Niviuk Klimber 2 P: champion in the weight of the feather

Niviuk knows how to impress from the beginning! More precisely, from the ends. The "rope" ends, made of thick dyneema sling or very soft stocking tape, have been the de facto standard for lightweight equipment for years. It looks cool in photos and videos, but it's really, really inconvenient in practice -- such ends get pretty tangled up, especially when the wing is not attached to the harness. But Niviuk seems to have decided to stay away from common standards. The ends on the Clymber -- yay! -- are made of the most common... oops, that is, not quite ordinary aramid tape in a polyester braid. The tape is very narrow (7 mm), but it's stiff enough, doesn't get tangled at all, and is generally very comfortable to use.

Everything else about these ends is about the same. Tiny, weightless, but very slippery ceramic rings where the gas pedal wire and steering slings slide in. All sorts of a-strokes and other kinematically tricky end details (and they have quite complicated kinematics, like DaVinci XChord and Ozone Zeno) are made from dyneema sling a couple of ratings smaller than you're used to. Softlinks protected with black elastic instead of connectors, empty loops with neat ribbon "flags" instead of Brummel hooks. But the gas pedal rollers are the most usual, big enough and qualitative, on ball bearings, and powerful and very, very comfortable plastic grips with Niviuk logos settled down on the back rows. On the whole, the Klymber ends look a bit toyish -- but they're probably the most comfortable "mountain-lightweight-two-row" ends I've ever seen and tried. Everything works as it should, nothing gets tangled up or in the way under your hands.

Just a couple more words about the kinematics of the ends. Very non-trivial! Not only is there an external line of A-strings, but the line, on which all A-strings are hanging, is moved to the external leg. But there is a side effect of practical impossibility to fold an ordinary wingtip down on this Clymber. However, the Climber's B-ears are very effective, I'll tell you about that below.

And now, something a little less pleasant. The brake handles. Apparently, it took so much inspiration and energy from Niviuk on the ends that there wasn't any more energy left for the brakes. At first glance, the grips are adequate to the ends: the same narrow band, miniature lightweight buttons for attaching to rows... But narrowness and lightness are not about good brace handles. With those loads on the handlebars which are typical for the Clymber, its handles cut into your hands, the grip is very uncomfortable, it is hard to get your hand inside when you wear a big and warm glove. Moreover, there are no swivels. In general, for all the nivius perfectionism, the grip grips could be better. Minus one point.

The slings don't get tangled! That's the first thing you notice when working with Clymber slings in the plein air. And it's very, very comfortable! Convenient is the right word to describe the interaction with the Clymber. You put a wing on a slope and it is there and stays there even in heavy wind. You decide to straighten it out - a couple of lazy moves and it's ready for adventure. If you want to take off...

Okay, I got distracted. Let's get back to the sling. Clymber's slings don't get tangled, because the lower tiers of the sling are made of soft Edelrid, which is nice to the touch. At first glance, it looks like those straw-yellow slings don't have any impregnation -- but, according to Niewick, they're very well impregnated. The slinging scheme is quite conservative at first glance. But at second glance, interesting details emerge. Two central lines of A-row are branched under the dome along the chord, which makes the fans of ancient Mantra R 10.2 to call Clymber contemptuously "quasi-two lines". But the outer slings of the A-risers do not branch along the chord! The outer B-row sling holds nearly a third of the spread: you can expect huge "b-ears" from the Clymber (and it will turn out so in the future). There is a riffing of the trailing edge, realized in the simplest possible way: no rings or eyelets, just short forks made of thin sling. Modest, rational, tasteful.

Техномагия! Так Клаймбер воспринимается с самого начала, с момента, когда впервые берёшь в руки этот удивительно тощий и подозрительно лёгкий упаковочный пакетик с закруткой а-ля гермомешок для сплава. Меньше 3 кг в размере 23! Хитрые клаймберовские концы, конечно, позволяют сэкономить сколько-то веса -- но главная экономия, конечно же, заключена в крыле. И тут есть чему поудивляться!

Ткани. Невесомый, ослепительно сверкающий на солнце Skytex 7000 с пропиткой E3H. Поначалу за эту ткань даже немножко страшно -- не проткнуть бы сухой травой! -- но на практике эта тонюсенькая ткань вполне успешно сопротивляется превратностям парапланерной судьбы. Низ -- и вовсе из 25-граммового Dokdo с огромными клетками редкого рипстопа и какой-то необычной, шелковистой на ощупь пропиткой.

Экономия веса серьёзно повлияла не только на выбор материалов, но и на конструкцию в целом. Секций у Клаймбера не так много, как это бывает у самых амбициозных необлегчённых двухрядок -- 64 штуки -- но на качестве поверхности это не сказалось вообще никак. Она у Клаймбера практически идеальная! По крайней мере это касается верха крыла процентов до 60 хорды. Дальше могут наблюдаться какие-то едва заметные неровности -- но передняя часть хорды у Клайбмера буквально звенит от равномерного натяжения, не дающего ни единой складки. Низ тоже очень гладкий. Впечатляет!

Ещё одно секретное оружие Нивиука -- нитинол, которого здесь очень, очень много. Но не по массе, а по длине. Практически незаметные нитиноловые проволоки закрывают процентов 70 клаймберской хорды по верху, процентов 30 -- по низу. Но какие же они тонкие! Наверное, это самый тонкий нитинол из того, что можно встретить в парапланах, какие-то доли миллиметра. Но этого вполне хватает, чтобы брошенный на старт Клаймбер ненавязчиво приоткрывал заборники и приятно пружинил в полёте. Гнуть такие нитиноловые "нитки" разрешается с минимальным радиусом 2 см -- проще говоря, Клаймбер можно пихать в рюкзак практически как угодно. Напомню, что нитинол обладает памятью формы, и если проволочки всё-таки погнутся (для чего придётся приложить к ним изрядные усилия) -- то можно нагреть крыло до 40 с чем-то градусов Цельсия, и нитинол примет исходную форму. У меня, впрочем, рука не поднимается паковать такой хай-тек как придётся -- предпочитаю оборачивать концертину вокруг подвески.

Форма. По ней часто удаётся предсказать характер крыла даже до первого знакомства с ним. Клаймбер Второй очень интересен и в этом плане. Почти ничего общего с прочими Нивиуками. Оригинальная, моментально узнаваемая форма в плане. Специфичная, немножко не как у всех, форма довольно широких законцовок. Умеренная арочность. От этой формы не веет агрессией, от такого крыла ожидаешь надёжности и безопасности -- что с рядом оговорок подтверждается практикой.

И, наконец, внутренний "фарш". Нет, это не фарш! Это швейцарский сыр какой-то ;) Веерные косынки, которые Niviuk называет Radial Sliced Diagonals, здесь повсюду, а более традиционные прямые нервюры содержат дырок чуть ли не больше, чем ткани. Поневоле задумаешься, а какие нагрузки может выдержать такая деликатная конструкция? Судя по официальному руководству, SIV и акро этому Клаймберу действительно не рекомендованы. Зато буксировка -- пожалуйста!

Характер Клаймбера ярко раскрывает себя с первых секунд работы с крылом. Чуткость на грани резкости! Этому крылу нужно совсем немного, чтобы начать подъём. Буквально несколько сантиметров движения рук, пол-шага назад -- и Клаймбер сразу идёт вверх, практически мгновенно и очень ярко реагируя на любые действия пилота. Казалось бы, всё это должно требовать от пилота какой-то особой быстроты и точности взаимодействия с крылом -- но нет! При всей своей чуткости Клаймбер прощает очень и очень многое, почти неизбежно выходя в полётное положение, что бы там пилот ни вытворял. В слабый ветер Клаймбер чётко фиксируется над головой пилота практически сам собой, в более сильный -- заметна становится тенденция к перелетанию крылом пилота, требующая работы клевантами. Но в целом... В целом это просто какая-то игрушка! Магическая лёгкость, с которой Клаймбер меняет свои пространственные положения, способна впечатлить уже на земле. Играть во всякие там касания "ухом" земли с этим крылом можно бесконечно -- настолько быстро, легко и точно он реагирует на действия пилота, при этом прощая почти любые пилотские ошибки. Но есть в поведении Клаймбера и то, что способно "загрузить" не совсем готового к нему пилота: мгновенные и очень яркие реакции на кипение воздуха вокруг крыла. В неровный порывистый ветер "наземка" с Клаймбером может превратиться в настоящее родео -- настолько быстро и динамично всё происходит.

Очень необычно! В отличие от многих других лёгких крыльев, Клаймбер спокойно лежит на земле даже в сильный ветер -- и это очень, очень приятно. Не менее приятна и впечатляющая лёгкость, с которой это крыло вспархивает с земли в слабый ветер. Техника старта... ну, в общем, достаточно дёрнуть за что-нибудь идущее к передней кромке -- и через секунду Клаймбер почти наверняка будет над головой. Почти -- потому что в действительно сильный ветер Клаймбер может перелететь пилота так же просто, как он выходит в полётное положение. В такой ситуации очень хорошо работает трюк, знакомый владельцам CCC-крыльев: бросаем A-ряды, когда аппарат поднялся градусов на 30-40, превентивно зажимаем клеванты и регулируем темп подъёма крыла их плавным отпусканием. Разбег, несмотря на высокую балансировочную скорость, у Клаймбера невелик -- сказываются интересно настроенные, быстро и жёстко "схватывающие" клеванты (о которых -- ниже). Старт в болтанку, как и "наземка", порой напоминает родео -- крыло совершает много коротких и резких движений, но при этом почти не складывается и великолепно слушается пилота. Балансировочная скорость у Клаймбера достаточно большая, около 40 км/ч IAS -- редкий случай, когда Клаймбер хоть в чём-то похож на свою нивиуковскую родню. Но разбег при этом не слишком велик -- крыло быстро принимает нагрузку, особенно если чуть-чуть помочь ему клевантами, когда уже набрано достаточно скорости.

Полёт на акселераторе -- чуть ли не главное, ради чего многие отказываются от лишнего ряда строп. И Клаймбер в этом плане неожиданно хорош. Неожиданно -- потому что прирост скорости у него не рекордный для двухрядки, примерно +18...+20 км/ч. Разочарование? А вот и нет! Фокус в том, что на максимальной скорости Клаймбер фантастически безопасен. Напомню, что это первое на моей памяти двухрядное крыло с удлинением около 7, имеющее на полной скорости оценки EN не выше B ("дешки" в вердикте объясняются только и только применением дополнительных строп). Не меньше впечатляет и стойкость к сложениям на максимальной скорости -- она у Клаймбера если не эталонная, то где-то очень близко к тому. Угол планирования... Ну, про невозможность точно его измерить знают все, и даже параллельные сравнительные полёты не всегда дают надёжный результат. Но если субъективно -- то Клаймбер летит примерно как хорошо знакомый мне Икс-Корд. Вполне хватает, чтобы "давиться" на равнине против ветра 10-15 км/ч в умеренно-сильную термичность. Эталонный 40-километровый равнинный треугольник, который я периодически летаю на разных крыльях, на Клаймбере почти удалось замкнуть -- помешал обрыв проводки акселератора в подвеске. Но не подумайте плохого -- акселератор у Клаймбера не слишком тяжёлый, им удобно пользоваться. А про управление задними рядами лучше расскажу отдельно.

Убедительно! Парение -- одна из сильных сторон Клаймбера. Знакомясь с этим крылом, намного чаще видел другие крылья под собой, чем выше себя. В слабых потоках Клаймбер весьма убедительно "всплывает", урывая то тут, то там по метру-другому драгоценной высоты. В этом плане я Клаймбера поначалу недооценивал, но несколько раз подряд вернувшись к старту, что называется, "на соплях", понял, что всё хорошо и даже отлично. В более сильную погоду можно смело ставить Клаймбер в большие крены, не опасаясь роста скорости снижения -- Клаймбер не подведёт, будет набирать так же хорошо и уверенно, как в "соплях".

Ещё одно удивление, и хорошо ещё, что не разочарование. Нивиуки -- это обычно про высокую эффективность клевант, но Клаймбер в этом плане на легендарные Пики и Айспики не похож. Реакции на управление у него неожиданно спокойные. Получше, чем у соперницы Омеги Икс-Альпс 3, но далеко не такие острые, как у старшего брата Пика 5. Как будто не Нивиук! Отсутствует и очень характерное для Айспиков плавное, но нелинейное нарастание эффективности клевант по мере опускания рук. В этом плане Клаймбер очень необычен: клеванты у него "схватывают", как тормоза у некоторых машин. Хорошо это или плохо -- в целом судить не возьмусь, но в определённых ситуациях это помогает. Люфта у клевант практически нет, какие-то реакции начинаются с первых сантиметров хода, а если опустить руки ниже -- то в какой-то момент клеванты резко и впечатляюще "тяжелеют", и так же резко и впечатляюще растёт их эффективность. Ход клевант, на котором происходит "схватывание", зависит от полётной ситуации и может "плавать" примерно от 30-40 сантиметров при постепенном зажатии клевант из прямого спокойного полёта до... В общем, "схватить" клеванты у Клаймбера могут где угодно и когда угодно. Главное условие для этого -- достаточно большая воздушная скорость, на которой большая эффективность клевант как раз больше всего нужна. Это ситуации сильных клевков, которые для Клаймбера маловероятны, но всё-таки возможны после особенно мощных манёвров или при полёте в особенно ядрёную турбулентность. Осаживаешь крыло клевантами -- и руки в какой-то момент словно в стену упираются, мгновенно и очень чётко останавливая крыло. Очень необычное и яркое ощущение.

Работать руками в термиках приходится несколько более амплитудно, чем на типичных необлегчённых двухрядках, средняя нагрузка на руки получается довольно большая. Но руки не отваливаются благодаря тому самому "схватыванию" и очень быстрым, практически без запаздывания, реакциям крыла -- и вот это уже вполне характерно как раз для облегчённых крыльев. В сильных рваных потоках Клаймбер стоит не очень хорошо, требует частого подруливания руками и корпусом. В более слабых и ровных -- наоборот, стоит как влитой. Специфичное поведение! А ещё этот Клаймбер уверенно претендует на чемпионство по скорости изменения крена и быстрое перекладок. Каждый винговер на Клаймбере -- это почти мгновенный прыжок в крен, который кончается такой же почти мгновенной остановкой. Перекладывать термическую спираль тоже очень легко, главное не перестараться.

Реакции на работу корпусом -- куда более классические, эффективность работы корпусом нормальная. Думаю, что Клаймбер вполне совместим с бездосочными подвесками, реакции на работу корпусом у него достаточно спокойные для этого.

И наконец -- реакции на работу задними рядами в полёте на акселераторе. Это круто! Просто круто. Нагрузка на задних рядах у Клаймбера очень сильно зависит от хода акселератора. Заметно нагруженные на "балансе", по мере выжимания акселератора задние ряды быстро легчают, и на максимальной скорости нагрузка на них уходит чуть ли не в нуль. Но эффективность работы задними рядами при этом очень высока! И это очень приятно. В полёте на полной скорости достаточно чуть-чуть пошевеливать руками, удобно лежащими на приятных прорезиненных ручках -- и крыло будет реагировать мгновенно, оставаясь над головой и не складываясь даже при сильных ударах турбулентности. Отлично!

Комфорт или информативность? В случае с Клаймбером -- информативность! Её много, она разнообразна и необычна -- как и многое у этого нетривиального крыла. На подходе к потоку Клаймбер становится почти неустойчивым по крену, возможна даже небольшая раскачка, подсказывающая пилоту, в какой крен поставить крыло. Очень заметен у Клаймбера рост воздушной скорости на дальных подступах к потоку, аппарат тянет к потоку как магнитом. Нагрузки на клевантах гуляют в каких-то гигантских пределах -- вы же ещё не забыли про "схватывание"? Интересно, что Клаймбер не склонен извиваться и махать ушами -- "снейкинг" и "вобблинг" выражены у него заметно слабее, чем у многих других двух- и даже трёхрядок. В целом взаимодействие Клаймбера с бурлящим воздухом -- это серия упругих ударов по подвеске и рукам, и если правильно "поймать" один из таких ударов движением рук и корпуса -- то Клаймбер мгновенно вскакивает в ядро. А если не поймать -- то обиженно вываливается, резко сбрасывая нагрузку на всё то, что было ещё долю секунды назад нагружено до звона. Очень своеобразное поведение, требующее привыкания. И да, назвать это комфортом я, пожалуй, не рискну. Замечу только, что при всём разнообразии ощущений, неизбежных при взаимодействии пилота, Клаймбера и воздуха, Клаймбер практически никогда не складывается. И потому через несколько часов полётного времени весь это бдыщ-бамс-бадабум незаметно и постепенно отходит на второй план, перестаёт восприниматься.

Своеобразно! Как, впрочем, и многое у Клаймбера. Мгновенно начать манёвр и так же мгновенно его завершить -- это точно про него! Клеванты и корпус буквально швыряют Клаймбера в винговер, и если дать и того, и другого от души -- то крен больше 90 градусов достигается буквально с одного движения. Впрочем, дальше 110-120 градусов крена Клаймбер заскакивать не очень хочет, резко останавливается сам собой. Крутые спирали -- наоборот, классические: плавный, мощный, подконтрольный пилоту набор скорости, плавный выход. Предпосадочный свуп -- тут всё по-взрослому, как на более тяжёлых двухрядках, в штиль с переразгона можно пролететь без снижения метров 100.

Ещё одна сильная сторона Клаймбера. Ход клевант у него вполне вменяемый даже по меркам класса EN C (собственно, одна из оценок C у Клаймбера -- как раз за ход клевант), нагрузка на руки ближе к срыву быстро и сильно возрастает. Но это не главное! Главное -- удивительная способность Клаймбера плавно и контролируемо терять качество по мере опускания рук. Крыло буквально провоцирует пилота на посадки куда придётся. Пару раз я даже поддался на эти провокации -- и никаких проблем! Клаймбер способен буквально осыпаться на землю, как осенний лист. Или, если угодно, плавно, как на лифте съехать вниз по непривычно крутой траектории. Очень понравилось!

Нормально для настоящей серьёзной "дешки". Ход внутренней по вращению руки не слишком велик, в срыв сразу же вовлекается довольно большая часть размаха. Зато выход при частичном подъёме руки вверх -- мгновенный.

Сразу замечу, что речь идёт о так называемых B- или C-ears. То-есть о двух локальных срывах, вызываемых втягиванием внешних строп задних рядов. Обычные "уши" у Клаймбера не очень получаются -- из-за специфической кинематики концов вместо сложения законцовки скорее загибаются вниз, под крыло. Зато B-ears у Клаймбера просто отличные! В режим вовлекается процентов 20 размаха, если не больше. Соответственное получается и снижение. Без акселератора -- метра 3 в секунду, с акселератором (что,кстати, рекомендуется производителем) -- до 5 м/с! Немного неприятен только начальный момент входа в режим, когда крыло сильно теряет горизонтальную скорость, но она быстро восстанавливается.

Отлично! Никаких намёков на спиральную нейтральность. Всё происходит плавно, контролируемо, дозировать интенсивность спирали очень легко, пилота при этом не "убивает" перегрузкой. При незначительном приотпускании клеванты крыло немедленно начинает выходить в прямой полёт.