Это будет очень короткий тест-драйв — такой же короткий, как и мой единственный (на время написания тест-драйва) полёт на Кайлаше. И безоценочный, потому что сравнивать это крыло мне не с чем. Но в любом случае Кайлаш — настолько интересная штучка, что впечатлений хватает даже после нескольких минут полёта!
Конструкция. А где крыло-то? ;) Упаковка, в которой аппарат пришёл на тесты, удивительно компактная и даже какая-то несерьёзная. Даже более несерьёзная, чем у нивиуковских Клаймберов, которые волшебным образом пакуются почти в ничто. Причина, по которой Kailash столь лёгок и компактен, та же, что и у этих хорошо знакомых мне невесомых Нивиуков. Да-да, Кайлаш — это горное крыло! Более того — радикально-горное, ультракомпактное и сверхоблегчённое.
Итак, что же внутри? А внутри у нас — изрядная доза ностальгии по девяностым, щедро приправленная крутым хай-теком из 2020-х. Удлинение — 4,9! Давно я не держал в руках парапланов с таким скромным удлинением. Число секций тоже под стать удлинению: минималистичные 33 штуки. У моего первого болоньевого параплана было больше! Здоровенные, приятно скруглённые воздухозаборники а-ля та самая первая Омега от Эдванса. Воображение пытается достроить картину: площадь 30+ «квадратов», болонья… но нет, всё это было слишком давно и к нашему фигуранту не относится. Площадь — внезапно 19 квадратных метров, нечто среднее между мини-вингом и парапланом. Необычно! Внутренняя структура крыла не без особинки, с несколькими силовыми стяжками вдоль размаха. Присутствуют недлинные лески, поддерживающие лёгкий Скайтекс по «лбу» крыла. Дальше по хорде ткань становится почти невесомой. В 90-е о таком нельзя было и мечтать!.. Стропление тоже родом из 2020-х: безоплётка с яркой противоультрафиолетовой пропиткой. А тем, кто всё ещё ничего не понял, достаточно посмотреть на свободные концы. Они ультралёгкие, «верёвочные», из толстой, ничем не защищённой дайнимы. Всё ещё гадаете, что это за изделие и на кой оно нужно? Дотерпите до выводов уже!
Внезапно немножко теории. Много это или мало — 19 квадратных метров? Как ни странно, ответ зависит от… удлинения! Фокус в том, что чем оно больше — тем выше несущая способность крыла, тем меньше площадь, достаточная для того, чтобы крыло летело вперёд и вниз не слишком быстро. Niviuk X-One с удлинением 8 и вилкой весов до 105 кг имеет площадь всего 22 кв.м., но балансировочная скорость и снижение у него типичны для парапланов. А вот для удлинения 4,9 и полётного веса около 100 кг площадь 19 кв.м. — это совсем немного. Крыло с такой геометрией никак не может быть полноценным парапланом: горизонтальная скорость и снижение у него будут заметно выше привычных и уместных. Но если сравнивать Кайлаш с мини-вингами, то получается, что и на них тоже он не очень похож. Самые летучие из мини-вингов при сходных или меньших площадях имеют заметно бОльшие удлинения, доходящие порой до 6, а то и до 7 единиц. Не похож наш сегодняшний фигурант и на спидглайдеры с их крошечными площадями (иногда меньше 10 кв.м.!) и смешными удлинениями, которые обычно не превышают 4. Выходит, что наш сегодняшний фигурант — не спидглайдер, не мини-винг, и вроде бы не совсем параплан. Да что же ты такое?!? ;)
Старт и наземка. Мне повезло полетать на Кайлаше почти в ту погоду, для которой он предназначен. Ветер на старте — 9−11 м/с, сильные порывы, термичка… Нет, не подумайте, я не настолько маньяк, чтобы часто и с удовольствием летать на парапланах в такую погоду. Но наш подопытный — не совсем параплан, по крайней мере, не параплан в обычном понимании этого слова. И для него такие условия оказались даже слабоваты! И тут самое время вспомнить о лейбле EN C, который может показаться несколько неожиданным для такого скромного крыла. Наземка и старт у Кайлаша очень динамичные! Сказываются малая масса подопытного и небольшая площадь крыла. Вроде бы коротыш, а останавливать клевантами его приходится по-взрослому! По-своему впечатлил и разбег. Хотя бы тем, что в такую погоду он вообще был ;) Кайлаш даже не пытался снять меня с места и кинуть вверх, как это произошло бы с обычным парапланом. Пришлось некоторое время честно бежать, и только после этого Кайлаш соизволил, наконец, оторваться от земли. В слабый ветер и тем более в штиль, тем более на большой высоте, старт наверняка будет представлять из себя аттракцион «почувствуй себя истребителем» ;)
Манёвренность. Первое, что ощущаешь, как только Кайлаш отрывает тебя от земли. Быстро, резко и остро! Таковы реакции Кайлаша и на клеванты, и на работу корпусом. Замечу, что подвеска у меня была обыкновенная, кокон с доской и достаточно спокойным поведением. А если подцепить Кайлаш к альпинистским «трусам», созданным для таких крыльев, то его реакции наверняка станут ещё острей! Конечно же, острота реакций объясняется не удлинением и не какими-то тонкими нюансами конструкции, а банально высокой нагрузкой на крыло. Не мини-винг, но где-то близко! И всё-таки чуть попроще, чем знакомые мне мини-винги. Всё-таки UP! В целом — на уровне самых горячих «цешек». Расслабиться это крыло точно не даст!
Комфорт. А вот не смешно! Казалось бы, какие могут быть проблемы с комфортом у такого коротенького крыла? Но высокая удельная нагрузка вносит свои коррективы. Болтанка швыряет и кидает Кайлаша ничуть не меньше, чем типичные крылья с лейблом EN C, причём Кайлаш не прочь пошататься и по крену, и по тангажу. Естественно, никаких намёков на снейкинги и вобблинги — при таком удлинении они просто не могут возникнуть, крыло прыгает над головой туда-сюда, всегда оставаясь монолитом. Стойкость к сложениям ожидаемо велика… но всё-таки чуть поменьше, чем это бывает у сильно нагруженных мини-вингов. Если прикинуться валенком и забить на активное пилотирование, то в сильную погоду легко можно долетаться аж до целого сложения «уха». Получить на Кайлаше по-настоящему большое сложение, думаю, тоже вполне возможно, но для этого потребуется настоящая болтанка настоящих больших гор, не меньше. В целом комфорта очень немного, но с учётом предназначения нашего фигуранта это не ахти какая проблема.
Летучесть. Вне классов! Как будто я вернулся в те самые 90-е, когда маршрут в 15 км был достижением, а 50 км и вовсе могли потянуть на рекорд России. Сравнивать летучесть Кайлаша с таковой у типичных крыльев класса EN C, да ещё и образца 2025 года, нет никакого смысла… потому что она Кайлашу особо и не нужна. Интрига нарастает, правда? ;)
Парение и скорость снижения. Стыдливо задвинул эту главу почти в самый конец. Если коротко — динамика, созданного предельным ветром, и сильной термички хватило лишь на то, чтобы поболтаться в воздухе несколько минут. Во всей красе вылезла специфика мини-вингов: парение в термиках требует очень высокого темпа пилотирования, причём любая ошибка в центровке наказывается почти мгновенной потерей десятка-другого метров высоты. Можно сказать и так, что погода, сильная по меркам парапланов, для Кайлаша, наоборот, слабовата. Ему подавай ветер от 10 м/с и широченные горные термики!
Назначение. Вот мы и добрались до главного! Зачем нужно такое странное изделие, как Кайлаш? Думаю, что это крыло, созданное ровно под одну задачу. Это спусковое крыло для параальпинизма. И как только осознаёшь этот факт — всё сразу становится на свои места. Смешное удлинение вполне логично: такому крылу надо быть очень надёжным и безопасным. Понятны и компромиссы с площадью крыла. На слишком мелком крыле в высокогорье попросту не взлетишь, не хватит мощи ног, особенно если этими ногами ты только что зашёл на что-нибудь вроде Эльбруса. Но и нормальная по меркам обычных парапланов площадь спусковому крылу тоже противопоказана: сильные ветра — в горах обычное дело, поэтому скорости должно быть много, но не слишком. Выдающаяся летучесть такому крылу точно не нужна — наоборот, оно должно как можно быстрее и по возможности безопасно доставить альпиниста туда, где есть чем дышать, не слишком холодно и ждут друзья с горячим чаем. А резкость в реакциях — вполне допустимая и закономерная расплата за малый вес. Казалось бы, логично сделать спусковое крыло одноповерхностным, сэкономив чуть ли не половину веса — но нет: одноповерхностники имеют слишком узкий диапазон скоростей и никакое аэродинамическое качество. Так что всё-таки двухповерхностник, пусть радикально облегчённый и упрощённый.
Требования к пилоту. Требование номер нуль — пилот должен быть альпинистом! Всем остальным Кайлаш вряд ли будет интересен. С некоторой натугой его можно считать крылом для ваггас, то-есть для полётов в сильном динамике впритирку к склону. Но на конец 2025 года ваггас-ниша плотно занята паракайтами — крыльями вроде Moustache с подкупольным микшером и клевантами, которые работают скорее как задние ряды и/или акселератор. С не меньшей натугой Кайлаш можно посчитать учебным крылом — при условии, что очень лёгкий ученик будет загружать Кайлаш по низу вилки или даже ниже, чтобы ушла резкость в реакциях. Вероятно, Кайлаш может оказаться неплохим детским крылом… но будем считать, что я этого не писал ;) А при удельной нагрузке, рекомендованной производителем, Кайлаш лучше всего подходит для быстрого спуска. В сильных горных условиях на нём, вероятно, можно даже пролететь какой-нибудь небольшой маршрут — но Кайлаш для этого совсем не предназначен, и каждый километр такого маршрута будет даваться пилоту с большим трудом.
Вернёмся, впрочем, к тому, что должен представлять из себя пилот, адекватный Кайлашу. Минимальный потребный налёт оцениваю часов в 150−200. Немало, потому что динамика и острота реакций хорошо нагруженного Кайлаша предъявляет достаточно жёсткие требования к пилотскому мастерству. При низкой удельной нагрузке всё будет намного проще… но слабо нагруженный Кайлаш с вероятностью 99% превращается в медленно летающий дуболёт, который плохо подходит для высокогорья как раз из-за недостатка скорости.
А оно мне надо? Если в обозримом будущем мне приспичит слететь с Эльбруса, то Кайлаш будет приоритетным выбором для такого приключения. Хорошо мне знакомые Клаймберы от Нивиука плоховато подходят для такой задачи — они более тяжёлые и требовательные к пилоту, чем Кайлаш. Про обожаемый мной X-one и вовсе молчу — он один весит примерно как штурмовой комплект, в составе которого есть Кайлаш. На мой взгляд, Кайлаш тщательно оптимизирован для своего основного предназначения, и не надо требовать от него бОльшего. Крыло одной задачи, которую оно, судя по всему, решает очень хорошо.
Фото: С. Татусь, UP, Thermic Magazine.