8.52 / 10

S.E.A. Smart Progress


28.11.2021
Казалось бы, это безумие — создавать новый парапланерный брэнд в стране, оказавшейся на острие международных политических коллизий. Но тем большее уважение вызывает тот факт, что у молодой команды S.E.A. всё получается. Итак, встречаем «послешкольное» крыло этого нового парапланерного брэнда: S.E.A. Smart Progress.

Казалось бы, это безумие — создавать новый парапланерный брэнд в стране, оказавшейся на острие международных политических коллизий. Но тем большее уважение вызывает тот факт, что у молодой команды S.E.A. всё получается. Итак, встречаем «послешкольное» крыло этого нового парапланерного брэнда: S.E.A. Smart Progress.

Полёт

Да, перед нами, определённо, не оружие грядущих побед на соревнованиях — но сила Смарт Прогресса совсем не в супер-летучести. Первые впечатления — это очень покладистый, добрый, понятный аппарат, имеющий при этом свой оригинальный характер, непохожий на другие «послешкольники».

Манёвренность. Самое яркое впечатление от Прогресса — это, безусловно, его способность быстро менять крен и вставать в крен. Нет, конечно, всякие EN C и тем более EN D способны и на большее в этом плане — но среди спокойных «послешкольников» у Прогресса найдётся немного конкурентов по этом специфическому критерию. Аппарат не кидается в крен — он меняет крен спокойными, но быстрыми движениями, чётко и послушно, но без лишней резкости реагируя на работу клевантами и весом. Особенно интересна реакция подопытного на перенос веса. В первые доли секунды после перекоса корпуса пилота ничего не происходит — но потом Прогресс почти моментально прыгает вбок одним упругим движением. Немножко напоминает поведение некоторых мини-крыльев, оптимизированных для энергичной обработки узких и сложных потоков. У Прогресса с этим тоже всё хорошо, «запрыгнуть» в узкий поток не составляет труда. Конечно, сильные потоки слегка выкидывают Прогресса наружу, но эффективность управления позволяет уверенно и без большого напряжения удерживать крыло именно там, где оно должно быть. Приятно нагруженные, лишённые люфта клеванты весьма этому способствуют. Реакции на клеванты у Прогресса сродни его реакции на вес — быстрые и достаточно «горячие» на первых 30−40% хода, но без избытка остроты на больших ходах. Нагрузка на клевантах, как и положено в «послешкольном» классе, плавно растёт на больших ходах, недвусмысленно предупреждая пилота о том, что пора бы уже приподнять руки вверх.

А если поэнергичнее? Тут тоже появляются свои интересные эффекты. Казалось бы, такой вёрткий аппарат должен улетать в крен больше 90 градусов с одного движения рукой и корпусом — но нет, лихо переложившись градусов на 60−70, Прогресс затем энергично уменьшает угловую скорость, как будто вспоминая о своём послешкольном предназначении. Для выхода на крен 90 градусов и больше пилоту придётся проявить некоторую настойчивость в сочетании с хорошо поставленным умением пилотировать. А менее опытного пилота Прогресс деликатно ограничит, не давая раскачать себя до невменяемых кренов и тангажей.

Идёт ли Прогресс за рукой? Ещё как идёт! Сейчас этот приятный эффект встречается не у 100% крыльев, но Прогресс, определённо, входит в число крыльев, «идущих за рукой». Запаздывание в рекации крыла на работу клевантами очень невелико для «послешкольного» крыла, а точность управления, наоборот, заметно выше среднего в этом классе техники. Если коротко — новичка не испугает, неправильных навыков не привьёт, при этом вполне понравится даже опытному пилоту. Браво!

Летучесть. А вот тут всё становится уже не столь оптимистично. В процессе тест-драйва удалось плотно полетать рядом с таким крыльями, как очень известные первый и второй Джой от ПарААвиса, Axis Vega 5 (EN C) и с разными «послешкольниками» той или иной степени морального и физического устаревания. Быстро стало понятно, что в плане сочетания скорости и качества наш фигурант, что называется, «не выгребает» против Joy2 и с большим трудом может конкурировать с более старым Joy. Ни в коем разе не могу обвинить Прогресс в недостатке летучести — он вполне позволяет ходить маршруты и даже слегка летать против несильного ветра. Но надо чётко понимать, что в плане летучести это крыло — не конкурент более амбициозным «послешкольникам» вроде того Joy, Axis Comet или Skywalk Chili. Безопасность, комфорт и манёвренность — вот сильные черты Прогресса!

Немного формальных цифр. IAS на балансировочном режиме — 34−35 км/ч, максимальная скорость — около 45 км/ч, что даёт прирост скорости на акселераторе примерно 10−11 км/ч. Вполне нормальные значения для «послешкольника» без великих амбиций.

Комфорт и информативность. С комфортом у Прогресса всё очень хорошо. По тангажу наш фигурант задемпфирован, что называется, наглухо, немножко напоминая в этом плане технику AirDesign. Даже довольно бодрые термики вряд ли смогут раскачать Прогресс по тангажу больше чем на 20−30 градусов. По крену Прогресс задемпфирован существенно меньше, благодаря чему у него всё в порядке с информативностью нагрузки на свободные концы. Но интереснее всего устроены у Прогресса изменения воздушной скорости: она «гуляет» плавно, неторопливо, но в очень широких пределах, а вместе с ней «гуляют» и нагрузки на клевантах. Самое оно для вдумчивой и внимательной работы с потоками.

Асимметричное сложение

Отлично. Развить сложение больше чем на 10−15% хорды достаточно тяжело — нагрузка на передних рядах очень велика, а раскрытие происходит практически моментально, одним рывком. Аппарат при этом дёргается, словно споткнувшись, но не успевает сильно изменить траекторию. Потеря высоты на режиме — около 5 метров, курсовое отклонение — меньше 90 градусов, косой клевок — градусов примерно до 30. Воздушная скорость тоже меняется несильно, из-за чего в целом режим протекает комфортно для пилота.

Фронтальное сложение

Между «отлично» и «невозможно выполнить». Нагрузка на A-рядах, повторюсь, очень высока, и сложение очень не хочет развиваться больше чем на 10−15% хорды. Выход — мгновенный, практически без потери высоты, с минимальным клевком и очень небольшими изменениями воздушной скорости.

Подсрыв из термической спирали

Хорошо с минусом. Режим вполне можно вызвать (что встречается не так уж часто), при этом падение нагрузки на внутреннюю руку выражено достаточно слабо, а в срыв вовлекается сразу чуть ли не половина размаха крыла. Зато выход отличный, вполне в духе Прогресса: мгновенный, но без сильных движений по крену и тангажу.

Выводы