Advance Omega X-Alps 3: невыносимая лёгкость бытия

Ну вот как бы помягче выразиться? Отличные концы, пока они натянуты. В полёте и на наземке всё отлично. Узкая удобная лента, не слишком сложная кинематика… Но как же всё это путается на земле! А всё потому, что лента очень мягкая, примерно как безоплёточные стропы. В этом плане мне более симпатичны Нивиук и Озон, предпочитающие даже на облегчённые крылья ставить более традиционные концы. Слегка поругаю ещё эдвансовские клеванты. Уж очень они тонкие и скользкие — частая проблема у лёгких крыльев. Настолько тонкие и скользкие, что во время очень критичного старта с крутого снежного склона с попутно-боковым ветром я несколько раз их терял, и если бы не феноменальная способность Омеги гарантированно взлетать практически из любого положения — не улетел бы.

А теперь — о приятном. Задние ряды! Точнее, бобышки на них. Карбон! Настоящий, а не плёнка «под карбон», как на тюнингованных «копейках». Размер и диаметр подобраны практически идеально: бобышки невелики, но сидят в руке как влитые, причём это остаётся так даже при использовании очень громоздких тёплых перчаток.

Всё по-эдвансовски аккуратно и продумано. Одна проблема — стропы путаются. Не так сильно, как концы в непристёгнутом к подвеске состоянии, но путаются.

Старый пёс, новые трюки. Кажется, так принято говорить в заграницах. Старожил рынка Эдванс по-прежнему на переднем крае прогресса! Сделан этот передний край в основном из лёгких, почти невесомых тканей, а ещё — из модного нынче нитинола. Это такой никель-титановый сплав (окей, не сплав, а интерметаллид, но это сейчас неважно), который и лёгок, и прочен, и не ржавеет, и даже умеет восстанавливать форму при нагреве. В общем, хай-тек по полной программе!

Само по себе крыло интригует парадоксальным сочетанием обманчивой простоты и сложных решений, которые кроются за ней. Удлинение — типичное для двухрядок с лейбом EN D. Секций не то чтобы много, 63 штуки. Форма крыла… Нейтральная, наверное. Никаких особенностей, кроме разве что едва заметных фирменных «ушек». Но качество поверхности практически идеальное, и во многом это объясняется достаточно сложной внутренней структурой. А ещё эта Омега — как, впрочем, и многие крылья для Икс-Альпс — доступна только в белом цвете. Нормально, если стартовать на этом мегаизделии с чистого снега (что мне разок удалось проделать). Печально, если старт не идеально чистый. Зато все сразу видят, что крыло как у самого Маурера!

Пожалуй, на время написания тест-драйва это самая простая двухрядка изо всех, попадавших мне в руки. С лёгкими крыльями всегда опасаешься, как бы аппарат не «стрельнул» в финальной фазе подъёма — но это, определённо, не про Омегу. Не знаю, как этого добился Advance, но подъём у этой двухрядки — практически как у трёх — и более рядной техники. Плавный, линейный, без вот этих вот «сначала не вытащишь, потом не остановишь». И сильно нагружать передние ряды тоже совершенно ни к чему — Омега начинает вставать буквально от усилия мысли. Её получается даже поднять рывком корпуса, вообще не притрагиваясь к рядам! Для двухрядки это очень впечатляющее поведение. Развлечения типа подъёма «коброй» или касания ухом земли оказываются именно развлечениями, настолько просто и понятно ведёт себя Омега. Единственный лёгкий диссонанс в этой до невозможности позитивной и гармоничной картине — люфт клевант и их не очень высокая эффективность, заметные уже на земле. Это вам не какие-нибудь Нивиуки, управляемые почти что усилием мысли! Тут надо работать. В смысле не легко притрагиваться к клевантам, а грузить их, давить, тянуть и всё такое. Но к этому несколько брутальному стилю пилотирования быстро привыкаешь, а в целом с наземкой у этой Омеги, повторюсь, всё замечательно.

Два в одном!

Омега Великолепная — если надо стартовать в слабый ветер или штиль. С полностью попутным ветром не пробовал, но думаю, что тоже получится без проблем. Легчайшее усилие на передних рядах — и крыло спокойно, уверенно и неторопливо всплывает над головой в полётную позицию. Разок пришлось стартовать в слабый порывистый ветер со склона, покрытого примерно 50-сантиметровым слоем снега, да ещё и в толстых перчатках, с которых постоянно слетали узкие и тонкие омегины клеванты. Улетел со второй попытки — несмотря на то, что в процессе старта раза три потерял клеванты. Для двухрядки — ну просто фантастика!

Омега Буйная — если надо стартовать со снега при ветре больше 5−6 м/с или с любой поверхности, когда ветер близок к предельному. Если крыло не прицеплено к подвеске — получается совсем цирк. В такой ветер Омега принципиально не хочет лежать на любой поверхности — она всё время пытается куда-нибудь уползти, и очень мягкие омегины концы при этом великолепно перепутываются со стропами. Единственный вменяемый вариант — до последнего держать не пристёгнутую к подвеске Омегу в куче. Впрочем, если Омега пристёгнута к подвеске — всё может стать ещё веселее. Улетает! Точнее, пытается улететь от любого выраженного порыва. Слишком легко встаёт. Поэтому крайне желательно хранить Омегу пристёгнутой к подвеске, а если на старте есть заметный ветер — расправлять её в полётное положение, предварительно встегнувшись в подвеску и крепко держась за клеванты. То же, кстати, касается и посадки при наличии ветра. Положив крыло на землю, пилот Омеги должен немедленно собрать крыло в «розочку» и надёжно её обездвижить, к примеру, положив на неё подвеску. Иначе Омега может улететь!

Как оценивать такое поведение?.. Придётся, видимо, поставить некую усреднённую оценку. В любом случае помните — в сильный ветер эта Омега требует особого внимания!

Вау! Не ожидал. Да, горные крылья часто бывают быстрыми — но не настолько же! Прирост скорости на 50% хода акселератора — 10…12 км/ч, что уже неплохо. А вот на 100% хода акселератора эта Омега, что называется, жжот. Прирост скорости — 22…24 км/ч! Омега в этом плане буквально наступает на пятки великолепному джиновскому Леопарду — на начало 2021 года лидеру класса EN D по приросту скорости на акселераторе. При этом омегин акселератор не слишком тяжёлый и не слишком длинноходный. Великолепно! На высоких скоростях передняя кромка Омеги остаётся хорошо выглаженной, глайд — отличный, поведение не становится слишком резким или злобным. В общем, полный восторг!

Оценка субъективная — но Омега уж точно не разочаровывает. Аэродинамическое качество по всей поляре делает эту Омегу достойным, серьёзным конкурентом таким известным крыльям, как Ozone Zeno и Niviul Peak 5. Вроде бы и горное крыло — но запас летучести впечатляет, мало не будет никому. Нет ощущения, что для достижения комфорта и безопасности пришлось жертвовать летучестью, её хватает. Жертвовали кое-чем другим, но об этом — ниже.

Ну, это же Эдванс! Комфорта не просто много. Его очень много. Особенно если нагрузить аппарат от души. Проверено в весеннем архызском роторе! Горная болтанка способна кидать и швырять Омегу, создавая неожиданные крены и тангажи — но даже при этом крыло остаётся монолитным, даже не пытающимся хлопать «ушами». Снейкинги (извивы по размаху) и вобблинги («махание ушами») — это тоже не про эту Омегу, по крайней мере при большой загрузке. Доска, как говорили когда-то! Монолитное, почти не реагирующее на болтанку крыло. Просто отлично для гор, для сильных и жёстких условий… пока не возникают вопросы об информативности. Но с ней, как ни странно, ничего ужасного не произошло.

Информативность есть, пусть и умеренная. В плане информативности Эдванс — это не истеричный Озон, не разговорчивый Нивиук или UP, но и отнюдь не аскетически немногословный Airdesign. Информация есть — просто она требует чуть-чуть внимания для того, чтобы её ощутить и правильно проинтерпретировать. Информативность Эдвансов — это примерно как хороший китайский зелёный чай в сравнении с ширпотребом в пакетиках. Если нет привычки — то поначалу мало что чувствуешь, но если распробовать… Мягкие, но быстрые и понятные изменения скорости и нагрузки на клевантах. Такие же мягкие и ненавязчивые, но тоже быстрые и чёткие изменения нагрузки на свободных концах. Редкий случай, когда в пару к такому крылу я могу рекомендовать достаточно острую в реакциях бездосочную подвеску — комфорт заметно не пострадает, безопасность, скорее всего, тоже, но тонкие нюансы информативности станут более заметны. Для истинных ценителей!

Ещё одно приятное удивление. Как они это делают? Вроде бы не слишком сложная, облегчённая конструкция, да ещё и загрузка под верх вилки — а между тем аппарат совершенно не «сыпется» в компактных спиралях, да и в прямом полёте не воспринимается как сильно нагруженный. В общем, выживать на этой Омеге в слабых условиях получается неожиданно хорошо. И было бы вообще отлично — если бы… Впрочем, об этом — ниже.

Много! Даже с поправкой на немаленькую удельную нагрузку. Если перегружать Омегу, то за час-другой полёта с энергичными манёврами можно слегка устать — настолько мощными оказываются омегины движения. Но даже при большой нагрузке всё происходит плавно, понятно, без странных и резких переходных процессов. Винговеры у этой Омеги — ну, может, ещё не Нивиук, не UP, но уже где-то близко, притом что аппарат в целом достаточно спокойной. Надо просто, не стесняясь, от души давать крылу клеванты и корпуса — и Омега показывает, на что она способна. Крен 90 градусов достигается с пары движений уж точно, если очень постараться — вероятно, и с одного. При этом Омега прекрасно контролируется на всех фазах винговера, плавно накапливая и рассеивая энергию. С крутыми спиралями история примерно та же: плавный вход, постепенное накопление впечатляющих количеств энергии, плавный выход. Если у Вас в паспорте написано что-то вроде Christian Maurer — то на такой Омеге можно смело садиться в крутой контрсклон с переразгона на акселераторе, резко бросая его перед самой землёй. Если не Маурер — решайте сами, пробовать или нет, но аппарат точно это позволяет.

А вот и слабое место нашей подопытной. Первое, на что обращаешь внимание, впервые оказавшись в воздухе — люфт клевант. Он, может, и не такой удручающе огромный, как у Ozone Enzo 3, но всё равно большой. Сантиметров примерно 10. Впрочем, выбирание люфта уменьшает воздушную скорость на смешные 1−1,5 км/ч. По мере дальнейшего опускания рук клеванты наращивают свою эффективность очень неторопливо, намного быстрее растёт нагрузка на руки. В результате в сильных горных условиях клевантами приходится чуть ли не махать, причём с довольно серьёзными усилиями. Сильно нагруженная Омега управляется вполне адекватно, её способностей хватает, чтобы достаточно быстро менять радиусы и перецентровываться. Как оно будет при меньшей нагрузке на крыло — серьёзный вопрос. Зато в термической спирали Омега стоит как влитая. Так было со многими Эдвансами до этой Омеги, и такая преемственность не может не радовать.

А на сладкое у нас — управление задними рядами! Карбоновые бобышки — серьёзный намёк на то, что задние ряды у этой Омеги нужны не только для того, чтобы поддерживать заднюю часть хорды. И Омега не разочаровывает. Пожалуй, реакции на задние ряды у Omega X-Alps 3 — одни из самых приятных среди всех двухрядок, которые я пробовал. Тут нет какой-то запредельной остроты или интригующей малой нагрузки на руки, как у некоторых Нивиуков. Зато есть быстрота и точность отклика. Вообще говоря, лёгкие крылья склонны очень быстро и очень точно откликаться на работу клевантами — но конкретно эта Омега почему-то реагирует так на работу рядами, создавая у пилота совершенно волшебное чувство «крыла в руках». Браво!