8.81 / 10

Niviuk Peak 6: достигнув вершины, продолжай восхождение

Неожиданный Peak 3, предвестник эпохи двухрядок с лейблом EN C. Ничем особенным не запомнившийся Peak 4. Легендарный Peak 5. Чем удивит нас Niviuk на этот раз?.. Встречаем новую амбициозную двухрядную «дешку»: Peak 6!

01.06.2023
ОбзорСпецификацииВыводы
9 / 10

Конструкция


9 / 10

Свободные концы


Это Нивиук, детка! Даже если захочется придраться — то вряд ли найдёшь, к чему. Узкая силовая лента, но широкие основные петли. Очень приятные пластиковые ручки на задних рядах. Съёмные поводки клевант — можно поставить свои, если фирменные не нравятся. На поводках были бы более уместны колечки вместо роликов — но это уже скорее из разряда придирок (тем более что поводки можно снять).

9 / 10

Стропление


Материалы и схема стропления ничем особенным не удивляют. Да оно и не нужно такому крылу. Эксперименты с двухрядками оставим другим фирмам. Удивить может способ закрепки петель. Нижние силовые, естественно, прошиты — а вот средние и верхние ярусы собраны на сплиссовках. Это далеко не первый Нивиук с такой технологией, работает она вполне надёжно. Более того — поощряет пряморукого владельца Пика 6 производить замену отдельных строп самостоятельно. Сплиссовка требует, конечно, определённой ловкости рук — но если сделать всё правильно, держит она великолепно.

9 / 10

Крыло



9 / 10

Качество изготовления

9 / 10

Качество поверхности

Радикальных отличий от Пика Пятого на первый взгляд не наблюдается. А на второй-третий — становится интересно. Похоже, Нивиук решил кое в чём сделать пару шагов назад. Чуть уменьшилось удлинение — 6,9 вместо 6,95. Секций теперь 80, а не 85. Но, судя по всему, это лишь надводная часть айсберга. Чуть-чуть другой стала форма в плане. Если верить Нивиуку, применены другие крыльевые профиля. Масса крыла засчёт упрощения конструкции ожидаемо немного уменьшилась. От такой конструкции можно ожидать больше комфорта, больше спокойствия. Но что будет с летучестью и манёвренностью? А вот и посмотрим! :)


8.5 / 10

Старт, поведение крыла на земле


8 / 10

Наземка


Первые впечатления — всегда самые яркие, и новый Пик уже на земле чётко и однозначно даёт понять, что он такое. С первых же мгновений общения с крылом возникает интересное чувство «дуракоустойчивости». Пик 5 даже на земле напоминал довольно «горячую» спортивную машину с отключёнными электронными «примочками». Море возможностей, справляйся как хочешь! А вот у Пика 6 пресловутые «примочки», похоже, включены по умолчанию. В умеренно сильный порывистый ветер крыло лежит на земле, почти не пытаясь вывернуть заднюю кромку. У Пика 5 были с этим проблемы, теперь их заметно меньше. В полётное положение Пик 6, видимо, благодаря уменьшенной массе крыла, выходит легко и уверенно. Даже слишком легко, если поднимать только за две центральные стропы А-ряда. Лучше поднимать за весь А-ряд, сильно упираясь корпусом и не стесняясь подбегать к крылу. В этом случае выход получается более спокойный и даже вальяжный. При наличии ветра 4−5 м/с над головой Пик 6 стоит стабильно, требует не слишком много внимания. В слабый ветер вылазит интересная особенность — как многие более тяжёлые двухрядки, при ослаблении ветра Пик 6 склонен соскальзывать вбок, на одно «ухо», и «вытащить» его обратно «коброй» за один А-ряд не всегда легко. Нужен ветер хотя бы 3−3,5 м/с. При чуть более сильном ветре традиционное касание «ухом» земли выполняется с вальяжной и мягкой надёжностью. Можно медленно-медленно опустить «ухо» вниз и так же плавно и медленно, с полным контролем ситуации «вытащить» крыло обратно в полётное положение. Необычные, но приятные ощущения. Аппарат не сопротивляется пилоту, скорее ассистирует ему. «Примочки», не иначе! )

9 / 10

Старт




Без особенностей! Если в процессе наземки какие-то вопросы к Пику могут возникнуть, то старт не вызывает вопросов от слова совсем. Балансировочная скорость — традиционно для Нивиуков — чуть выше, чем в среднем по рынку, но компенсируется это тем, что крыло быстро принимает нагрузку. Если ветер очень слабый или, наоборот, очень сильный — желательно не забывать, что над головой — изделие с удлинением около 7 и сотнями метров нитинола внутри. Грубые ошибки Пик 6 пилоту не простит, но небольшие ошибки тем не менее допустимы.


8.72 / 10

Полёт




8 / 10

Глайд


Увы, полетать ни с кем в параллели у меня не получилось. Субъективно, впрочем, всё в порядке, не заметил ни явного недостатка глайда, ни, наоборот, каких-то запредельных чудес. Летит достойно, на уровне других известных мне двухрядных «дешек».

9 / 10

Полёт на акселераторе



9 / 10

Усилие

9 / 10

Ход

Прирост скорости в полёте на акселераторе — один из главных моих вопросов к новому Пику. И, к сожалению, ответа у меня пока нет. Объективно замерить скорость было нечем, могу описать только субъективные ощущения. Понравилось! На высоких скоростях Пик 6 ведёт себя не так нервно и динамично, как его предшественник. Этакий городской кроссовер на неплохо отремонтированной загородной трассе. Ну да, иногда может слегка тряхнуть, но это и всё. Очень порадовала работа задними рядами. Приятные усилия, приятные реакции. Нет ощущения почти не нагруженной «резинки от трусов», как это случалось с другими Нивиуками. Нагрузка на задних рядах есть всегда, удерживать аппарат над головой достаточно несложно. Повторюсь, что прирост скорости относительно балансировочного режима остался для меня загадкой — но пользоваться максимальной скоростью на Пике 6 явно проще, чем на предыдущем, пятом Пике.

9 / 10

Парение и скорость снижения



9 / 10

Снижение в прямом полёте

9 / 10

Снижение в спирали

В этой дисциплине Нивиук традиционно силён! Мой пробный полёт на Пике 6 начался с мощного и быстрого набора, привыкать к поведению крыла пришлось в процессе обработки потока. Точнее, не пришлось ) В потоке Пик 6 стоит как влитой. Для прежних Нивиуков это не совсем типично. При этом хорошо «идёт за рукой», при необходимости позволяет быстро довернуть к ядру. Всё просто, всё понятно. Но сдаётся мне, что вся эта приятственность достигнута ценой некоторой — некритичной! — потери остроты в реакциях на управление, которая так радовала поклонников Пика 5. И если Пик 5 в этом плане был настолько хорош, что для некоторых пилотов это было уже немножко слишком, то Пик 6 не разочарует, пожалуй, никого. Нормальные, спокойные, точные, понятные реакции. Хотите чего-то другого — акробатики, ваггас, полётов в динамике впритирку к склону? Да, Пик 6 тоже это может. Но создан он явно для маршрутных полётов, и его выверенная, не слишком острая управляемость — как раз про это. Снижение в спирали у этого Пика, пожалуй, стало поменьше, чем у Пика 5 — видимо, сказалось общее улучшение аэродинамики. Даже при лёгком перегрузе Пик 6 совершенно не разочаровывает скоростью снижения. «Всплываемость» оценить не смог, но похоже, что и с ней всё тоже в порядке.

8.33 / 10

Управляемость



8 / 10

Реакция на клеванты

9 / 10

Реакция на корпус

8 / 10

Реакция на управление задними рядами

Традиционно сильное место Нивиука чуть ли не со времён основания фирмы. Пик Пятый в этом плане был, пожалуй, даже несколько избыточен. Неудивительно поэтому, что Пик Шестой не отличается какой-то запредельной остротой и быстротой реакций. Его манёрвенность — совсем про другое. Конкретно — про длинные и сложные маршрутные полёты, возможные только при условии, что аппарат не выматывает своего пилота излишней чувствительностью ко всему подряд. И в этом плане Пик 6, конечно, впечатляет. Есть в его реакциях нечто эдвансовское. Та самая трудноуловимая «прозрачность», понятность, которой не хватает многим крыльям с реакциями поострее. Лично у меня понимание крыла возникло с пары оборотов термической спирали — с ходу, прямо от старта, в сильном и турбулентном потоке. Потом, в течение многочасового полёта, это ощущение только усилилось. В потоке Пик Шестой стоит как влитой, цепко «держит» спираль. Подруливать надо по минимуму! Удивительно для крыла с таким удлинением, такими амбициями в конструкции. При этом смена направления вращения и прочие «восьмёрки» выполняются быстро и точно, без сложных переходных процессов, без необходимости «играть» клевантами и «танцевать ламбаду» в подвеске. Ощущение, что в крыле «живут» какие-то загадочные электронные «примочки», помогающие пилоту, хорошо проявляются у этого крыла в спиралях и на виражах. Всё происходит как-то неожиданно просто, словно в руках — не «дешка» с удлинением почти 7, а что-то сильно менее требовательное к пилоту. И это ощущение никуда не девается и на более радикальных манёврах! Крутые спирали, винговеры — всё то же самое. Точность, спокойствие, прекрасное ощущение контроля. В целом — совсем не Пик 5. Другой характер. Но мне понравилось!

Работа корпусом. Даже не знаю, что написать. Та самая «прозрачность»! Всё происходит настолько интуитивно-понятно, настолько как надо и в меру, что каких-то особенных ощущений просто не возникает. Захотел что-то сделать с крылом корпусом — а оно взяло и сделало. Быстро, точно, понятно. И это впечатляет не меньше, чем супер-пупер-реакции у некоторых других крыльев.

Пара слов про работу задними рядами в полёте на акселераторе. У Пика Пятого (и, кстати, у Клаймбера Второго) на полной скорости нагруза на задние ряды уходит почти в нуль, и при работе бобышками возникает очень специфическое ощущение «резинки от трусов». То-есть эффективность рядов вполне велика, но нагруза при этом мала настолько, что к этому нелегко привыкнуть. Пик Шестой в этом плане несколько «пролечили». Эффективность задних рядов как минимум не стала хуже — а вот нагрузки на них на больших скоростях стали более вменяемыми, приятными.

9 / 10

Комфорт и информативность



9 / 10

Комфорт

9 / 10

Информативность

Удивительным образом знакомы и понятны с первых минут — нет, секунд! — полёта. Где же я всё это уже встречал?.. Ах да! Айспик 6! В плане реакций на воздух эти два крыла — практически братья-близнецы. Та же — может, даже чуть бОльшая — монолитность, почти полное отсутствие «снейкингов» и «вобблингов» (извиваний и «маханий ушами»). То же плавное, но чёткое выраженное «подсасывание» к потоку, когда до него пара сотен метров. Просто даёшь крылу смещаться туда, куда оно само хочет, и оно не подведёт. Те же очень характерные короткие, но мощные «поклёвки» по тангажу вблизи потока. То же самое чёткое и однозначное «самозавинчивание» в поток. В общем, та самая особая двухрядная магия — просто на новом витке эволюции. В сравнении с Айспиком 6 Пик 6, конечно, более успокоенный. Но всё, что надо, он докладывает пилоту очень чётко, весьма оперативно и предельно понятным языком. Баланс комфорта и информативности — вопрос, для прежних Нивиуков традиционно непростой — у Пика 6 устроен не без своеобразия, но, на мой вкус весьма удачно. Действительно мощные движения Пик 6 совершает только в действительно мощных условиях. Быстро махать руками и плясать ламбаду в подвеске приходится разве что в весенних смерчах. На менее радикальную болтанку Пик 6 откликается на удивление спокойно (причём и в полёте на акселераторе тоже!), но информативности тем не менее хватает с запасом. Как это часто бывает с «успокоенными» крыльями, информативность Пика 6 — это прежде всего изменения воздушной скорости, которая может «гулять» во впечатляюще широком диапазоне, и связанные с этим изменения нагрузок на органах управления — клевантах, бобышках и акселераторе. На подвеску тоже приходит много информации — но это именно информация, а не хаотическая «трясучка». Если сравнивать с Пиком 5 — снова возникает ощущение, что где-то внутри крыла живут загадочные электронные «примочки», фильтрующие и ослабляющие лишнее, но усиливающие то, что является информацией, полезной пилоту. То-есть комфорта явно стало намного больше, но информативность не пострадала совершенно.

9 / 10

Динамика и энергоёмкость



9 / 10

Динамика

9 / 10

Энергоёмкость

Не менее интересны, чем информативность. Казалось бы, в сравнении со своим предшественником Пик Шестой кажется успокоенным — но энергии он запасает действительно много! Но все взаимопереходы скорости в высоту и обратно происходят у Пика 6 более плавно, без той немножко сумасшедшей динамики, которая составляла большую и важную часть характера Пика 5. Более «эдвансовское» поведение, особенно приятное на винговерах. Пожалуй, винговеры на Пике 6 — одни из самых приятных на моей памяти. Да, энергии много. Да, это однозначно не крыло для тех, кто не очень справляется с «цешками». Но если навыков и моторики хватает — то можно наслаждаться полным контролем над ситуацией. Мощно, но плавно. Сильно, но гладко. Как-то так.


9 / 10

Режимы быстрого спуска


9 / 10

Крутая спираль


Отлично! Плавный, отлично контролируемый вход — и такой же плавный, такой же прекрасно контролируемый выход. Разгонялся до снижения примерно -10 м/с, такую спираль Пик 6 позволяет держать достаточно долго. Если этого недостаточно — желателен анти-же. Не потому, что есть риск «поймать» спиральную нейтральность (в этом плане у нашего фигуранта всё честно), а из-за очень высокой чувствительности к управлению на больших скоростях. Кому-то может даже понравиться, но как метод быстрого спуска такие радикальные спирали лучше не использовать.


Похоже, Пик 6 чётко и однозначно обозначил направление, в котором двигается Нивиук образца 2023 года. Проще всего описать это направление фразой Niviuk is the new Advance. Более спокойный, менее динамичный характер. Потрясающая доведённость, оставляющая особое, трудно описуемое словами ощущение прозрачности в реакциях крыла на болтанку и управление. То самое внимание к мелочам, за которое многие любили Niviuk с начала 2010-х. Но этот новый характер, эта новая философия — она немножко не про то, чем Niviuk был одно поколение крыльев назад. Прежний Niviuk — это яркий, динамичный характер, который одновременно очень нравился и немножко пугал. Новый Niviuk — это более спокойные эмоции. Более взрослые, более зрелые. Разница примерно как между 40- и 20-летним пилотом. Лучше это или хуже, чем Niviuk времён Пика Пятого? Думаю, что лучше, хотя кому-то, безусловно, будет чуть-чуть недоставать той самой пугающей яркости в ощущениях. Niviuk взрослеет, но не становится от этого скучным. Надеюсь, что так будет и дальше.

А если менее абстрактно? Пятый Пик был чуть медленноват и излишне остр и динамичен в реакциях. Логично было ожидать, что Пик 6 станет более быстрым, потеряв в манёвренности и динамике. Боялся, что потеряет слишком много — и очень обрадовался, поняв, что это не так. Да, острота реакций снизилась — но не настолько, чтобы новый Пик стал скучным. Драйва ему хватает. Просто всё стало проще, понятнее и приятнее. И если пятый Пик я не мог рекомендовать в качестве первой двухрядки, то Пик Шестой — пожалуй, могу. Даже с учётом того, что в 2023 году освоение двухрядок более логично начинать с крыльев, несущих на себе лейбл EN C.

Плюсы

  • Очень понятное поведение, требующее минимального влётывания
  • Приятная управляемость
  • Приятная информативность

Особенности

  • Реакции на управление более спокойные, чем у Peak 5
  • Не самое простое поведение при наземке в слабый неустойчивый ветер

Благодарности

Благодарю Василия Мятовича за предоставление параплана на тесты.

Копирайт

  • Фото: И. Тарасова, А. Тарасов

Модель

Год2022
БрэндNiviuk
СертификацияEN D
ПозиционированиеEN D 2-liner

Условия тестирования

Места полётовУшконыр
Подвесная системаNearbirds Vibe
Полётный вес100 кг

Технические данные

Площадь, кв. м.22
Удлинение6,9
Размах, м12,32
Площадь в проекции, кв. м.18,83
Число секций80
Хорда макс., м2,28
Суммарная длина строп, м205
Схема стропленияA1A'2B3
Акселератор, мм165
Полётный вес, кг80−98
Масса крыла, кг5
Размер22

Материалы и компоненты

Верх, передняя кромкаDominicoN30 DMF
Верх (кроме передней кромки)DominicoN20 DMF
НизPorcher70 000 E3H
Нервюры (силовые)Dominico30 DFM / 2044 32 FM
Нервюры (несиловые)Dominico30 DFM / 2044 32 FM
Стропы (верхний ярус)LirosDC35, DC40
Стропы (средний ярус)EdelridA-8001/U 50
Стропы (нижний ярус)EdelridA-8001/U
Стропы (рулевые)EdelridTARAX-200
КонцыCousin3455
Ролики проводки акселератораRonstanRF25109

Ссылки

ОбзорСпецификацииВыводы