Niviuk Artik R2: это имба!

Стандартный добротный Нивиук образца 2025 года, без чудес и прорывов, но и не без божьей искры. Сравнивать буду с концами парависовского Рэя 2, который как бы нечаянно оказался под рукой. Лента, качество пошива, даже блочки — всё плюс-минус как у ПарААвиса. Но дьявол живёт в мелочах. Левый конец традиционно для Нивиука промаркирован красной, правой — зелёной лентой: не перепутаешь, даже когда крыло упаковано в концертину. Кинематика несколько неочевидная, присутствует лимитер, намекающий на спортивное предназначение подопытного. Все соединения — на металлических коннекторах, опять-таки традиционно для Нивиука зафиксированных вставками из литого пластика: просто, надёжно, удобно. Металл в виде крючьев Бруммеля присутствует и в проводке акселератора: намёк на то, что это крыло не из облегчённой серии P. Впрочем, если «бруммели» раздражают, их можно легко демонтировать. Ручки на задних рядах традиционной для Нивиука сложной конструкции и формы, из двух видов литьевого пластика. В руках они очень приятные (одни из самых приятных среди всех, что я пробовал), но при сложных стартах за такие ручки могут цепляться стропы. Поводок клеванты — неожиданно широкий и с роликом вместо керамики (которая у Нивиука довольно часто оказывалась со сколами), но замену владельцем крыла всё-таки допускает. Магниты — специфичные, ручки клевант надо сдёргивать строго вниз, не очень люблю такое. И, наконец, ручки клевант. Нивиук неожиданно решил поиграть в Озон! Ручки почти озоновской конструкции — с полужёсткой площадкой в верхней части. В нижней — зачем-то жёсткая вставка, не очень удобная и (в отличие от таковой в клевантах Swing) не извлекаемая без распарывания ручек. Перемудрили, в общем. Но в целом концы вполне хорошие.

Ну вроде бы классика. Всё аккуратное, безоплёточное, ещё и с весёленькой антиультрафиолетовой пропиткой. Но главный, на мой взгляд, недостаток этого Артика неожиданно притаился как раз в строплении. Внешние нижние стропы переднего и заднего рядов очень тонкие и скользкие, а ведь именно за эти стропы приходится тянуть, чтобы сложить обычные «уши» или сделать фирменные нивиуковские B-ears (два локальных срыва на законцовках). Ещё и нагрузка на этих стропах немаленькая. В перчатках с очень нескользкими ладонями я как-то справлялся; более скользкими перчатками стропы, скорее всего, не удержать, и есть немаленькая вероятность попилить перчатки стропами. Полуметровые вставки из более толстой и шершавой стропы очень не повредили бы!

Пара слов о концертине, в которой поставляются современные Нивиуки. Похоже, Нивиук вкладывает в разработку своих замечательных крыльев столько сил, что креатива на нормальные концертины часто не остаётся. Внешне это симпатичный, аккуратно сделанный «брикет» на молнии по контуру. Но если открыть эту молнию, то обнаруживается, что концертина состёгнута несколькими узкими пряжками-фастексами, а стяжка в передней части концертины почему-то не имеет пряжки. Упихивать пружинящий нитинол передней кромки под эту упрямую стяжку на зимнем ветру — то ещё удовольствие. Оборачивать концертину вокруг подвески ещё менее приятно — по факту она остаётся незастёгнутой, и вываливающиеся из неё стропы норовят оказаться где угодно, только не в рюкзаке. Мелочь, а неприятно. Концертина на длинной молнии с планкой, как у Gin или Advance, была бы здесь более уместна.

Впрочем, довольно о грустном. Масса крыла с учётом концертины: 4,9 кг! И это крыло, которое позиционируется производителем как гоночное, без намёков на модный семилайт и хайк-энд-флай. Некоторые условно-облегчённые крылья весят больше! «Виноват» в этом в основном нитинол, который даёт выигрыш в несколько сот граммов в сравнении с пластиковыми лесками. Ткань здесь применена обычная, необлегчённая. Ещё интереснее, что скромная масса никак не сказалась на сложности конструкции: удлинение 6,5, 68 секций, сложный внутренний «фарш», отлично выглаженная передняя кромка… Алло, Нивиук, как вы это делаете? ;)

Форма Artik R2 моментально выдаёт в нём Niviuk образца 2025 года. Формой законцовок и крутками она отсылает и к Artik 7P, и к Klimber 3P, и ещё к нескольким крыльям попроще того же производителя. Ещё одна узнаваемая деталь — характерный 3d-крой по задней кромке. В целом эта форма воспринимается спокойно и гармонично. Забегая вперёд, замечу, что характеру нашего подопытного это ощущение вполне соответствует ;) Очень интересно оказалась устроено распределение жёстких элементов в крыле. Да, нитинола здесь достаточно много… но это очень разный нитинол. Во-первых, использована проволока как минимум двух разных диаметров. Во-вторых, нижняя поверхность крыла усилена нитинолом далеко не везде и не обязательно на всю хорду. Нитинолом усилены не все силовые нервюры, и по центроплану нитинола явно меньше, чем на «ушах»! Понятно, что такие хитрые конструктивные решения не могли не повлиять на характер крыла… но об этом — ниже.

Наземил немного, но впечатления самые положительные. Очень интересное сочетание плавности выхода в полётное положения и отсутствия «стрелючести» с отсутствием тенденции к недовыводу. Artik R2 не вылетает в полётное положение, не выползает в него, как некоторые тяжёлые двухрядки, а именно что выходит — спокойно, уверенно, слегка вальяжно. Очень приятные ощущения! Играть с крылом в процессе наземки можно как угодно — прощает многое, отлично слушается пилота. Пожалуй, одна из самых приятных двухрядок в этом плане.

Вроде бы не крыло для хайк-энд-флая, но такой старт сделал бы честь и крыльям, специально «заточенным» под сложные старты в сложных местах. Способность этого Артика спокойно и плавно, но при этом уверенно выходить в полётное положение очень помогла при стартах с обледенелых склонов в сильный порывистый ветер. Интереса ради разок целенаправленно недовывел крыло — но Artik R2, пару секунд поколебавшись для вида, всё-таки решил не обращать внимания на глупого пилота и самостоятельно исправил мою ошибку. Поведение, редкое для двухрядного крыла со спортивными амбициями!

Выражусь осторожно: конкурентный в своём классе. Сравнивать зимой было особо не с кем, а инструментальные измерения глайда пока что из области фантастики. Субъективно же Artik R2 не разочаровал. И уж точно этот аппарат не разочарует тех, кто будет брать его не ради отчаянных попыток залезть на соревновательный подиум, а просто для удовольствия. Летит хорошо, убедительно ;)

Прошу простить, но цифр назвать не могу, с измерениями у меня сейчас проблема. Но по косвенным признакам видно, что в правой части своей поляры Artik R2 как минимум должен превосходить своего предка. Как максимум — ожидаю от этого Артика конкурентоспособности на соревнованиях. Полностью выжатый акселератор буквально «роняет» крыло на несколько метров вниз — поведение, характерное для Niviuk X-One, да и вообще для очень быстрых крыльев. Прочие субъективные ощущения тоже говорят о высокой максимальной скорости. Аэродинамическое качество на таких скоростях тоже не разочаровало, аппарат не склонен существенно «сыпаться». При этом с комфортом на максимальной скорости у этого Артика всё хорошо, ведёт себя спокойнее, чем на режимах, близких к балансировочному. Ход акселератора и усилие на нём хорошо подобранные, комфортные.

Убедительно! Ещё один аргумент в пользу того, что аэродинамическое качество у нашего подопытного хорошее по всей поляре, включая её левую часть. Несмотря на загрузку под верх вилки, на парении в несильных зимних термиках Artik R2 показал себя очень хорошо, и дело тут не только в скорости снижения, которая приятно невелика, но ещё и в фирменной манёвренности, о которой — ниже.

Если коротко — старший брат другого Артика, который 7P! Очень похоже, но чуть «повзрослее», посолиднее, без лишней остроты, зато очень точно и понятно для пилота. И, пожалуй, поострее, чем у типовых гоночных двухрядок, которые традиционно не блещут манёвренностью. Нет, у нашего фигуранта она тоже не рекордная, но её заметно больше, чем у стопроцентно гоночных крыльев. И это очень приятно! В термиках Artik R2 чётко «идёт за рукой», отлично удерживает заданную пилотом спираль. За предыдущим поколением Нивиуков такого не замечалось, а между тем такое поведение не только приятно, но и позволяет более эффективно обрабатывать потоки.

Управление и контроль задними рядами. И снова чувствуется тесное родство с третьим Клаймбером! Нагрузка на задних рядах очень приятная — ни много, ни мало. Примерно таковы же и реакции крыла на работу рядами — без лишней остроты, но быстрые и точные. Эффективность рядов несколько выше среднего, что тоже приятно.

Взяв курс на комфорт ещё во времена шестого Пика, Niviuk решил не останавливаться! Тем более что в спину нашему сегодняшнему фигуранту дышат такие именитые изделия, как Ozone Photon и Gin GTO3 — оба очень спокойные и без большой информативности. Но, к счастью для поклонников марки, Artik R2 всё-таки не оказался ещё одним так себе управляемым и не шибко информативным инструментом для полёта на больших скоростях сквозь любые замесы. То-есть и это он умеет тоже, но не ценой потери информативности. С большим удовольствием повторю фразу, которой я люблю характеризовать Нивиуки образца середины 2020-х: Niviuk is the new Advance! Да, это оно. Почти эдвансовская прозрачность и чёткость реакций на неспокойное поведение воздуха. Нет лишней резкости, нет сложных переходных процессов — есть только информация в чистом, не испорченном случайными искажениями виде! И её, этой информации, довольно много по меркам класса EN  C, особенно если сравнивать с гоночными двухрядками, уже упомянутыми выше. Но в некомфорт такая информативность не превращается — во-первых, потому, что Artik R2 передаёт пилоту ровно то, что должен, во-вторых, потому что все движения крыла очень приятно и упруго сдемпфированы. Напомнило некоторые крылья от UP — они тоже склонны мягко демпфировать лишнее, донося до пилота чётко дозированную и приятно поданную информацию. Двухрядная магия у Artik R2 проста и незамысловата: его всегда затягивает в поток — что на его периферии, что на входе в ядро — и это очень удобно и интуитивно понятно для пилота. Первый свой полноценный термик на Artik R2 я выкрутил, что называется, с ходу, вообще не задумываясь, что и как я делаю — всё было понятно с первых секунд!

Классика классическая! Именно так, в моём понимании, и должно вести себя двухрядное крыло с лейблом EN  C. Плавное запасание энергии, плавная её отдача, всё происходит просто, понятно, предсказуемо и подконтрольно пилоту. Один из лучших способов «прощупать» динамику крыла — винговеры, и Artik R2 не разочаровал совершенно! 100+ градусов с пары движений — легко! Причём легко не только в плане нагрузок на корпус и руки, но и в плане техники пилотирования. Но надо, конечно, помнить о том, что Artik R2 — ни разу не учебное крыло, и грубых ошибок на винговерах оно наверняка не простит. Однако для тех, кто при выполнении винговеров испытывает обоснованное чувство уверенности в себе, Artik R2 будет замечательной игрушкой для дальнейшего оттачивания уже имеющихся навыков пилотирования.

Несколько необычный, но это необычность со знаком плюс. В подсрыв вовлекается значительная часть размаха, где-то 30 процентов (обычно 20−25%). Но всё остальное — падение нагрузки на внутреннюю руку, ощущение проскальзывания, изменения воздушной скорости — классические, однозначные и понятные. Выход тоже понятный и предсказуемый, ещё и очень быстрый к тому же. Понравилось!

Неоднозначно. В плюс здесь то, что «уши» получаются большие и эффективные, в минус — большая нагрузка на внешних стропах A-рядов. Руками без перчаток с этим стропами лучше не работать, запросто можно попилить кожу. Но если удалось «проломить» неподатливую переднюю кромку и стабилизировать режим — то протекает он спокойно, а снижение даже без акселератора получается от -3 м/с или больше.

Та же проблема, что и с обычными «ушами» — с поправкой на малый диаметр внешних строп заднего ряда. При попытке сделать B-ears этими стропами вполне реально порезать даже перчатки. Выполнять аккуратно!