Конструкция
Да, это случилось. Скай Кантри, до последнего старавшаяся не переходить на лески в передней кромке, всё-таки решилась применить этот приём в конструкции Мистика Третьего. Причём лески здесь отнюдь не для галочки, как у многих «интермедиатов» начального уровня — они длинные, жёсткие и явно предназначены не только для упрощения старта, но и для повышения стойкости к сложениям. Интересно, что Скай Кантри пока не торопится переходить на ещё одно модное решение — «акулий нос». Форма передней кромки и заборники у Мистика3 вполне традиционные для Скай Кантри. Мало изменилась на первый взгляд и форма крыла — но, присмотревшись, можно найти существенные отличия внутри. Внутренняя конструкция Мистика заметно усложнилась: добавились новые силовые стяжки вдоль размаха, появились короткие промежуточные нервюры в задней части хорды, да и в целом конструкция стала более «продвинутой». Брутальный безоплёточный вектран нижних ярусов стропления теперь усилен коушами из оплётки, а строп стало поменьше, чем у Мистика Второго. Впрочем, обошлось без крайностей: передние ряды по-прежнему имеют 3, а не 2 стропы. Очень порадовали свободные концы: у прежних Мистиков они были широкими и норовили путаться на старте, а у новенького Мистика3 концы щеголяют узкой 12-миллиметровой лентой и аскетичной конструкцией, которая не создаёт никаких проблем. Акселератор с большим ходом обзавёлся системой овердрайв — проще говоря, алюминиевой бусиной, которая примерно после половины хода акселератора изменяет передаточное отношение спид-системы, делая акселератор более тяжёлым, но и более эффективным.
Старт, работа с крылом на земле
Новые времена — новые веяния. Так вышло, что как следует «поназемить» с Мистиком Третьим у меня не было ни времени, ни возможности. Небольшой горный старт со скользким покрытием и коварно прилетающими снизу термично-турбулентными порывами — явно не лучшее место для «наземки», стартуем с ходу! И всё же в те несколько мгновений, которые пролетели от первого движения руками до отрыва от земли, Мистик3 сумел себя показать. Если Мистик2 на старте производил впечатление довольного жизнью, не слишком торопливого флегматика, то Мистик3 — это спортсмен на стероидах. Взрывной, чёткий, быстрый выход крыла над головой. Настоятельная необходимость поджать клеванты, чтобы аппарат не ушёл вперёд — какие же они, однако, точные и нагруженные, эти клеванты! Разбег в три шага — и вот он, отрыв. Полетели!
Полёт
Вам случалось нечаянно столкнуться на улице со старым другом, который за пару лет умудрился превратиться из диванного увальня в поджарого спортсмена? Внешность почти та же, но что-то сильно поменялось внутри — причём в лучшую сторону. Да, это про Мистик3 — если сравнивать его с Мистиком2. Откуда ни возьмись появились в этом крыле азарт, острота реакций и даже, пожалуй, толика хорошей спортивной злости. Но фирменная понятность и предсказуемость пока ещё проглядывают сквозь позднейшие наслоения.
Летучесть
Острый воспрос для крыла с удлинением 6,5 и сертификацией EN C. Конкурентов у Мистика3 на самом деле не так много — навскидку вспоминаются UP Trango XC2, U-Turn Passion / Passion2, а из совсем свежей техники — Niviuk Peak3 (хотя это уже двухрядка и EN D, несмотря на удлинение как у Мистика3). И смею заметить, что на фоне именитых конкурентов Мистик3 смотрится ни разу не бледно.
Разрыва шаблона, как в случае с Мистиком2, впрочем, не случилось — но в целом всё хорошо и даже очень хорошо. Непривычно лёгкий на первой ступени акселератор разгоняет Мистик3 примерно на 10−12 км/ч относительно балансировочного режима — то-есть примерно до 50 км/ч. Цифра, достаточно типичная для «перформансов»; намного интереснее, какой у нашего подопытного на этой скорости получается глайд. А он у Мистика3 ничуть не хуже, чем у конкурентов — изделия поскромнее вроде UP Summit XC2 уверенно уходят назад и вниз. С Транго Икс-Си 2, к сожалению, погоняться впритирку не удалось — но похоже, что примерно до 45−50 км/ч эти аппараты имеют схожий угол планирования.
Вторая ступень акселератора включает овердрайв (точнее, выключает из работы два из четырёх блочков на свободных концах), и акселератор, приятно и привычно тяжелея, разгоняет Мистик3 примерно до плюс 15−17 км/ч относительно балансировочной скорости. А в абсолютном выражении это примерно 55−57 км/ч. Быть может, не рекорд скорости в своём классе, но всё равно это отличная скорость. Правда, пользоваться ей желательно более внимательно и осторожно, чем на более старых Мистиках: распёртый лесками, на максимальной скорости Мистик3 ведёт себя подозрительно смирно, что как бы намекает на спонтанный и резкий характер «боевых» сложений на максимальной скорости. Впрочем, несмотря на достаточно бодрую непальскую погоду, получить «боевое» сложение на Мистике3 мне так и не удалось. Даже «продавливаясь» на акселераторе сквозь рваный встречный ветер вблизи коряво обтекаемого корявого рельефа, Мистик3 вёл себя вполне честно и хорошо предупреждал об угрозе сложения, резко сбрасывая нагрузку на акселератор. А вот упреждающего хруста ткани и предупреждающих обмяканий передней кромки от этого аппарата не добьёшься — уж больно жёсткая у Мистика3 передняя кромка, особенно на акселераторе. На максимальной скорости глайд естественным для «трёхрядок» образом довольно заметно падает — но и в этой конфигурации Мистик3 летит явно лучше своего предшественника и вполне способен уделать большинство «цешек» попроще.
Скорость снижения. У аппаратов со спортивной амбицией наиболее важно снижение в термических спиралях — оно ведь сильно зависит от аэродинамического качества. И тут у Мистика3 всё снова очень хорошо, и явно лучше, чем у Мистика2. Аппарат охотно замедляется и кренится, но скорость снижения при этом наращивать не спешит. В совокупности с великолепным виражом это создаёт совершенно специальное ощущение надёжной и плотной «опоры на воздух» даже при работе в сложных потоках. Подробнее об этом — в главе…
Манёвренность
Пожалуй, самое яркое и положительное из первых впечатлений от Мистика Третьего. Явный прогресс в сравнении с Мистиком Вторым, вираж которого, на мой вкус, был скучноват. Клеванты у нашего подопытного не имеют люфта в принципе, нагружены с первых сантиметров хода и с этих же сантиметров действуют на аппарат чётко и быстро, но без лишней резкости. Тонко и тщательно настроен характер изменения нагрузки на руки: по мере опускания руки вниз клеванта приятно «тяжелеет» ровно в той мере, в которой нарастает и чувствительность Мистика3 к работе клевантой. Вход в вираж или изменение его радиуса происходят очень быстро, но плавно и точно. «Идёт за рукой» — это, определённо, про Мистик3! Привыкать к аппарату не пришлось — начав знакомство с аппаратом в рваных сарангкотских термиках, поймал себя на том, что с таким приятным и понятным крылом даже довольно заковыристые потоки воспринимаются как простые и предсказуемые. Плавность, быстрота и точность отклика на управление сохраняются практически при любом радиусе спирали, аппарат позволяет работать в потоке смело, напористо и даже нагло, не отвлекаясь на борьбу с болтанкой и крылом. Реакция на работу весом сродни реакции на работу клевантами — быстрая, чёткая, но без излишней нервозности. Отлично!
Комфорт и информативность
Неожиданно хорошо, несмотря на явно возросшую летучесть и амбициозность конструкции. Обильно поставленные силовые стяжки и лески превратили Мистик3 в почти-дельтаплан, который совершенно не склонен ко всяким помахиваниям, поёрзываниям и похрустываниям. Все свои движения Мистик3 совершает строго целиком, не отвлекаясь на частности. Поначалу это может даже немного «загружать» — ведь отсутствие лишних движений можно воспринимать и как отсутствие информации, отсутствие предупрежния об угрозе сложения, например. Особенно это касается тех, кто пересаживается на крыло современной конструкции впервые. Но стойкость к сложениям у Мистика3 достойна всяческой похвалы, и быстро приходит чувство доверия к крылу.
А что же у нас с информативностью? А она есть! Просто надо внимательнее воспринимать ту информацию, которая доступна пилоту. А это прежде всего изменения воздушной скорости и нагрузки на клеванты и свободные концы. Клеванты у нашего фигуранта, напомню, очень чёткие и достаточно сильно нагруженные — и информативность у них тоже будь здоров. Воздушная скорость «дышит», гуляет и изменяется в более рваном и резком ритме, чем это было у Мистика2 — но опять-таки это источник информации, которым нельзя пренебрегать. В совокупности же получается странноватое, непривычное, но вполне комфортное чувство крыла. Ничего лишнего, да здравствует нужное! По уровню комфорта Мистик3 тяжело сравнивать с Мистиком2 — очень они разные, эти крылья. Мистик2 совершает больше мелких движений, «дышит» и «живёт» над головой — зато Мистик3 ведёт себя более динамично и требует более быстрого и точного пилотирования. Если сравнивать с другими «продвинутыми цешками» — то Мистик3 оказывается, пожалуй, более комфортным, уж точно превосходя по этому параметру Trango XC2 и U-Turn Passion.
Динамика и энергоёмкость
Своеобразно, но в целом выше среднего для «перформанса» среднего уровня. Своеобразие, как уже отмечено выше, проявляется в сочетании высокой жёсткости крыла и способности этого же крыла совершать довольно мощные движения. Если сравнивать с Мистиком2 — то энергоёмкость явно и заметно выросла. Проблемой это не является, но требует от пилота более внимательной, точной, дозированной работы руками и корпусом. Движения, вызванные болтанкой, у Мистика3 тоже более мощные, чем у Мистика2, но амплитуда их, пожалуй, меньше. В целом могу сравнить всё с тем же Trango XC2.
Опасные режимы полёта
Асимметричное сложение
Отлично. Сложить переднюю кромку физически достаточно тяжело, и сложение не распространяется глубоко по хорде. При сложении 50−55% по размаху аппарат= плавно уходит в косой клевок с амплитудой градусов 45, после чего начинается раскрытие. Плавное вначале, по мере приближения к «уху» раскрытие постепенно ускоряется, и «ухо» обретает изначальную форму с чётко ощутимым ударом по стропам. Несмотря на резкое поведение в финальной фазе раскрытия, в целом на выходе из режима Мистик3 ведёт себя достаточно спокойно и предсказуемо. Потеря высоты на режиме — не больше 20 метров, курсовое отклонение — около 90 градусов.
Фронтальное сложение
С первой попытки произвести не удалось. Передние ряды нагружены очень сильно, и при попытке подтянуться на них аппарат просто резко ускоряется, не думая складываться. А последующих попыток так и не случилось — уже после первого полёта на Мистике Третьем узнал, что производитель не рекомендует производить на этом аппарате фронтальные сложения без использования дополнительных строп («folding lines»).
Подсрыв из термической спирали
Хорошо. Загнать аппарат в режим оказалось достаточно сложно — подобно современным «интермедиатам», Мистик3 при опускании обеих рук несимметрично вниз склонен скорее к разгону и переходу в крутую спираль, чем к подсрыву. Если же всё-таки настоять на своём и добиться от аппарата выраженного подсрыва, то начинается он с «уха», которое убедительно загибается назад. Воздушная скорость при этом заметно падает, а вот нагрузка на внутреннюю руку, увы, падать не торопится. Если приотпустить передавленную клеванту, то аппарат немедленно совершает короткий энергичный клевок и за какие-то доли секунды возвращается в термическую спираль.
Выводы
По-моему, Мистик3 достойно воплощает всё новое и свежее в обновлённой философии Скай Кантри образца 2014 года. Отчасти эту философию можно понять по постепенному переходу на более агрессивные цвета, линии и шрифты в фирменном стиле этой украинской фирмы. Да, Мистик3 превосходит своих предшественников по уровню требовательности к пилоту. Но это, на мой взгляд, вполне уместная и закономерная расплата за изрядно подросшую летучесть. И если первый Мистик был откровенно брутален (и чрезвычайно летуч), а второй — неожиданно прост и комфортен, то Мистик Третий занимает место где-то посередине между этими двумя крайностями. В самый раз для «продвинутого перформанса», который по праву занимает место в классе EN C, но летает явно лучше, чем типичные представители этого класса техники. Лётные характеристики подопытного делают Мистик3 достойным орудием продвинутого любителя или начинающего спортсмена, а азартный характер этого крыла однозначно располагает к полётам в горах, а не на равнине (хотя и там Мистик3 вполне может показать себя с наилучшей стороны). Минимальный потребный налёт оцениваю примерно в 90−100 часов, и определяется он в основном не пассивной безопасностью Мистика3 (которая достаточно высока), а чуткими и быстрыми реакциями этого крыла на всё, что с ним делают болтанка и пилот.
Плюсы
- Очень приятная манёвренность
- Высокие в целом лётные характеристики, особенно сочетание скорости и аэродинамического качества
Минусы
- Не найдено
Благодарю компанию Скай Кантри и дилера Скай Кантри в г. Чебоксары Романа Филиппова за предоставление параплана на тесты.
Фото: А. Тарасов.