UP Meru 2: всё в меру. Дважды!

Начну с того, чем современные двухрядные изделия UP отличаются примерно ото всех остальных двухрядок. Переставные ручки на задних рядах! Вроде бы мелочь, но из таких вот мелочей и складывается внимание производителя к пилотам. А в остальном это очень, очень классические свободные концы, сделанные так, как это любит UP: просто, без изысков, очень прагматично и по-немецки рационально.

Немецкая классика во всей своей красной эдельридовой красе! Красный цвет безоплёточным стропам придаёт пропитка, защищающая их от ультрафиолета. Конструкция у стропления совершенно без чудес,

Коротко о главном: добротное, эстетичное, довольно тяжёлое. Геометрия заметно изменилась в сравнении с первым Meru. В основном это касается арочности и формы в плане. Арочность едва заметно уменьшилась, поменялась форма «ушей». Забегая вперёд, замечу, что, вероятно, поменялись крыльевые профили. А вот удлинение и число секций не изменились совсем: 6,9 и 84 соответственно. Материалы немецкие консерваторы если и поменяли, то чуть-чуть. Другие артикулы того же проверенного временем Скайтекса, чуть более тяжёлые, чем у Meru первого. То же можно сказать и про жёсткие элементы. Никакого нитинола, только пластик! Как и у первого Меру, пластиковые прутки довольно жёсткие и перекрывают собой всю хорду, заставляя оборачивать концертину с Meru вокруг подвески. Масса крыла в результате всех этих манипуляций выросла на незаметные 100 граммов. В совокупности получилось необлегчённое крыло, совершенно точно не предназначенное для всяких горных икс-чего-то-там… а вот насколько оно пригодно для других сценариев использования — сейчас и посмотрим!

Спокойная, по-немецки респектабельная. Сразу чувствуется масса крыла, придающая всем его движениям этакую благородную инерцию. И в то же время Meru 2 не склонен сильно «стрелять» даже в сильный ветер, а в умеренный ветер уже на земле очень хорошо и убедительно реагирует на работу клевантами и корпусом, подзуживает пилота походить с поднятым крылом по старту туда-сюда… что я разок и проделал. Очень приятно!

Классический, с коротким и быстрым, несмотря на высокую удельную нагрузку, разбегом. Крыло буквально «выстреливает» в воздух. Приятное ощущение!

Очень интересный баланс! Комфорта однозначно много, но информативность не пострадала совершенно. Редкий случай, когда крыло с удлинением около 7 ведёт себя как монолит. Снейкингов (извиваний по размаху) не обнаружилось вообще, а вобблинги («махание ушами») возникают лишь при грубом «выпадании» из узких сильных потоков. Стойкость к сложениям впечатляюще высока, при этом крыло не склонно к мощным и размашистым движениям по тангажу. Ловить клевки приходится редко, и если они всё-таки случаются, то сложениями практически не грозят. Зато мощью отличаются изменения нагрузок на основных карабинах. Болтанка воспринимается как последовательность сильных, но неожиданно мягких, упругих ударов по подвеске. Как будто на сайлент-блоках висишь! В результате информации на подвеску приходит довольно много, и это именно информация, а не бесполезная и раздражающая «трясучка». Примерно то же можно сказать и об иформативности клевант и задних рядов. Мягко, упруго, сдемпфированно, но при этом вполне информативно! Проглядывает в реакциях Meru 2 на болтанку некая детская непосредственность. Ух ты, поток! А вот и ядро, как здорово!.. Воздушная скорость меняется в широких пределах, но опять-таки без некомфорта, крыло не склонно ни «подвисать» на входе в ядро, ни переразгоняться на выходе. По крену демпфирование не такое сильное. Meru 2 «запрыгивает» в крен охотно и даже радостно, и неважно, что было причиной — болтанка или действия пилота. В потоках это очень кстати — поставить Meru 2 в крен, даже довольно большой, можно одним движением руки и корпуса. Наверное, очень здорово должны получаться на этом крыле винговеры (увы, сам попробовать не успел).

UP всегда славилась своим фирменным виражом и прекрасной управляемостью. Первый Meru в этом плане тоже не разочаровывал. Но на время написания этого текста тяжёлые гоночные EN D, к которым вроде бы относится наш фигурант, высокой манёвренностью не блистают. Были опасения, что UP могла разменять толику манёвренности на летучесть. Был такой размен или нет — точно не скажу, но управляется Meru 2 так, как и ожидаешь от настоящего чистокровного UP, или даже чуть лучше! Как и Advance, UP любит тщательно настраивать реакции своих крыльев на действия пилота, и у Meru 2 это ощущается в полной мере. Нагрузка на клевантах несколько выше среднего, но при той остроте реакций, которой UP наделила Meru 2, это не проблема. При тех ходах рук, которые нужны, чтобы бодро крутить бодрые потоки, руки не устают совершенно точно. Люфта у клевант практически нет, зато присутствует плавное нарастание их эффективности по мере опускания рук. Рабочий диапазон ходов рук оказался очень комфортным, по крайней мере, лично для меня. Не надо ни держать руки слишком вверху, ни пихать их в район карабинов. Ещё одна особенность UP — простые и понятные переходные процессы при смене крена, и в этом плане у Meru 2 тоже всё хорошо и даже отлично. В целом на виражах Meru 2 ощущается как крыло примерно на класс ниже, настолько вменяемо оно реагирует на то, что делает с ним пилот. Лично у меня привыкание продолжалось секунд 5, от силы 10 ;) Не менее приятно и то, что, встав в крен, Meru 2 очень чётко держит его, почти не требуя подруливания. Реакции на работу корпусом примерно такие же: всё чётко, достаточно остро, но без излишеств. Крутить всякую рвань на таком крыле — сплошное удовольствие! Meru 2 не пытается прикидываться гоночным болидом, не выжимает из пилота все соки, не заставляет «запихивать» себя в поток. Нет, оно просто делает то, о чём ты его попросишь — причём делает это быстро, просто и чётко.

Контроль и управление задними рядами. И снова чувствуется тщательная доводка! Нагрузка на бобышках довольно велика, острота реакций на них не запредельная — но в целом реакции на работу задними рядами очень приятны и понятны, не требуют привыкания. Классика!

Традиционно для сильной турбулентной погоды буду осторожен в оценках, тем более что полетать в параллели более-менее удалось только с другим крылом от той же UP, а именно с Guru (CCC). Guru, не самый летучий в своём классе, планирует более полого… из чего можно сделать вывод, что глайд у Meru 2, скажем так, не рекордный в классе EN D. Но при том сочетании комфорта, информативности и манёвренности, которое характерно для нашего подопытного, считать это недостатком у меня не выходит.

Парит хорошо, даже отлично! Но в основном из-за манёвренности. Удалось несколько минут «повыживать» на высоте в пару десятков метров. Всё это время думал, что вот сейчас сяду… но Meru 2 уверенно держался за узкие несильные «пузыри», позволяя каким-то чудом оставаться в воздухе. В менее сложных ситуациях центровать термики и тем более набирать в них высоту очень приятно. Как уже писал выше, Meru 2 быстро и легко меняет радиус вращения, но чётко держит почти любой заданный пилотом крен. И какая при этом получается скорость снижения — уже не очень важно. Какой-то особой «всплывучести» (способности превращать турбулентность в набор высоты), впрочем, не заметил: нормально, не более.

Увы, честно померить скорости не вышло (слишком мало было погоды). Но максимальная скорость подопытного тем не менее внушает осторожный оптимзм. Первый Meru в этом плане не блистал, второй же заметно прибавил в скорости. Точных цифр не назову, но скорости вполне достаточно для амбициозных маршрутов против ветра и соревнований. В целом — как минимум достойная середина своего класса.

И то, и другое выше среднего по классу, но без избытка. Плавность и мягкость, характерные для информативности Meru 2, ощущаются и при взаимных переходах скорости и высоты, при этом энергии крыло запасает много. Ещё раз посожалею, что не успел поделать на Meru 2 винговеры — должны получаться замечательно!