поток, в котором я провёл около 10 минут, и лишь самой малости не хватило, чтобы уйти обратно под облака. Аппарат сделал всё для того, чтобы "спасти" меня практически с высоты крыши супермаркета, и тем больше было моё удивление, когда контрольное взвешивание показало примерно 10-килограммовый перегруз. И при этом Венус заметно не "сыпался", даже когда в отчаянных попытках зацепиться за ускользающее ядро приходилось ставить его в крены градусов в 45, а то и больше. В менее радикальных ситуациях Венус радует не меньше: хорошая управляемость и классическое, понятное поведение позволяют сконцентрироваться на работе с потоком, а не на борьбе с крылом.

8.33 / 10

Управляемость



9 / 10

Реакция на клеванты

8 / 10

Реакция на корпус

8 / 10

Реакция на управление задними рядами

На мой вкус -- практически идеал того, что необходимо и достаточно для верха EN C. В меру нагруженные, в меру эффективные клеванты. Приятная, правильно настроенная реакция на работу корпусом. Простой и понятный характер переходных процессов. Присутствует, и весьма заметно, эффект под названием "идёт за рукой": на прогрессирующую дачу клеванты аппарат быстро откликается прогрессирующим ростом интенсивности виража. Короче, сплошная приятственность, понятность и даже интуитивность. Острота реакций (с учётом поправки на перегруз!), впрочем, не рекордная в классе -- но нужны ли рекорды в этой дисциплине, если аппарат и так прекрасно делает всё, о чём его может попросить пилот? В потоках эффективности клевант и работы корпусом хватает с изрядным запасом. Винговеры и крутые спирали -- тоже без проблем, быстро, чётко и подконтрольно пилоту. А если всё-таки хочется чего-то "погорячей" -- для этого есть Cayenne 5, который несколько менее демократичен ввиду бОльшей требовательности к пилоту.

В полёте на акселерпаторе (и при управлении задними рядами) ситуация не меняется. Ряды приятно нагружены и весьма эффективны -- "ловить" аппарат, который пытается уйти вперёд или (очень изредка!) сложиться, не составляет труда.

8.5 / 10

Комфорт и информативность



9 / 10

Комфорт

8 / 10

Информативность

Весьма удачный баланс: комфорт несколько превалирует над информативностью без заметного ущерба для последней. Несмотря на своё удлинение, Венус ведёт себя достаточно "моноблочно" -- извивания и "махания ушами" у него случаются нечасто и имеют скромную амплитуду. Бесполезной информации ("шумов") к пилоту приходит немного, и это в основном как раз "снейкинги" и "вобблинги". А вот с "полезным сигналом" у Венуса дело обстоит очень даже хорошо. Как и положено серьёзному крылу с приличным удлинением, Венус склонен мощно "играть" воздушной скоростью, хотя -- что приятно -- это не сопровождается амплитудными движениями по тангажу. Вместе с воздушной скоростью сильно меняются и нагрузки на клевантах. При 10-килограммовом перегрузе Венус может иногда откровенно "бить" по подвеске, передавая на неё мощные изменения нагрузки -- но если не выходить за пределы рекомендованный вилки весов, ничего такого наблюдаться не будет. По крену Венус задемпфирован тоже очень хорошо и потому не склонен к резким изменениям крена даже при агрессивном центровании потока. Присутствует мягкое и ненавязчивое "подсасывание" к потоку, когда до ядра ещё остаётся сотня-другая метров. Отдельно хочется похвалить очень высокую стойкость к сложениям: длинные лески уверенно принимают на себя нагрузку, спасая крыло даже при очень выраженных разгрузках. В целом крыло быстро создаёт чувство надёжности и уверенности, которого порой так сильно недостаёт в сегменте high EN C.

8 / 10

Динамика и энергоёмкость



8 / 10

Динамика

8 / 10

Энергоёмкость

Чуть выше среднего. Энергии Венус запасает довольно много, но все её взаимопереходы происходят плавно, без спешки, что очень приятно и позволяет пилотировать без лишней суеты.


9 / 10

Опасные режимы полёта


9 / 10

Асимметричное сложение


Довелось опробовать режим на двух разных Венусах с разной удельной нагрузкой. Находясь в нижней половине весовой вилке, получил образцово-показательное поведение на сложении: быстрое, но не слишком резкое раскрытие со скромным (примерно 90 градусов) курсовым отклонением, небольшой потерей высоты и небольшим косым клевком. Перегруженный Венус, понятное дело, повёл себя куда более динамично, но всё равно оказался молодцом: раскрытие было ударным, аппарат моментально швырнуло в крен, но курсовое отклонение даже в этом случае оказалось немногим больше 90 градусов.


Адекватность. Вот, пожалуй, то слово, до которого можно сжать весь этот тест-драйв. Обычно топовые EN C создаются ради высоких лётных характеристик, но в результате часто страдают комфорт и безопасность. Венусу в этом смысле повезло: летучесть его соответствует верху класса EN C, но при этом аппарат не производит впечатления сложного или опасного. Более того -- с первых минут знакомства Венус создаёт очень приятное чувство надёжности, уверенности в крыле, которое никуда не исчезает и позже, при более подробном знакомстве с крылом. В основе этого чувства -- отличная пассивная безопасность и высокая стойкость к сложениям, а также классическое, понятное и предсказуемое поведение крыла в штатных и типичных нештатных режимах полёта. Думаю, что по совокупности свойств в условиях реальной соревновательной гонки Венус окажется очень сильным конкурентом более именитым крыльям своего класса. И чем более сильными и жёсткими будут становиться условия -- тем выше будет эффективность Венуса на маршруте. Ведь спортивный результат определяется не только (и не столько!) формальными техническими характеристиками крыла, сколько способностью пилота выжать из крыла 100% его возможностей, не слишком рискуя при этом.

Вне соревнований Венус тоже не разочарует. Приятный вираж и понятное поведение позволяют получать от полёта больше "фана", чем это обычно бывает с продвинутыми EN C, а отличная летучесть более чем достаточна для прохождения очень амбициозных маршрутов. Было бы здорово со временем увидеть в линейке Аксиса облегчённую версию этого Венуса -- сочетание комфорта и летучести делают его потенциально очень интересным горным крылом, вот только массу бы снизить ещё чуть-чуть.

И хотя Венус -- очень удачное крыло в своём классе, не стоит забывать, что речь идёт о весьма продвинутом крыле с быстрыми, энергичными реакциями на болтанку и действия пилота. Поэтому минимальный потребный для перехода на Венус налёт я бы оценил в 90-100 часов, а полностью раскрыть возможности этого крыла смогут опытные пилоты с несколькими сотнями часов налёта.

 

Pros

  • Высокие лётные характеристики
  • Отличная пассивная безопасность
  • Высокая стойкость к сложениям
  • Комфортное, понятное поведение

Thanks

Благодарю Сергея Костромитина (официальный представитель Axis в России) и Антона Донцова за предоставление крыльев на тесты.

Copyright

  • Фото: В. Фролов, И.Тарасова, А.Тарасов

Model

Year2018
Brand
Homologation
Positioning

Conditions

Места полётовКалуга (лебёдка), Тенерифе
Подвесная системаNearbirds Genesis
Полётный вес100 кг

Technical data

Площадь, кв. м.23,43
Удлинение6,6
Размах, м12,44
Число секций64
Хорда макс., м2,34
Схема стропленияA2A'1B3C4
Полётный вес, кг72-92
Масса крыла, кг4,5
РазмерS

Materials and components

Верх, передняя кромкаPorcherSkytex 38 g/m²
НизPorcherSkytex 27 g/m²
Нервюры (силовые)PorcherSkytex 27 g/m² and 40 g/m²
Нервюры (несиловые)PorcherSkytex 27 g/m² and 40 g/m²
Нервюры (косые)PorcherSkytex 27 g/m² and 40 g/m²
Стропы (верхний ярус)Cousin, Liros
Стропы (средний ярус)Cousin, Liros
Стропы (нижний ярус)Cousin, Liros
Ролики проводки акселератораHarken

Links