UP Trango X: хакни систему

Моментально узнаваемый стиль UP. В чём-то чуть скромнее, чем у других производителей, но не без изюминки. Внешняя стропа A-ряда перекатывается по мелкому стальному коннектору. Зато плавающий в лучших современных традициях B-ряд обзавёлся крупным подшипниковым блочком. Поводки клевант — толстые, жёсткие, разумной длины, с блочками вместо колечек. Ручки клевант большие, мягкие, удобные, крепятся на магнитах. Верхняя часть ручки довольно жёсткая, можно удобно положить на неё пальцы. Фирменные ручки на задних рядах — из жёсткого пластика, переставные. Для перемещения ручек вверх-вниз по задним рядам надо развинтить по два винта на ручку. Стропы фиксируются на коннекторах старыми добрыми силиконовыми резинками — нормальное решение, но смотрится несколько олдскульно. В проводке A'-стропы присутствует интересная пряжка яхтенного происхождения — вероятно, она легче, чем любой блочок, но трение в системе от этого не уменьшается.

Строп чуть меньше, чем бывает в среднем — A2A'1B3C2. Нижние ярусы — ожидаемо из арамида, весёленькие, разноцветные засчёт анти-УФ-пропитки. Самые тонкие стропы нижнего яруса пропитки не имеют. Высота стропления относительно небольшая. Несмотря на трёхрядность, строп не очень много, путаются на старте они минимально.

А вот тут всё становится интересно. Прежние Trango, начиная с XC2, имели удлинение под 7, но у Trango X оно заметно меньше — примерно 6,5. Секций тоже не какое-то запредельное количество — 65. Зато присутствуют фирменный 3D-крой, выглаживающий нос и заднюю часть хорды, и обилие пластика, которым Транга нашпигована от передней до задней кромки. Ау, UP, попробуйте уже нитинол! ;) Лески жёсткие, секционированные. Укладывать крыло надо строго в концертину, а её, в свою очередь, оборачивать вокруг подвески — иначе лескам может не поздоровиться.

Внутренняя структура из-за относительно небольшого числа секций не слишком сложная. Максимальный необстроплённый пролёт — всего 3 секции, по меркам 2024 года немного. Зато неожиданно много стяжек вдоль размаха — по центроплану их число доходит до 4, видимо, для более равномерного распределения нагрузок по крылу. Воздухозаборники узкие, интересной скруглённой формы, стянуты по центру короткой стропичкой, как это бывало у некоторых Озонов. Рифовка задней кромки без колец или люверсов, на коротких стяжках — просто и рационально.

Форма крыла интересная. На прежние Транги не похоже. Это касается и арочности, и формы в плане, и, пожалуй, даже круток. Никакой преемственности, перед нами изделие, явно созданное если не с нуля, то близко к тому.

Интересно, что Trango X целиком сделан из Скайтексов, причём довольно лёгких артикулов, что положительно сказалось на массе крыла. Даже самый большой размер не дотягивает до 5 кг. Не ультраоблегчёнка, как нивиуковкие Клаймберы, но приятно.

И, наконец, внешность. Графический дизайн и всё такое. Долгие годы крылья UP славились своей ультраминималистичной, но очень приметной окраской. В значительной мере она сохранилась до сих пор. Передняя и задняя половины хорды покрашены в контрастные цвета — ярко, приметно, ни с кем не спутаешь. Но появились дополнительные мелкие полоски на «ушах». Как по мне, они лишние, но узнаваемость не утрачена.

Сразу чувствуется, что имеешь дело с трёхрядкой! Причём трёхрядкой с классическим поведением. Выходит крыло легко, остановить его над головой тоже совершенно не проблема. По поведению крыла очень заметно, что удлинение не дотягивает до 7. Крыло выходит над головой этаким монолитом, не пытается извиваться. Приятно!

И снова классика, причём трёхрядная. Крыло принимает нагрузку плавно, но быстро, разбег получается небольшой даже при достаточно высокой удельной нагрузке.

Классическая. Трёхрядная. Отличная! Точнее, очень сбалансированная. Много, но без избытка. Клеванты жёсткие с первых сантиметров хода, и с них же начинается быстрая и чёткая реакция крыла на работу руками. Определённо подойдёт пилотам, которые любят летать с руками, поднятыми вверх. Всем остальным могу порекомендовать чуть удлинить клеванты, благо, заводской запас длины у них есть, и он даже довольно велик. По крену наш фигурант перекладывается в лучших традициях клана Транго — быстро, но без резкости. В потоке стоит хорошо, уверенно, лишь немного поигрывая скоростью и креном. Бороться с крылом, «запихивать» его в поток нет никакого смысла — всё хорошо и так! Реакции на работу корпусом тоже быстрые и чёткие, и тоже без избытка резкости и остроты. И в то же время всё происходит как-то попроще, помягче, чем было у предыдущих Транго с бОльшим удлинением. Отлично!

Наверное, главный вопрос к крылу, которое осмеливается быть трёхрядкой в эпоху торжества двухрядности. Казалось бы, небольшое удлинение, мало секций, да ещё и три ряда вместо двух… Ожидания у меня были не очень оптимистичные, первые субъективные впечатления — тоже. Но первый же проход в параллели с Niviuk Klimber 2P адекватного типоразмера всё изменил. На мой взгляд, Klimber 2P — хороший аппарат для сравнения. Далеко не самый летучий в своём классе, но всё-таки EN D с удлинением ~7! И тем не менее на 50−60% хода акселератора глайд у Trango X оказался не хуже! Переход был достаточно длинный, спокойный, сравнение было вполне честное. Впечатляет!

Сухие цифры: примерно +10 км/ч, примерно +18 км/ч. Столько Trango X прибавляет при полёте на 50% и 100% акселератора соответственно. Цифры не рекордные, но вполне хорошие по меркам класса EN C. Некоторые двухрядки прибавляют меньше! Заводские настройки овердрайва удачные, акселератор не слишком длинный и не слишком тяжёлый.

Пара слов про управление задними рядами в полёте на акселераторе. Вопрос, для трёхрядок традиционно непростой — и особенно непростой для некоторых предыдущих Trango, у которых задние ряды были ну очень сильно нагруженными. У Trango X этой проблемы нет, нагрузка на задних рядах велика, но в пределах того, что уместно для трёхрядной техники. Эффективность — ну, нормальная. Понятно, что сложная кинематика трёхрядных концов и «лишние» блочки несколько смазывают ощущения от контакта с крылом. Но пользоваться вполне можно, большие удобные ручки на задних рядах здесь «не для галочки».

Не разочарован совершенно! Удалось попарить под пасмурным небом в очень слабых потоках. Выраженной всплываемости и прочих чудес, характерных для двухрядок, не заметил — но снижение даже в компактных спиралях получается небольшое, плюс аппарат цепко держится за каждый встреченный поток, стоит в спирали надёжно. Надо заметить, впрочем, что мой полётный вес (~100 кг) соответствовал середине вилки весов. При бОльшей удельной нагрузке поведение может быть другим.

Есть специфика, но её немного. Начну с комфорта. Присутствует в поведении Транго этакая интересная «резиновость». При попадании в заметную турбулентность крыло реагирует на неё короткими движениями, которые начинаются довольно резко, но очень быстро и мягко останавливаются, как будто «увязая» в чём-то. В целом агрессивным или некомфортным такое поведение назвать не могу. Засчёт небольшого удлинения Транго не склонен ни извиваться, ни махать «ушами», движется над головой пилота целиком. Стойкость к сложениям высокая, пару раз при неудачных попытках отцентровать поток крыло слегка сминалось, но до полноценных сложений дело не доходило.

Информативности у Trango X, пожалуй, чуть поменьше, чем у предшественников. Но это не проблема. История примерно как с манёвренностью — много, но не избыточно, в самый раз. Приятно и то, что информация, передаваемая крылом пилоту, проста и понятна. Никакой «особой двухрядной магии», не надо учиться и привыкать. Хотя нет, самая толика магии всё-таки присутствует. На дальней периферии потока Trango X начинает выраженно дрейфовать к потоку, облегчая его поиск. Ядро потока, наоборот, стремится выкинуть Trango X из себя — но происходит это не слишком резко, а высокая эффективность управления позволяет уверенно удерживать крыло в потоке. Больше всего информации к пилоту приходит через изменения воздушной скорости. Опосредованно — через нагрузки на клевантах (напомню, что они у Trango X сильно нагруженные). На подвеску информации приходит меньше.

Нормальный средний уровень, которого и ожидаешь от крыла с тремя рядами строп и не рекордным удлинением. Покачать винговеры? Пожалуйста! Причём без ошеломительных эффектов, свойственных некоторым Нивиукам и Скайвокам. Выйти на крен 120 градусов можно с пары движений. На 90 градусов крена Trango X выходит быстро и легко, для увеличения крена надо поработать с крылом чуть энергичней. Приятная понятность — или понятная приятность? — поведения при этом никуда не девается. Энергии аппарат запасает много, но — да, вы угадали! — без избытка. В штиль вполне можно изобразить предпосадочный свуп, и он даже будет довольно длинным, но в целом — никакого избытка, никакого экстрима. Вход в относительно крутые спирали и выход из них происходит без бешеных забросов и «свечек», энергия запасается и рассеивается плавно, эффективности клевант для контроля хватает с избытком.

Нагрузка на A-ряду большая, сломать переднюю кромку тяжело. Поведение на выходе сильно зависит от размаха сложения. Делал «асимметрии» от 15−20 до 60−70% размаха. До 50%, что называется, non-event — раскрывается само, быстро, но плавно. Аппарат ложится в крен градусов 45, но быстро выходит из него. Потеря высоты — метров 10−15, курсовое отклонение — до 90 градусов. Но если сложение захватывает больше половины размаха — всё становится веселее. Косой клевок может доходить градусов до 60, разок даже сложилось противоположное ухо. Выход из таких сложений несколько замедленный, зато без резкости. Потеря высоты — примерно до 20 метров, отклонение по курсу — примерно 120 градусов.

Не смог произвести из-за очень высокой нагрузки на передних рядах.

Скажем так, странный. Впервые на моей памяти в подсрыв вовлекается вся консоль! Падение нагрузки на внутреннюю руку при этом небольшое. Зато скольжение — огого! Пропустить начало режима точно не даст. При частичном отпускании внутренней клеванты выход мгновенный, с очень небольшим клевком и незначительной (метры?) потерей высоты.

Средне. Складываются с довольно большим усилием, эффективность умеренная, не очень стабильны. Надо тщательно подбирать положение рук, при котором «уши» ведут себя смирно.