Конструкция
Один мой давно летающий друг, рассматривая Эллюс вблизи, метко и ёмко описал его конструкцию словом «получестная». Долгие годы SOL был популярен в России благодаря обильному использованию гельвенора и прочих мега-ресурсных материалов и здоровому консерватизму в проектированиий, который обеспечивал покладистый характер крыльев. SOL более-менее верен этому подходу и сейчас. Место легендарному гельвенору уступила более лёгкая ткань WTX плотностью 40 г/м2. Да, это не гельвенор, но на фоне модных «бумажных» тканей плотностью около 30 г/м2 WTX смотрится очень достойно, обеспечивая заведомо более высокий ресурс крыла. Лески в передней кромке присутствуют — но очень тонкие, короткие и только на каждой второй секции. На поведение крыла в полёте такие лески практически не влияют, зато упрощают наполнение крыла воздухом и старт. Форма крыла достаточно консервативная, приятно отсылающая в предыдущую эпоху парапланостроения. Никакой агрессивности, никаких закрытых секций, классические заборники, небольшое удлинение — 5,29. Стропы по всем ярусам — оплёточные, более ресурсные, чем модная «безоплётка». Свободные концы — с претензией на модность, узкие, но неожиданно мягкие. Пошив и вообще качество изготовления традиционно добротные, без нареканий.
Полёт
Летучесть. Средний уровень, никаких чудес. Впрочем, не надо забывать, что Эллюс4 был разработан в 2011 году, на самой заре эпохи лесок в передней кромке. Начнём с максимальной скорости, которая имеет совершенно обычные значения: прирост на первой ступени акселератора — примерно 6−7 км/ч, на второй — не больше 10−12 км/ч. Максимальная скорость, соответственно, не превышает 50 км/ч, что восторга по меркам 2013 года уже не вызывает. Аэродинамическое качество у подопытного неплохое, но конкурировать с продвинутыми интермедиатами и тем более с перформансами у Эллюса не получается. Особенно заметно это на максимальной скорости, на которой Эллюс начинает не только отставать, но и «сыпаться» относительно более летучих собратьев по классу, быстро наращивая скорость снижения. Минимальная скорость снижения в прямом полёте и в термической спирали нареканий не вызывает — в термиках Эллюс4 не будет проигрывать более современным аппаратам.
Манёвренность, управляемость. В термическую погоду с сложными потоками она странноватая — и в то же время достаточно характерная для SOLов предыдущих поколений. На работу руками Эллюс реагирует с некоторой натугой, с небольшим, но чётко выраженным запаздыванием — и, выждав долю секунды, идёт в вираж необычным, грубоватым движением. Нечто подобное иногда ощущается на других крыльях при слишком широко раскрытом грудном обхвате — но в данном случае это именно специфика Эллюса. Контрольный полёт с той же подвеской на «интермедиате» другого производителя убедительно это доказал. Эллюс не склонен идти за рукой, навязывая пилоту особый ритм движений, под который приходится подстраиваться, угадывать нужный момент для корректирующих движений руками и корпусом. Чувствительность к управлению (как руками, так и весом) при этом достаточно велика, сильно махать руками на этом аппарате не стоит. Ситуация усугубляется невысокой нагрузкой на клеванты в верхней трети их хода. В целом поведение Эллюса напомнило мне поведение некоторых хай-перформансов, в частности, AirDesign Pure — конечно, с поправкой на принадлежность Эллюса к «интермедиатам». Управление такими крыльями доставляет радость — но только после того, как приноровишься к своеобразной реакции на управление.
В более простую погоду Эллюс порадовал больше. Аппарат реагирует на управление более линейно, с меньшими запаздываниями и более простыми переходными процессами. В отсутствие выраженной болтанки управлять Эллюсом не сложнее, чем другими «послешкольными» аппаратами — более того, он даже превосходит манёвренностью, например, GIN Atlas.
Комфорт, информативность. Если фирменная управляемость SOLов вызывает некоторое недоумение, то фирменный комфорт — только радость. В условиях предгрозовой термичности Эллюс держался молодцом, иногда чуть ныряя по тангажу, в то время как рядом складывало более серьёзную технику. С информативностью проблем тоже нет — несмотря на очень хорошую по нынешним меркам стабильность по крену и тангажу, Эллюс передаёт достаточно много информации на клеванты и заметно «поигрывает» скоростью. Вход в поток у Эллюса чуть грубоват — как на стенку налетаешь — но после небольшой запинки аппарат убедительно «пробивает» периферию потока. Интересно, что на входе в узкие потоки Эллюс скорее склонен к выкидыванию наружу — поведение, классическое для парапланов середины 2000-х, но не самое типичное на время написания тест-драйва.
Динамика, энергоёмкость. Нормальный средний уровень, без чудес. И это, пожалуй, приятно. Эллюс не испугает своего пилота резкими и мощными движениями по крену и тангажу — энергии он запасает не слишком много, а темп «перекачивания» скорости в высоту и обратно у этого крыла не слишком велик.
Опасные режимы полёта
Асимметричное сложение
Отлично. Всё происходит ровно так, как и должно: выраженная разгрузка в момент сложения, плавное, прогрессивное раскрытие и умеренный (градусов 40−50) косой клевок. Курсовое отклонение невелико — меньше 90 градусов, а вот высоты Эллюс теряет не так мало, около 20−25 метров. В целом поведение на режиме очень понятное и предсказуемое, что очень приятно.
Фронтальное сложение
Отлично. Можно чуть пожурить Эллюс за резкую потерю скорости и довольно сильный уход крыла назад в начале сложения — но поведение на выходе достойно похвалы. Клевок невелик по амплитуде, форма крыла и горизонтальная скорость восстанавливаются быстро. Иногда после сложения могут чуть «залипать» 2−3 секции «ушей», но на полёт Эллюса это практически не влияет. Потеря высоты на выходе из режима — около 25 метров.
Режимы быстрого спуска
«Уши»
Хорошо. С эффективностью режима и стабильностью сложенных «ушей» проблем нет. Зато «уши» ни в какую не хотят открываться! Энергичные движения весом вправо-влево приводят только к раскачке, но не к раскрытию «ушей». Приходится вспомнить старые времена и начать работать клевантами, которые раскрывают сложенные законцовки не с первой попытки.
«Уши"+акселератор
Та же высокая эффективность, те же проблемы с раскрытием после отпускания акселератора. Режим стабильный, можно без ограничений использовать в сильную болтаночную погоду.
Крутая спираль
Проблем со спиральной нейтральностью не найдено. «Горка» на выходе умеренная, переходные процессы протекают плавно.
Выводы
На фоне наиболее современных аппаратов класса EN B Эллюс4 выглядит немного старомодно, что отчасти объясняется годом его разработки. Но кто сказал, что старомодность — это плохо? Ну да, в плане летучести аппарат не хватает звёзд с небес, да и манёвренность у него не выдающаяся в своём классе. Зато Эллюс ведёт себя намного более просто и понятно, чем многие более продвинутые крылья с лейблом EN B. Покладистый нрав и долговечная (по нынешним меркам) конструкция — главные козыри этого скромного латиноамериканского трудяги. Думаю, что лучшее применение Эллюсу — это завершение обучения в лётной школе и первые самостоятельные выезды. Минимальный потребный налёт — 5−10 часов.
Плюсы
- Долговечные материалы, отсутствие безоплёточных строп
- Спокойный, приятный и предсказуемый характер
Минусы
- Скромные лётные характеристики
Особенности
- Управляемость и поведение на вираже могут зависеть от турбулентности