Axis Pluto 4

It's rare to be amazed by rizers of EN A-labelled glider.

Казалось бы, чем могут удивить концы у аппарата с лейблом EN A?.. Акселератором! Точнее, всем, что так или иначе связано с полётом на большой скорости. В наличии и качественные подшипниковые блочки, и довольно большой ход акселератора, и сложная кинематика концов, меняющая крутки крыла в зависимости от хода акселератора. Но первое, что бросается в глаза -- это огромные чёрные ручки на задних рядах! Такие ручки достойно смотрелись бы на концах любого, даже самого навороченного, спортивного крыла. Правда, кинематика задних рядов не предусматривает сохранения формы профиля -- при работе теми самыми ручками он будет слегка ломаться, потому что задний ряд не соединён с прочими никакими "бриджами". Впрочем, для аппарата класса EN A это уже из области придирок -- и без того производитель сделал почти всё, чтобы побудить пользователя этого Плуто часто и от души пользоваться акселератором.

А в остальном концы у Плуто вполне традиционны для Аксиса. Здоровый аккуратный минимализм с едва ощутимым налётом бюджетности. Ничего лишнего, ни миллиграмма выпендрёжа -- но всё, что надо, присутствует. Ну, или почти всё. К примеру, большим и удобным ручкам клевант не помешало бы обзавестись магнитами вместо порядком надоевших кнопок. Но это опять-таки скорее из разряда придирок. Лента у концов узкая, достаточно жёсткая, чтобы не путаться в руках, пользоваться концами в целом вполне удобно.

Рациональный, хорошо продуманный микс из оплёточных и безоплёточных строп. Качественная дайнима в оплётке обосновалась в нижних, наиболее нагруженных, ярусах стропления, а верхние ярусы щеголяют "безоплёткой" из кузиновских арамидов. Всего несколько лет назад такое можно было наблюдать только у спортивных крыльев -- но прогресс на месте не стоит! Благодаря оплётке нижние ярусы совершенно не склонны путаться на старте, а в верхних ярусах строп не очень много, и потому они тоже не путаются.

Это может показаться странным, но этот новый Плуто куда больше похож не на прежние Плуто, а... на гоночные крылья от UP -- с поправкой на более скромное удлинение, другую арочность и меньшее число секций. "Виновата" в этом форма в плане, особенно грубовато обрубленные, тщательно ориентированные по потоку "уши". Присутствует заметный шарк-ноуз, образованный недлинными, но довольно жёсткими лесками. Из-за "акульего носа" заборники имеют довольно скромное сечение -- поменьше, чем обычно ожидаешь от EN A. Поверхности "выглажены" очень хорошо, особенно в наиболее критичном районе первых 20-30% хорды по верху крыла, где применён 3D-крой. Удлинение -- вполне разумное, 5,3, зато секций довольно много -- 44 штуки. В целом Плуто производит впечатление этакого спортсмена на грани агрессии, что нетипично в сегменте EN A, но в целом соответствует характеру нашего подопытного. Кого-то такой брутальноватый внешний вид может слегка отпугнуть, но мне он показался скорее притягательным.

Без проблем! Внешность бывает обманчива, и, довольно агрессивный внешне, Плуто оказался покладистым, классическим в реакциях учебным крылом. Встаёт, правда, чуть более энергично, чем более старые "школьные" крылья -- но и остановить клевантами его достаточно легко, проблем не будет даже у совсем начинающих пилотов. Оказавшись над пилотской головой, Плуто уверенно там фиксируется и требует лишь небольшого подруливания для сохранения полётной позиции. Острота реакций на клеванты и работу корпусом невелика -- зато Плуто готов прощать многие и многие ошибки вроде несимметричного вывода крыла или неаккуратного пилотирования. То, что надо для пилотов-новичков -- и в то же время без неприятного ощущения "затупленности", характерного в недавнем прошлом для многих учебных крыльев. Трюки вроде касания "ухом" земли или подъёма через "кобру" Плуто выполняет несколько неохотно, небыстро, зато плавно и очень уверенно. В целом -- понравилось.

Так вышло, что все мои старты на Плуто происходили со склона при ветре от сильного до очень сильного. И это, пожалуй, хорошо -- потому что именно при сильном ветре вылезли интересные особенности, о которых должен знать любой плутовладелец. Выходит этот аппарат настолько легко, что при старте со склона надо подматывать клеванты на 3-4 оборота, чтобы аппарат преждевременно не взлетел. А если сбросить намотанные стропы с рук -- то взлёт гарантирован! Передними рядами можно не работать вообще. Естественно, при более слабом ветре таких чудес не будет, придётся работать передними рядами. В остальном старт не оставил специальных впечатлений -- мгновенный выход над головой, чёткая фиксация, полетели.

Это крайне нетипично -- начинать описание полёта крыла с лейблом EN A с акселераторных режимов. Но таков уж наш сегодняшний фигурант! Все эти харкены в проводке акселератора и ручки на задних рядах здесь ох как неспроста! Первое, на что обращаешь внимание при выжимании 50% акселератора -- неожиданно скромное (по меркам EN A) падение аэродинамического качества. Прямо как у техники классом выше! На максимальной скорости качество, конечно, заметно падает -- но далеко не так заметно, как у многих других крыльев с лейблом EN A. Ещё одна приятность -- прирост скорости на акселераторе. Датчик Пито показал +5...+7 км/ч на 50% хода акселератора и +10...+12 км/ч на полной скорости. Очень приличные цифры для EN A! И, наконец, комфорт. В очередной раз прикидываясь крылом на класс-другой выше, Плуто ведёт себя на акселераторе ничуть не менее комфортно, чем без оного, буквально провоцируя своего пилота жать почаще и по полной. Ход акселератора и усилие на нём тоже очень приятные. Чудеса, да и только!

Заурядный в районе балансировочной скорости -- и, повторюсь, неожиданно вполне приличный, когда летишь на акселераторе. Совершенно нетипично для EN A! В условиях равнины Плуто ничем не будет выделяться в полёте по ветру, но если возникнет желание потягаться с другими EN A на переходах против ветра -- думаю, что Плуто сможет приятно удивить.

Ничего плохого, но и без чудес. Сильно нагруженный Плуто склонен заметно "сыпаться" в энергичных термических спиралях. Для получения приемлемого снижения приходится вспомнить старую школу пилотирования и зажать обе клеванты сантиметров на 20-30. А после этого -- перенести корпус в нужную сторону и ещё дожать внутреннюю по виражу клеванту. Пожалуй, это единственный способ заставить Плуто выполнять компактные термические спирали, не слишком наращивая скорость снижения. В прямом полёте дело обстоит не столь пессимистично, но и в этом случае минимальная скорость снижения -- определённо не самая сильная сторона этого Плуто.

Приятная! Конечно, в плане управляемости Плуто сильно не дотягивает до легендарного Symphony от Phi -- но честный "школьный" аппарат с честным лейблом EN A и не должен обладать запредельной остротой и эффективностью управления. Да, это олдскул. Да, любой манёвр возможен только при очень амплитудной работе клевантами. Но начинающие пилоты (а именно они являются аудиторией Плуто) обычно именно так и пилотируют! И если поставить себя на место типичного начинающего пилота -- то станет ясно, что Плуто не "загрублен" в реакциях, как это порой бывает со "школьными" крыльями, а просто готов прощать начинающему пилоту его неизбежные ошибки, прежде всего грубость пилотирования. Особенно ярко это проявляется на винговерах. Работать руками приходится от души, буквально махать ими. Но даже и при таком пилотировании Плуто ведёт себя очень интересно: бодро запрыгивает в винговер, легко уходя в крен градусов 60, но дальше увеличивать крен "не хочет". Пошутили -- и хватит! При большом желании и умении можно выжать из Плуто крены и побольше -- но это потребует работы руками на грани подсрыва и предельной работы корпусом. Занятно!

А теперь -- пара слов про управление задними рядами в полёте на акселераторе. Да-да, вы угадали: всё отлично! Здоровенные ручки на задних рядах позволяют не только уверенно удерживать или менять курс, но и "отлавливать" клевки и нежелательные разгрузки передней кромки на высокой скорости. С одной стороны, всё это вроде бы не нужно пилоту-"школьнику". С друггой стороны -- ну это же Плуто! Этакий тренажёр для тех, кто, мало что ещё умея, уже грезит бешеной соревновательной гонкой на полных акселераторах. Своеобразно, но, пожалуй, имеет право на жизнь.

Специфично. И очень спортивно. Естественно, при своём небольшом удлинении Плуто абсолютно не склонен ко всяким там снейкингам и вобблингам (извивам и "маханию ушами"). Зато пинки и рывки болтанки на нём ощущаются очень чётко. Настолько чётко, что информативность в случае с Плуто явно превалирует над комфортом. Без паники, всё остаётся в пределах допустимого для EN A. Но если комфорт является приоритетом, то, вероятно, лучше рассматривать к приобретению что-то чуть более спокойное. Зато если хочется побольше информативности -- то в своём классе Плуто способен впечатлить, уступая, пожалуй, только уже упомянутому Phi Symphony. В болтанку Плуто способен буквально бить по подвеске, что совершенно нетипично для EN A, но даёт много информации. Изменения воздушной скорости тоже выражены достаточно сильно, равно как и изменения нагрузки на клевантах. В целом, повторюсь, информации много, очень много. Но не настолько, что это не смог "переварить" даже начинающий пилот -- хотя уже близко к пределам разумного.

Столь неожиданный баланс комфорта и информативности ещё раз -- и очень ярко! -- выражает спортивность характера этого Плуто. А если вспомнить о том, что на акселераторе Плуто ведёт себя чуть спокойней, чем на "балансе" -- то становится очевидно, что аудиторией этого необычного крыла являются пилоты, у которых соревновательная гонка прописана, что называется, на уровне ДНК.

Выше среднего. Конечно, лихой предпосадочный свуп на Плуто не получается -- но на винговерах этот вроде бы школьный аппарат запасает на удивление много энергии. И если бы не специфичная способность Плуто неохотно наращивать крен, когда он переваливает за 60 градусов -- быть бы ему настоящим королём винговеров! В своём классе, естественно. Но и на кренах 60 градусов Плуто ведёт себя очень динамично, позволяя изучать все прелести амплитудных манёвров без риска нечаянно выйти на косую петлю. Ещё одно проявление спортивного характера!

Да, вот такими и должны быть "асимметрии" на настоящем EN A! Дёргать приходится от души, передняя кромка ни в какую не хочет ломаться. Ещё и конструкция рядов немножко мешает опустить руку достаточно низко -- кулак с зажатым в нём A-рядом всё время во что-то слегка упирается. А когда удаётся, наконец, сломить сопротивление чуть ли не звенящей от нагрузки передней кромки -- то сложение развивается от силы на 15-20% хорды и раскрывается моментально, с характерным "парашютным" звуком. Всё происходит настолько быстро, что аппарат почти не успевает среагировать на сложение клевками или отклонениями от траектории. Косой клевок с трудом заслуживает своё название -- градусов 15. Траекторное отклонение -- около нуля! Потеря высоты тоже какая-то несерьёзная, её трудно оценить, т.к. Плуто довольно "энергоёмок" и склонен ко взаимопереходам скорости в высоту и наоборот.

Отличается от "асимметрии" только... симметрией. Приходится от души поработать обеими руками, а результат не то что не успевает напугать -- его вообще нелегко отследить, настолько быстро всё происходит.

Как ни странно, подсрыв на Плуто вполне возможен -- хотя сейчас, в конце 2010-х, этот манёвр далеко не всегда получается даже на крыльях с лейблом EN B. Естественно, для достижения подсрыва на Плуто приходится опустить внутреннюю по виражу руку ооочень сильно вниз и мириться с очень немаленькой нагрузкой на руку. Но если на пару секунд удержать руку где-то там, где это становится уже очень некомфортно из-за положения руки и нагрузки на ней -- то подсрыв всё-таки начинается. Медленно и неохотно, с выраженным падением нагрузки на внутреннюю руку, заметным загибом назад по потоку примерно 20% размаха и хорошо заметным проскальзыванием. Любоваться на этот процесс, ничем особо не рискуя, можно примерно секунду, а то и две. Дальше режим разовьётся в негативную спираль. Но если во-время приотпустить внутреннюю клеванту -- то Плуто с довольно бодрым клевком выйдет в нормальный полёт, не вываливаясь при этом из ранее заданной спирали.

Как будто другой аппарат! Во-первых, сложение существенно легче вызвать -- нужен меньший ход руки, меньше усилие на A-ряду. Во-вторых, сложение сразу же захватывает процентов 30 хорды. В-третьих, аппарат сразу же ложится в крен и резко теряет скорость. Раскрытие, впрочем, происходит вполне мягко, хотя и достаточно быстро. Косой клевок -- градусов примерно до 45, курсовое отклонение -- примерно 90 градусов, потеря высоты -- 10-15 метров. Всё это вполне в пределах того, что ожидаешь от EN A, по сравнению с "асимметриями" на балансировочной скорости впечатляет только совершенно другой характер протекания режима.

Похоже на акселерированную "асимметрию". Усилие на передних рядах умеренное, сложение развивается на те же 20-30% хорды, тот же почти мгновенный уход крыла назад. Интересно, что на акселерированной "фронталке" аппарат пытается уйти в "бабочку". До встречи консолей дело не доходит, но тенденция к "бабочке" очень заметна. Раскрытие -- быстрое, но без излишней резкости. Если не отпускать акселератор, раскрытие несколько замедляется -- и только. Амплитуда клевка -- градусов 20-30, потеря высоты -- около 10 метров.

Специфичные. Складываются с довольно большим усилием и требуют лёгкого ненавязчивого удержания, иначе могут раскрыться сами после отпускания строп. Режим очень стабильный, что приятно. Не менее приятен и заметный рост скорости снижения -- примерно до 2 м/с -- что случается не так уж часто. В общем, отличные "уши"... если бы не очень выраженное падение скорости на режиме. Настолько выраженное, что хочется сразу и от души выжать акселератор.

Совсем другое дело! Сильно теряя воздушшную скорость после сложения "ушей", Плуто послушно возмещает эту потерю, если выжать акселератор процентов на 50%. Стабильность режима никуда не девается, скорость снижения ещё подрастает (примерно до 2,5 м/с). В целом -- просто, понятно, комфортно и эффективно.