NIviuk Artik 5: почти идеальный баланс

Концы — всегда объект постоянного и пристального внимания пилота. И если у тебя есть возможность увидеть только концы — всё равно по ним можно понять довольно много. И Нивиук не подвёл! «Нивиучные» концы были очень хороши ещё во времена легендарного Айспика Шестого, но с тех пор Нивиук сделал ещё один большой и уверенный шаг вперёд. Концы Артика Пятого по качеству изготовления и вниманию производителя к мелким деталям не уступают эдвансовским. Узкая 15-миллиметровая лента, приходящая на широкие и удобные основные петли, промаркированные разными цветами, чтобы не путать правый и левый свободные концы. Очень аккуратный пошив. Традиционная для Нивиука любовь к зелёному цвету — блочки акселератора теперь тоже зелёные! Проводка акселератора — из мягкой толстой дайнимы для снижения трения. Присутствует овердрайв, по умолчанию настроенный на 50%. Качественные крючья Браммеля. Очень приятные неопреновые ручки для подруливания задними рядами. Удобные клеванты с вертлюгами, но почему-то на кнопках — пожалуй, это единственное, к чему можно придраться. А в остальном — практически идеал!

Безоплёточное по всем ярусам! Да, это достаточно серьёзный «градус» амбиции. Количество строп тоже намекает на серьёзную спортивную амбицию, заложенную в аппарат. Схема стропления: A2A'1B3C3. Места контакта строп нижнего яруса с коннекторами защищены коушами из оплётки, а петли достаточно велики, чтобы при желании можно было тонко настраивать крыло, накидывая на коннекторы дополнительные петли. Верхние ярусы стропления — как у самых амбициозных топ-крыльев, из предельно тонкой стропы, которая легко путается и цепляется.

Красивое! Имею в виду прежде всего эстетику формы, а не раскраску (хотя и она у Нивиука вполне приятная). Амбиция, очевидная уже при взгляде на свободные концы, продолжается и в форме Артика Пятого. Нет, он не выглядит злым — скорее спортивным и динамичным. Более спортивным, чем предыдущие поколения Артиков. Довольно широкие «уши». Умеренная арочность. Великолепно выглаженные поверхности, особенно в районе «лба». Узенькие заборнички. Выраженный «акулий нос». Всё по-взрослому, но все намёки на спортивность — сдержанные, не выходящие за рамки приличий. Качество кроя и пошива… Ну о чём тут говорить, это же Нивиук!

Отдельного описания заслуживают усиления передней кромки. Нивиук был пионером применения нитинола (никель-титановый сплав с эффектом памяти) в конструкции парапланов, и это интересное техническое решение использовано и на Артике Пятом. Почему именно нитинол? Хотя бы потому, что в случае деформаций нитиноловые детали легко принимают исходную форму при изменении их температуры на 10 и более градусов Цельсия. До свидания, необратимо погнутые лески и сломанные карбоновые прутки! Казалось бы, металл в конструкции параплана должен заметно увеличивать вес конструкции — но нет, нитиноловые проволоки настолько тонкие, что Артик Пятый при всём желании не получается назвать тяжёлым: менее 5 кг в размере 26. Уложенный в концертину, Артик забавно пружинит — с лесками таких эффектов не наблюдается. Забегая вперёд, замечу, что нитинол влияет и на поведение крыла в воздухе.

Отлично! Пожалуй, это самый приятный Нивиук из опробованных мной. Да и в сравнении с любым другим крылом любой другой фирмы Артик Пятый не бледнеет ни разу. Подъём — уверенный, спокойный, без избытка динамики. Тенденция «стрелять вперёд» появляется только при достаточно грубой работе передними рядами и корпусом (а также, замечу, при буксировочном старте в штиль с большой тягой). Аппарат реагирует на клеванты и работу корпусом великолепно, без избыточной остроты, но очень быстро и точно. Быстро возникает ощущение «спокойной силы», которую легко контролировать.

Сразу замечу, что все мои тестовые полёты были буксировочными, и в основном они производились в очень слабый ветер, что создало определённую специфику. Ещё до отрыва от земли Артик Пятый показывает себя довольно динамичным аппаратом, который не склонен к сильным клевкам — но всё-таки на них способен, если работать с ним достаточно грубо. Буксировочный старт в штиль с высокой тягой — как раз тот случай, когда динамика Артика способна себя проявить. Если сопротивляться тяге до последнего и начинать подъём крыла, когда лебёдка уже начинает сдёргивать пилота (а я люблю так стартовать в штиль) — то Артик выходит в полётное положение мгновенно, но для его удержания над головой может потребоваться короткая дача клевант процентов на 70 их полного хода. Если стартовать менее экстремально — проблем не будет, всё происходит заметно мягче.

Очень достойный уровень! Новый Артик уверенно претендует на конкуренцию с неплохо знакомой мне Advance Sigma 10 — одним из лидеров середины класса EN C. К сожалению, у меня не было полноценных параллельных полётов с другими современными EN C -- но субъективно Артик Пятый имеет глайд, очень конкурентный для mid EN C. Причём это касается и полёта на акселераторе.

Затрудняюсь с точной оценкой, потому что акселератор у этого Артика оказался хитрый. В зависимости от настроек овердрайва он либо очень длинноходный, либо очень тяжёлый. Летаю уже несколько лет с самодельной двухступенчатой педалью акселератора — её всегда хватало, чтобы выжать любой акселератор на 100%, не применяя каких-то особых настроек. Но не в случае с Артиком 5! Для этого аппарата желательна трёхступенчатая педаль — иначе полный ход акселератора может оказаться недоступен.

При штатных настройках подвески и спид-системы (овердрайв на 50%) у меня получалось выжать акселератор максимум процентов на 70, а после включения овердрайва усилие на акселераторе становилось большим до некомфортного. Пришлось сместить бусину овердрайва до упора вниз, увеличивая доступный мне ход акселератора ценой появления на педали максимального усилия с первых сантиметров её хода — весьма распространённая практика среди владельцев этого аппарата. В результате мне стал доступен ход акселератора примерно 80% от полного, хотя моим ногам это не очень понравилось. В дальнейшем пришлось открыть охоту на люфты в системе акселерации — и только после их полного устранения мне стали доступны заветные 100% хода акселератора.

А что у нас со скоростью? При максимальном ходе акселератора максимальный прирост скорости, измеренный трубкой Пито, составил вполне приличные 13 км/ч. Но цифра эта не очень точная, потому что на балансировочном режиме Артик мало устойчив по скорости, она постоянно «плавает» в пределах 2−3 км/ч. Интересно, что на максимальной скорости аппарат заметно «успокаивается», и скорость перестаёт «плясать». Глайд при использовании ходов акселератора примерно до 50% заметно не меняется, да и на бОльших скоростях разница по глайду с балансировочным режимом достаточно невелика.

В прямом полёте скорость снижения не показалась рекордно низкой. Зато в спиралях Артик совершенно не склонен «сыпаться», демонстрируя очень небольшое снижение даже в компактных термических виражах. Да и вообще парить на этом аппарате мне понравилось. Впрочем, это больше касается информативности и управляемости.

Очень хорошо! Пятый Артик — не самый «острый» в реакциях аппарат на рынке (эту роль убедительно играет Skywalk Cayenne 5), зато точность управления у этого Артика просто великолепна. Клеванты в заводских настройках практически не люфтят, и аппарат откликается на них практически мгновенно, очень приятно, точно, но без избытка резкости. Пожалуй, лучше всего управляемость Артика раскрывается в термиках. Есть ощущение, что этот аппарат долго и тщательно доводили именно под парение, причём в самых сложных и проблематичных потоках. Вираж Артика Пятого, как и вираж Сигмы 10, отличается некой особой «прозрачностью», отсутствием особенностей. Всё происходит именно так, как ожидаешь. Не надо привыкать к крылу, не надо его специально изучать — ты просто делаешь то, что тебе удобно делать, и Артик откликается на это именно так, как тебе бы этого хотелось. Взаимопонимание возникло с первой же термической спирали и в дальнейшем только усилилось. На работу корпусом Артик откликается чуть поспокойнее, чем на клеванты, но тоже очень быстро и точно.

В целом достаточно высокий для середины класса EN C, но не без особенностей. Не уверен, но похоже, что нитинол вместо лесок несколько меняет поведение крыла в болтанку. На выходе из потока по крылу от передней к задней кромке может внезапно пробежать очень быстрая, ярко выраженная волна разгрузки. Явление продолжается доли секунды, но оно достаточно необычное, не спутаешь ни с чем. Иногда выход из потока может сопровождаться очень ограниченным по амплитуде, но достаточно энергичным клевком. На входе в поток Артик ведёт себя достаточно спокойно, не склонен извиваться, но «помахать ушами» вполне может, что не очень часто встречается у аппаратов с таким удлинением. Стойкость к сложениям, судя по всему, достаточно велика — но субъективно аппарат воспринимается чуть менее жёстким, чем крылья с лесками внутри, видимо, всё из-за того же нитинола в передней кромке. Приятно, что на акселераторе поведение крыла становится даже более спокойным, чем на менее высоких скоростях. Демпфирование по всем осям у Артика в целом выше среднего, хотя аппарат вполне способен на мощные и амплитудные движения — если его хорошо об этом попросить.

В целом — чуть выше среднего. Наиболее информативны, как ни удивительно, задние ряды — причём на разных режимах полёта, от скорости ниже балансировочной до 70% хода акселератора. Задние ряды у Артика нагружены несильно уже на балансировочной скорости, а по мере выжимания акселератора нагрузка плавно снижается. Поэтому любые изменения этой нагрузки — даже очень небольшие — воспринимаются пилотом очень чётко. Клеванты нагружены приятно, а нагрузки на них меняются во вполне обычных пределах, без эксцессов. Изменения воздушной скорости выражены чуть больше среднего, но происходят плавно и спокойно. Что же касается тангажа и крена — демпфирование настолько хорошее, что информативность этих «каналов передачи данных» невелика. Это не недостаток, просто особенность крыла (приятная, если рассуждать о комфорте).

Явно выше среднего! Но опасаться нечего, ибо все переходные процессы происходят у Артика достаточно плавно. Традиционный способ оценить энергоёмкость и динамику — винговеры — очень понравились. Аппарат охотно уходит в очень амплитудную раскачку, но контролировать процесс достаточно легко.

Отлично, но cложения и раскрытия не бывают одинаковыми. Развитие сложения и восстановление крыла могут происходить по двум возможным сценариям. Сценарий номер один — плавное раскрытие от центроплана к «уху», которое может продолжаться довольно долго, секция за секцией. Второй сценарий — очень динамичное, взрывообразное раскрытие сразу всей сложенной части крыла (такое поведение типично для некоторых нивиуковских двухрядок — например, для Icepeak 6). Интересно, что в обоих случаях косой клевок и курсовое отклонение имеют умеренную амплитуду — примерно 45 градусов и до 90 градусов соответственно. Потеря высоты тоже невелика — примерно 10 метров или меньше.

Хорошо. Не отлично из-за довольно выраженной склонности к парашютированию, которая возникает практически на каждом сложении. Впрочем, в таком поведении крыла есть и определённый плюс — отсутствие мощных клевков, которые возможны при более динамичном раскрытии. Сложившись, Артик тут же начинает раскрываться, но заметно уходит назад. После этого уже практически полностью раскрытое крыло крыло необычно плавно возвращается в положение над головой и на пару секунд остаётся там, успевая набрать заметную вертикальную скорость и потерять примерно метров 10 высоты. Затем независимо от действий пилота происходит небольшой разгонный клевок и восстановление нормального полётного режима. Весь процесс длится достаточно долго — несколько секунд — а потеря высоты получается довольно значительная, не меньше 15 метров. В плюсы, повторюсь, можно записать плавность протекания режима. В реальных условиях ожидать выраженного парашютирования можно только при сочетании нескольких неблагоприятных факторов — например, высокой влажности, низкой температуры и нарушения геометрии строп.

Хорошо с плюсом. Ход клевант до срыва достаточно велик, усилие на приближении к срыву плавно нарастает… но сам момент срыва не очень легко диагностировать по падению нагрузки на руку, которое достаточно невелико. К счастью, режим развивается плавно, у пилота есть около секунды на распознание режима и выход из него. Клевок на выходе динамичный, но ограниченный по амплитуде, остаться в термической спирали не составляет труда.

Отлично (ну, почти). Складываются с умеренным усилием и остаются стабильными в довольно широком диапазоне хода рук с зажатыми в них внешними стропами A-рядов. Режим всё-таки может стать нестабильным, но только если специально подбирать ход рук. Эффективность умеренная, снижение получается около -2 м/с. С акселератором ситуация существенно не меняется, разве что снижение становится побольше.